Supercharger Paxton

Schluchting escreveu:Bah muito bom, curti o esquema, ams é caro, rs, nao sabia q o da mercedes dava. E o do fiesta supercharger serve tbm?

Schluchting escreveu:...mas é carinho esse kit paxton heim!!

pézão opaleiro escreveu:Auguem ja viu algum carro com esse conpressor??.

BANDIT escreveu:

pézão opaleiro escreveu:Auguem ja viu algum carro com esse conpressor??.

Paxton ????

O Scort Usava no opala dele .........

é um dos únoicos que eu me lembro..........

no último motor rendeu 998HP SEM nitro!!!!

ele tinha virabrequimde curso também !

thallisguimaraes escreveu:

BANDIT escreveu:

Paxton ????

O Scort Usava no opala dele .........

é um dos únoicos que eu me lembro..........

no último motor rendeu 998HP SEM nitro!!!!

ele tinha virabrequimde curso também !

Que eu me lembre de usar esse compressor, so ele mesmo

Sixchambers escreveu:Blower antigo - compressor modelo roots:



Empurra pra baixo o ar que fica preso nos dois eixos quando giram entre si. Geralmente é instalado abaixo do barburador, então já puxa a mistura completa para queima pressurizando-a no cabeçote.


Blower moderno - Compressor isovolumétrico de parafuso duplo:




MUITO BOM..
Esse é o aperfeiçoamento do primeiro, só que o formato dos eixos não só puxa o ar pra baixo, como comprime ele em uma das extremidades graças ao desenho em forma de parafuso dos eixos, gerando fluxo e pressão mais altos. É utilizado como o primeiro, abaixo do carburador, mais é mais utilizado em cima da alimentação, ao exemplo das mercedes kompressor e do nacionall ford fiesta supercharger.

Compressor centrífugo - igual ao Paxton:





É o lado "frio" da turbina dos carros turbinados já conhecidos, só que movimentado pelo eixo virabrequim em vez de de ser ligado à outra turbina que é acionada por gases de escape.
Entre a turbina e a polia, parece que existe um sistema de engrenagens que multiplicam as rotações procedentes do eixo de virabrequim fazendo a turbina girar muito mais rapidamente. Seu acionamento acompanha a rotação do motor, então já existe pressurização desde baixas rotações, inclusive essa é a maior vantagem dos superchargers aos turbos convencionais. Não precisa esperar o giro subir, pra depois os gases de escape movimentarem a parte quente da turbina, pra depois encher o lado frio e sentir a potência extra que a pressurização dá ao motor.

Visto dessa forma, o comportamento do Paxton é mais semelhante a um blower(supercharger) do que de um turbo convencional.

Os preços em dólares para kits completos para motores V8 são muito salgados. Nem quero imaginar quanto custaria aqui. Se quer colocar algo diferente de turbo, uma boa opção é o compressor das mercedes kompressor. Deve custar na faixa dos tres mil dinheiros mais adaptações, tais como mufla de pressurização e outros. O compressor da mercedes atende o volume do motor do opala e tem lubrificação independente de sistemas externos, tendo assim maior vida útil.

Quanto à instalação, você sempre acha um doido por aí que instala. Tem um maluco aqui na minha cidade que tava tentando instalar um compressor de borracharia (aquele de dois pistôes de ação dupla) girado por correia pela polia do virabrequim. No começo chegou a funcionar, só que o sistema não suporta giros elevados e funde por lubrificação deficiente. Mais ele ainda não desistiu, só está descansando. Sem contar que é engraçado usar um conjunto cilindro/pistão pra gerar ar pressurizado para outro conjunto cilindro/pistão do motor. Mais se funcionasse bem seria a maior atração nos encontros e arrancadas.

Esse paxton não encontrei pra vender na internet nem nunca vi instalado em carro nacional. Mais se tem um lugar que a gente vai ver primeiro é em Curitiba, com certeza...




Imagens extraídas e textos sintetizados do site howstuffworks.com traduzidos por http://carros.hsw.uol.com.br/supercompressores1.htm