6cc - câmbio 5 marchas - Qual diferencial devo colocar?

Caros Amigos, saudações Opaleiras!

Comprei um motor 6cc com o comando do 250-S, para trocar no meu diplomata 4cc.

Estou adquirindo o câmbio 5 marchas para o 6cc do diplomata 1992, pois busco maior conforto na rodovia, já que gosto de viajar muito.

A minha dúvida é:

1 - qual o diferencial que devo colocar?

2 - Sei que o eixo Dana é a melhor sugestão, mas qual a melhor relação neste caso?

Forte abraço!

3,07 procure um dana 30.

Valeu colega!

Se curte viajar , e não dá pau eu colocaria o braseixos 2,73 .

Mais longo que o 3,07.

Uma dúvida, o diferencial do automático 3,08 não daria certo?!

Jean Michel Colet escreveu:Se curte viajar , e não dá pau eu colocaria o braseixos 2,73 .

Mais longo que o 3,07.

Eu também tenho essa dúvida.

Segundo o pessoal daqui do fórum me disse, o meu opala 6 cilindros está com o diferencial 2,73 (nunca contei os dentes, mas, na estrada, a 120/130 km/h, rpm fica entre 2.500 e 3.000 rpm.

Se eu colocasse o câmbio de 5 marchas do opala 6 cilindros, com esse diferencial que tenho, fica bom?
Eu não costumo acelerar muito (não dou pau), nem saio fritando pneu.
Apenas uso o carro normalmente.

é o seguinte:

opala automatico com cambio ZF 4m (o mesmo da BMW), cuja quarta marcha é over drive usa diferencial 3.07.
Se colocar o 2,73 nesse cambio o carro não aguenta andar de final, fica reduzindo para terceira toda hora.

Opala automatico com o Holden automatic 3 cuda terceira é muito curta, usa o 2,73 para melhorar consumo e final, se colocar um 3,07 nele o carro nao passa de 130 km, por hora.

Ja no carro mecanico, todos os opalas 6 cil final da decada de 80 usam cambio 4 marchas ré pra frente e dif. 2,73 para melhorar consumo, mas o motor ainte tem um torque para chegar numa final boa.

Agora pode até colocar 5 marchas over drive com o 2,73, mas tem de trabalhar o motor para ter torque em uma faixa de rpm mais altar se nao é colocar a quinta pegar uma subida e o carro pedir quarta....porém preparar o motor pode comprometer o 2,73 em baixa, pois é muito fraco.....

agora o impedimento maior mesmo é que nao existe relação de engrenagens de velocimetro para essa combinação (cinco marchas c/ dif 2,73), entao terá de conviver com o velocimetro marcando cerca de 30 km errado.

Acredito então que o Dana 30, com a relação 3,07 seria a melhor opção?

Tenho um perfil calmo, não frito o motor, mas gosto de manter a velocidade de 120/140 na rodovia...

Eu colocaria não pensando na final...

Voce andaria a 110 por hora com o motor livre....

Pesou a 5M puxa para 4M , ela é 1:1 como do cambio 4M ré pra frente ...

Ao meu ver só traz benefícios 5M e 2,73 juntos ...

Eu tenho com 4m ré pra frente o 2,73 ... 130 por hora está a 3000 rpm ...eu acho demais..

Motor está urrando faz tempo e fugindo de sua faixa de torque..

Então, se você quer viajar, com redução de ruídos e economia de combustível vá de 2,73.

Veja neste comparativo do 3,07 com o 2,73 juntamento com seu 5M





Com o 2,73 você andará a 108 km/h a 2000 rpm

Para andar nesta mesma velocidade terá que colocar 2300 rpm com o 3,07.

Bom desculpe se fui meio sistemático na explicação, só descrevi o que acho melhor.

Ivo Filho escreveu:é o seguinte:

opala automatico com cambio ZF 4m (o mesmo da BMW), cuja quarta marcha é over drive usa diferencial 3.07.
Se colocar o 2,73 nesse cambio o carro não aguenta andar de final, fica reduzindo para terceira toda hora.

Opala automatico com o Holden automatic 3 cuda terceira é muito curta, usa o 2,73 para melhorar  consumo e final, se colocar um 3,07 nele o carro nao passa de 130 km, por hora.

Ja no carro mecanico, todos os opalas 6 cil final da decada de 80 usam cambio 4 marchas ré pra frente e dif. 2,73 para melhorar consumo, mas o motor ainte tem um torque para chegar numa final boa.

Agora pode até colocar 5 marchas over drive com o 2,73, mas tem de trabalhar o motor para ter torque em uma faixa de rpm mais altar se nao é colocar a quinta pegar uma subida e o carro pedir quarta....porém preparar o motor pode comprometer o 2,73 em baixa, pois é muito fraco.....

agora o impedimento maior mesmo é que nao existe relação de engrenagens de velocimetro para essa combinação (cinco marchas c/ dif 2,73), entao terá de conviver com o velocimetro marcando cerca de 30 km errado.

Pô, valeu mesmo Ivo Filho!

Bastante esclarecedor.
Nem imaginava o problema que teria com relação de engrenagens nessa configuração (5 marchas e diferencial 2,73). Ai fica muito ruim hein?

Deixa eu ver se entendi, então:
1) Com diferencial 2,73 o melhor é 4 marchas mesmo.
2) Se mudar o câmbio para o de 5 marchas, preciso trocar o diferencial para o 3,07.

É isso mesmo?

Obs: se eu colocar rodas 15 (o meu está com as 14 originais), melhora alguma coisa no que diz respeito ao carro "gritar" na estrada em quarta marcha, ou fica igual? Precisaria ser rodas beeem grandes para mudar algo?

quanto às rodas nao tem muita influencia ou ate mesmo nenhuma, pois por mais que as rodas sejam grandes, com excessão das absurdas rodas 19, 20 etc.....o diametro externo dos pneus é quase o mesmo.....

Eu tinha original no meu o cambio 5m 92 e diferencial 3,07. É a melhor combinação que existe pro opala.

Jean Michel Colet escreveu:Eu colocaria não pensando na final...

Voce andaria a 110 por hora com o motor livre....

Pesou a 5M puxa para 4M , ela é 1:1 como do cambio 4M ré pra frente ...

Ao meu ver só traz benefícios 5M e 2,73 juntos ...

Eu tenho com 4m ré pra frente o 2,73 ... 130 por hora está a 3000 rpm ...eu acho demais..

Motor está urrando faz tempo e fugindo de sua faixa de torque..

Então, se você quer viajar, com redução de ruídos e economia de combustível vá de 2,73.

Veja neste comparativo do 3,07 com o 2,73 juntamento com seu 5M





Com o 2,73 você andará a 108 km/h a 2000 rpm

Para andar nesta mesma velocidade terá que colocar 2300 rpm com o 3,07.

Bom desculpe se fui meio sistemático na explicação, só descrevi o que acho melhor.

Ja tive esse diferencial! 4 marchas de ré a frente com 2,73 porém com um comando que não favorece a baixa ,deixando o carro sem força nessa faixa.Quando andava abaixo de 15 km/h(em primeira marcha) vai precisar queimar embreagem p não ficar socando.Fora isso era muito bom essa relação!

Ivo Filho escreveu:quanto às rodas nao tem muita influencia ou ate mesmo nenhuma, pois por mais que as rodas sejam grandes, com excessão das absurdas rodas 19, 20 etc.....o diametro externo dos pneus é quase o mesmo.....

Valeu Ivo!!!

Vivendo e aprendendo... 

Ivo Filho escreveu:é o seguinte:

opala automatico com cambio ZF 4m (o mesmo da BMW), cuja quarta marcha é over drive usa diferencial 3.07.

Ivo, Diferencial 3,07 e o 3,08 (automático ZF 88~92), é a mesma coisa?! É que no manual do carro e no CEPCHEV menciona 3,08 e não 3,07 pro automático... essa é minha dúvida...

é praticamente a mesma coisa, uns costumam falar 3,07, outros 3,08 mas a diferença relevante de verdade é que um é dana e o outro é bras eixos, so nao me lembro qual.

eu já tive 5m com diferencia 2:73;1 

pra estrada é bom....o carro fica econômico realmente.....na cidade ....o motor "apanha " um pouco

pra vc. fazer uma arrancada rápida .....tem que erguer giro !!!!!

Se vc. for um cara consciente   (quase um monge tibetano .......vale apenas sim )

se vc. for um cara + esportivo ...que gosta de dar um pegadas .....ai já não vale apenas


::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;

eu usei o mesmo conjunto cambio / diferencial   num motor 4pol.  cabeçote trabalhado  com webber 44 !  rodas 15....

Vc .  não diz que o carro tinha relação 2;73: 1............parecia um 3;30:1 ......ficou muito forte...e bom pra andar !   Isso que da quase 100km/h em 1° !!! 

BANDIT escreveu:eu já tive 5m com diferencia 2:73;1 

pra estrada é bom....o carro fica econômico realmente.....na cidade ....o motor "apanha " um pouco

pra vc. fazer uma arrancada rápida .....tem que erguer giro !!!!!

Se vc. for um cara consciente   (quase um monge tibetano .......vale apenas sim )

se vc. for um cara + esportivo ...que gosta de dar um pegadas .....ai já não vale apenas


::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;

eu usei o mesmo conjunto cambio / diferencial   num motor 4pol.  cabeçote trabalhado  com webber 44 !  rodas 15....

Vc .  não diz que o carro tinha relação 2;73: 1............parecia um 3;30:1 ......ficou muito forte...e bom pra andar !   Isso que da quase 100km/h em 1° !!! 

Exatamente o que eu quis dizer .... Se for um cara que curte e adora passear é ótimo!!

Para esportividade .. parta para 3,54 ou até 3,9 de ferverik !!

Kako escreveu:

Ivo Filho escreveu:é o seguinte:

opala automatico com cambio ZF 4m (o mesmo da BMW), cuja quarta marcha é over drive usa diferencial 3.07.

Ivo, Diferencial 3,07 e o 3,08 (automático ZF 88~92), é a mesma coisa?! É que no manual do carro e no CEPCHEV menciona 3,08 e não 3,07 pro automático... essa é minha dúvida...

é que p DANA é 43 x 14 = 3,071:1 a gente arredonda pra baixo: 3,07

e o braseixo é 40 x 13 = 3,076:1 aí arredonda pra cima: 3,08

pancotti escreveu:Caros Amigos, saudações Opaleiras!

Comprei um motor 6cc com o comando do 250-S, para trocar no meu diplomata 4cc.

Estou adquirindo o câmbio 5 marchas para o 6cc do diplomata 1992, pois busco maior conforto na rodovia, já que gosto de viajar muito.

A minha dúvida é:

1 - qual o diferencial que devo colocar?

2 - Sei que o eixo Dana é a melhor sugestão, mas qual a melhor relação neste caso?

Forte abraço!

com o braseixos 2,73 fica muito bom para estrada... tambem ja tive essa mesma configuração... e realmente deixa o carro "xoxo" pra encher as marchas... mas na estrada o motor descansa tranquilo em velocidade de cruzeiro;

eu fiz uma planilha em excel simulando todas as relações possíveis misturando cambios e diferenciais originais de Opala. Alguem sabe como hospedar pra compartilhar?

[quote="Jean Michel Colet"]Eu colocaria não pensando na final...

Voce andaria a 110 por hora com o motor livre....

Pesou a 5M puxa para 4M , ela é 1:1 como do cambio 4M ré pra frente ...

Ao meu ver só traz benefícios 5M e 2,73 juntos ...

Eu tenho com 4m ré pra frente o 2,73 ... 130 por hora está a 3000 rpm ...eu acho demais..

Motor está urrando faz tempo e fugindo de sua faixa de torque..

Então, se você quer viajar, com redução de ruídos e economia de combustível vá de 2,73.

Veja neste comparativo do 3,07 com o 2,73 juntamento com seu 5M



Ressuscitando um pouco o tópico...

Em 5a a 5000rpm com 2,73 da 270km/h???

Minha noss sinhora da caravan...

klunker escreveu:

Jean Michel Colet escreveu:Eu colocaria não pensando na final...

Voce andaria a 110 por hora com o motor livre....

Pesou a 5M puxa para 4M , ela é 1:1 como do cambio 4M ré pra frente ...

Ao meu ver só traz benefícios 5M e 2,73 juntos ...

Eu tenho com 4m ré pra frente o 2,73 ... 130 por hora está a 3000 rpm ...eu acho demais..

Motor está urrando faz tempo e fugindo de sua faixa de torque..

Então, se você quer viajar, com redução de ruídos e economia de combustível vá de 2,73.

Veja neste comparativo do 3,07 com o 2,73 juntamento com seu 5M



Ressuscitando um pouco o tópico...

Em 5a a 5000rpm com 2,73 da 270km/h???

Minha noss sinhora da caravan...

Isso só significa que o carro tem transmissão com capacidade pra isso, agora ter motor pra tocar uma 5ª marcha a 5mil rpm num carro de rua... kkkk

Olha... se considerar o peso do carro e o torque do L6... não duvido não.

É isso ai...motor tem que ter acima de 300 cv para passar dos 250 km/h reais...

Transmissão para dar a velocidade têm...agora motor quando muito seus 200 reais...