Engine Swap - Corsa Wind 2.0 - 1998 mod. 2018 LOADING

Daniel(Del): escreveu:Olá, Jota

Parabéns pelo projeto! Estou acompanhando com entusiasmo!

Por que você desistiu o módulo original do 2.0 para o módulo do 1.0 e depois para a FT?

Abraços

grechejr: escreveu:Então Jota de pneu e freio precisar ver direito isso.
Eu no meu Escort Zetec 1.8 16V que tá levemente mexido, mudei pra roda 15 com pneu 195 da Kunho, um bem macio. De freio mudei pro de Ecosport porque o original é pequeno.
Meu carro anda forte, faz muito carro novo e "melhor" passar sufuco ou mesmo vergonha, mas o grande problema que vejo é: 
- Como acelerar com um carro novo sem muito risco?

Explico, estes dias um A3 do novo, achou que eu queria graça, pista meio úmida, eu depois de uma hora lá freiar e acabar seguindo reto por 1 ou 2 segundo fiquei na minha. O dele tem todas as assistências elêtronicas do mundo, fora que deve ter pneu no mínimo 205.

No seco já passei por isso, lá dando canseira nos novinhos, mas vc vê eles fazendo merda e tal e o carro acertando tudo, já o meu é no braço. Essa questão de freios e assitências que ferra a gente.

Detalhe, meu pneu durou 11mil km. Isso sem ficar dando borrachão.

De bônus vai uma foto da Maquina do Mal  !  fui com ele sábado na oficina para vistar o Corsinha! 

grechejr escreveu:Então Jota de pneu e freio precisar ver direito isso.
Eu no meu Escort Zetec 1.8 16V que tá levemente mexido, mudei pra roda 15 com pneu 195 da Kunho, um bem macio. De freio mudei pro de Ecosport porque o original é pequeno.
Meu carro anda forte, faz muito carro novo e "melhor" passar sufuco ou mesmo vergonha, mas o grande problema que vejo é:
- Como acelerar com um carro novo sem muito risco?

Explico, estes dias um A3 do novo, achou que eu queria graça, pista meio úmida, eu depois de uma hora lá freiar e acabar seguindo reto por 1 ou 2 segundo fiquei na minha. O dele tem todas as assistências elêtronicas do mundo, fora que deve ter pneu no mínimo 205.

No seco já passei por isso, lá dando canseira nos novinhos, mas vc vê eles fazendo merda e tal e o carro acertando tudo, já o meu é no braço. Essa questão de freios e assitências que ferra a gente.

Detalhe, meu pneu durou 11mil km. Isso sem ficar dando borrachão.

Sr.Bianchi: escreveu:Partiu direto pra FT400 então...legal...o preço dela é meio salgado, mas com tu disse, vai abrir um grande leque de opções de acerto. Ah, e caso ainda ão tenha, não esqueça da sonda wideband, sem ela vai ser impossível conseguir um acerto legal.

Pensei agora, já que ta com tudo fora, não era uma boa colocar uma direção hidráulica nele? Sei que não é muito caro. Novo deve estar uns 1000 pilas o kit, de repente usado consegue até por menos.
Direção mecânica é fod* hahahah 

Até mais, Jota.

grechejr: escreveu:Jota, desvirtuei teu tópico, desculpa 

thallisguimaraes: escreveu:Nao tinha visto que adquiriu a injeçao, FT400 ainda é show de bola. FT500 é a nata.

E nao vai inventar hein 

grechejr escreveu:Jota quanto você acha que teu Corsa vai pesar e ter de potência no final das contas?

Bom, quanto a desvirtuar kkkkkk, se puder ajudar em algo diz ai.

*JOTA250s* escreveu:

O Corsa pesa cerca de 850kg seco... que com as alterações + o peso do motorista ele fique com 950kg...


A relação peso x potência estimada seria...


950kg/140cv =  6,78 kg/cv


Torque x potência


950kg/19,7kgfm = 48,2 kg/kgfm


Fica interessante quando começa a comparar essas medidas com a dos outros carros... se pensar que no Civic Si as relações são 6,89 kg/cv e 68,85 kg/kgfm!!! 


Com certeza o peso vai fazer toda diferença nesse motor!

Sr.Bianchi: escreveu:De fato!
Numeros interssantes, Jota.
Sem contar que se você colocasse aí um 4x1+filtro com a Fuel Tech, creio que no mínimo 160 cv bem acertadinho viria. É bastante potência e torque pra um carrinho desses. Vai ficar o bicho esse corsinha.

grechejr: escreveu:Bom, pensando na relação peso potência / torque X felicidade eu me divertia muito com o meu Escort que eu usando uns comandos originais meio diferente devia estar produzindo uns 140 CV no máximo, torque não sei, no máximo 19, câmbio looooooongo longo de dar quase 70 km/h de painel no corte de primeira marcha. 
Com esse brinquedo ai eu dava pau em tudo que era 2.0, Fusion, 1.4 turbo de fábrica, A3 turbo antigo, 325 e 328 antigas eu andava junto na arrancada e assim vai, enfim.

1115 kg carro + 110 kg meu = 1225 kg

1225 / 140 = 8,75 kg/cv (qual o milagre não sei, mas eu me divertia)

Só imagino o teu, vai ser o capeta, vai fazer gente grande chorar kkkkkkkkkk.
Vai ser lindo o teu.

Quem sabe o dia que vir meu comando 281º que tá guardado nos EUA eu consiga andar do teu lado. Na frente vai ser difícil. 

Pô... assim que ficar pronto vamos marcar para dar uma volta com as maquinas!

Sr.Bianchi: escreveu:Cara, que bacana que conseguiu esse profissional para instalar e acertar a I.E. Vai ser barbada pra ele. Isso é a melhor coisa. Você vai gastar uma graninha, mas vai ter um negócio acertadinho na mão; isso é demais. Mas então se o cara se propõe a fazer um acerto fino em dyno, já meta o escape, aí acerta uma vez só. Mesmo com abafador, o 4x1 vai dar uma boa diferença. E já metia também um K&N - com certeza aliado ao acerto, ganharia uns cv's.

Fico contente de ver quando as coisas andam. Aqueles projetos demorados, os quais você assim como eu bem conhecemos, são um saco.

Mantenha-os informados.
 

Agora o projeto só vai dar uma desacelerada pois o preparador só poderá ir instalar a FT no dia 27/04... até lá vamos só terminar o suporte do motor que está dando um trabalhinho para fazer e montar o escapamento...  o cara pediu 2 dias para instalar a FT e mais 2 horas do 3º dia no Dinamômetro para fazer o acerto... se os prazos forem cumpridos até o dia 30 esse brinquedo já estará rodando! 

thallisguimaraes: escreveu:Tambem quero fazer o curso da Fueltech.


Semana que vem vou fazer o inicial da ProTune, acho que vai ser bacana para eu iniciar

Will/SP: escreveu:Jota, vale a pena colocar o 4x1, digo por experiência própria. Coloquei no meu Astra de 140cv, senti uma diferença nas saídas, sendo que o carro já bom de saída original mesmo.

Will/SP escreveu:Estava usando com intermediário, mudou pouco coisa o barulho, e sentia que na pista o carro ficou mais solto e não precisava reduzir marcha, em situações que antigamente reduzia. Só voltei ao original, porque o coletor que cara me instalou era de material muito vagabundo.

Pensei que o abafador central iria "anular" o efeito do 4x1... Acho que vou arriscar então... coloco o 4x1, os 2 abafadores e canos mais largos.

Cojak: escreveu:Legal!

Esse seu Corsinha se trombar com um carrinho de playboy no sinal vai ser quase como nos vídeos abaixo  :

*JOTA250s* escreveu:

Esse final de semana eu estava matutando em um outro brinquedo... já viram o Ford Granada com motor V8?  Ele é tipo um Del Rey mais encorpado... originalmente ele não saiu com o V8 mas um maluco conseguiu realizar essa proeza! 


http://www.flatout.com.br/ultimate-sleeper-este-ford-granada-tem-um-v8-koenigsegg-biturbo-de-1-700-cv-debaixo-capo/

Meu... deve dar um trabalho do cão montar um desse... mas depois de pronto também ia ser alegria só! kkk eu pego super bem com esses Frankensteins! kkkkk

Flw!

Sr.Bianchi: escreveu:Que troço bacana.
Motorzão coyote bi-turbo, toyo r888... Assim até eu queria um Delrey hahahaha.
Tem um amigo que jura que é loco por um Delrey. E sim, ele vira motivo de chacota assim que menciona esse fato hahahaa.

Cojak: escreveu:Caraca,olha o tamanho desse V8 embaixo do capô!  

Belo projeto!

Não conhecia esse Ford Granada,agora eu sei de onde veio o Del Rey rsrsrs

Deve ser um foguetinho!

frederico santos escreveu:Brother  agora aquela pergunta básica..Qual alteração foi feita no cofre para caber esse motor até agora,com caixa e tudo no lugar?que caixa usou? o suporte precisou de alguma alteração?carter pegou em alguma coisa? 2° o pessoal do clube aqui do estado o motor do kadett cabe certinho....

*JOTA250s* escreveu:

Cojak: escreveu:Legal!

Esse seu Corsinha se trombar com um carrinho de playboy no sinal vai ser quase como nos vídeos abaixo  :

Hauhauhauhau que coisa de louco esse carrinho! kkkk


Esse final de semana eu estava matutando em um outro brinquedo... já viram o Ford Granada com motor V8?  Ele é tipo um Del Rey mais encorpado... originalmente ele não saiu com o V8 mas um maluco conseguiu realizar essa proeza! 


http://www.flatout.com.br/ultimate-sleeper-este-ford-granada-tem-um-v8-koenigsegg-biturbo-de-1-700-cv-debaixo-capo/

Meu... deve dar um trabalho do cão montar um desse... mas depois de pronto também ia ser alegria só! kkk eu pego super bem com esses Frankensteins! kkkkk

Flw!

alex medina escreveu:nao so nem um poco fa dos ford,,mais me inrosco num del rey,scort, corcel belina e mais alguns antigos
,o massa do del rey é que parece que vc ta andando cm um navio a frente do bicho é gigante,,vc vira o volante e o bico do carro começa a vra igual um barco,,kkkkk,,sem contar o conforto e luxo que tem um del rey,dexa esses fiestainha de hoje em dia no chinelo,,é um carro que eu curto,,e realmente ele ta na fase de sofrer,igual os opala a uma época atras,,e daqui um tempo vai vira reliquia igual os opalao

AndreMD escreveu:Jota, eu pude andar nesse carro no RJ.

Se isso não é cadeira elétrica, não sei o que é.

https://www.youtube.com/watch?v=bakEZ5niZio

frederico santos escreveu:Pois é Jota o lance do cárter ja li a respeito a muito tempo em uma revista que não me lembro qual..parece que é o 2.0 16v,não sei de qual carro e para que carro, que o cárter pega em algum lugar,a solução veio com a substituição do cárter do motor 16v para um carter dos motores 8 válvulas..Apenas como uma dica qualquer coisa pega ai p seu lado..AS vezes umas informações bobas traz soluções bem eficazes.

FLAVIO.JAQUES escreveu:achei a jabiraca!!!!!ainda vou na tocada da injeção original jota,se for por mim,vc ter sucesso pode ter certeza!!!e com custo muuuuuito menor!!

thallisguimaraes escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:OOoo rapaiz....tava sumido...

Que bom ouvir que ta andando o projeto.
Jota, tu estás viajando...coloque de uma vez esse 4x1! hhahaha Mas falando sério, tudo que tu puder já deixar pronto, escape e filtro por ex, já deixa acertado na injeção. É só colocar abafador que não deverá ficar barulhento.

Até mais...

Blz Bianchi??

Vou acabar caindo para o 4x1... tem um cano que liga o coletor original no escapamento e eu não acho ele em nenhum lugar... já pesquisei em um monte de lugar mas não encontro... vou acabar colocando o 4x1 e adaptando os abafadores.

Outro ponto é que o mecânico a cada 10 vezes que conversamos 12 ele tenta me convencer a turbinar o carro kkkk ele tem umas 3 turbinas desmontadas lá... disse que se eu arrumasse um lugar para consertar elas ele me daria 1 para eu colocar no carro! kkk

Se for turbinar o escapamento vai para o vinagre...

Aparecendo novidades eu posto aqui!

Falow abrass

*JOTA250s* escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:OOoo rapaiz....tava sumido...

Que bom ouvir que ta andando o projeto.
Jota, tu estás viajando...coloque de uma vez esse 4x1! hhahaha Mas falando sério, tudo que tu puder já deixar pronto, escape e filtro por ex, já deixa acertado na injeção. É só colocar abafador que não deverá ficar barulhento.

Até mais...

Blz Bianchi??

Vou acabar caindo para o 4x1... tem um cano que liga o coletor original no escapamento e eu não acho ele em nenhum lugar... já pesquisei em um monte de lugar mas não encontro... vou acabar colocando o 4x1 e adaptando os abafadores.

Outro ponto é que o mecânico a cada 10 vezes que conversamos 12 ele tenta me convencer a turbinar o carro kkkk ele tem umas 3 turbinas desmontadas lá... disse que se eu arrumasse um lugar para consertar elas ele me daria 1 para eu colocar no carro! kkk

Se for turbinar o escapamento vai para o vinagre...

Aparecendo novidades eu posto aqui!

Falow abrass  

Sossa22 escreveu:Se turbinar... Pinta de vermelho e chama de capeta!!!

kkkkkkk

Sr.Bianchi escreveu:Só que no caso de turbinar o negócio já é mais embaixo...

Sei que o pessoal adora mete bucha. Pega qualquer motor mete uma turbina e fica "deiz". Dali tantos km quebra e dizem que motor turbinado é assim mesmo...
Mas não é por aí...
Primeira coisa: folga de anel não é a mesma pra aspirado e turbo, ainda mais um motor aspirado original de fabrica, que deve estar bem justinho. Outro ponto é a taxa de compressão.
Fora isso, ainda tem questão de bicos, bomba de combustível, mangueiras, enfim...

Valew, Jota OKK