Funcionamento do botão de comando do vidro elétrico

Recebi mensagem privada recentemente de um colega daqui do fórum preguntando sobre as ligações elétricas dos botões que sobem/descem os vidros elétricos do opala, pois o LED dentro de um dos botões da porta traseira não acendia. Depois de ajudar o colega, acabei me dando conta de que a informação poderia ser útil aos outros colegas do fórum. Segue o conteúdo:

(...) É possível que o LED tenha queimado. Não é comum esses LEDs queimarem, mas nunca se sabe, né? Na foto abaixo, mostro o chicote de porta traseira de um comodoro ou diplomata 1991 a 1992. Infelizmente, eu não tenho o chicote dos 1988 a 1990. Entretanto, a ligação elétrica é estritamente a mesma. O que difere de um ano apara o outro são os conectores "A" e "B". O resto é a mesma viadagem. Nunca pus minhas mãos em um chicote desses de opala entre 1988 a 1990. Então, a cor dos fios pode também diferir. Mas é só.

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Foto 1: o chicote da porta traseira.

"C" é o conector dos dois fios do motor do vidro. "D" é o conector dos três fios da trava elétrica da porta. "E" é a luz de cortesia.

A primeira coisa a fazer, no seu caso, é remover o forro da porta. Então, solte o parafuso que vai no furo "N".

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Foto 2: a parte traseira do alojamento do botão do vidro de acionamento elétrico.

Remova a capinha "F" puxando-a. Pressione com os polegares no ponto onde a seta "F" da foto 5 mostra, no sentido da seta "F" mesmo, para retirar a moldura do botão.

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Foto 3: Remoção da superfície do botão.

Agora, conforme a foto 3, use uma pequena chave de fenda para remover a tampa superior da tecla de acionamento do vidro. Removida a tampa, você verá o que é mostrado na foto 4:

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Foto 4: O Led do botão acionador do vidro.

Na foto 4, "L" é a alimentação positiva do LED e "M" é a massa (negativo). Inspecione visualmente se as soldas em "L" e em "M" não estão soltas. Se estiverem ok coloque o multímetro na escala 12V DC, ligue a ignição do carro, coloque a ponta de prova positiva em "L" e a negativa em algum ponto metálico da carroceria. Se tiver 12V, coloque o multímetro no modo continuidade (resistência) e ponha uma ponta de prova em uma parte metálica da carroceria e a outra ponta de prova em "M". Se houver continuidade, o LED está estragado e precisa ser trocado. Se não houver continuidade, há um problema no aterramento, que pode ser dentro do botão ou não. Se não houver 12V em "L", siga o positivo do chicote (fio preto) até descobrir o problema. Caso seja necessário abrir o botão ou trocar o LED, as soldas "L" e "M" precisam ser desfeitas. Se for o caso de abrir totalmente o botão, antes de destacar a parte debaixo dele, também se faz necessários desfazer as soldas mencionadas, caso contrário, não é possível soltar a tampa inferior. Essas duas soldas não são fáceis de desfazer/fazer para os principiantes. É preciso tomar cuidado para não derreter o plástico do botão.

A função dos fios que chegam no botão é a seguinte, a partir da foto 5 ou 6 (são a mesma coisa):

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Foto 5: As ligaçÕes elétricas do botão acionador do vidro traseiro.

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Foto 6: As ligaçÕes elétricas do botão acionador do vidro dianteiro (AS CORES DOS FIOS SÃO DIFERENTES DAS MENCIONADAS PARA O BOTÃO DO VIDRO TRASEIRO, porém a função dos terminais é a mesma).

"G" (fio preto): 12V DC - alimenta o LED e o motor elétrico do vidro quando este é acionado;
Se a tecla não está acionada, "K" está conectado com "H" e "J" está conectado com "I", sendo todos eles negativos.
Se a tecla for acionada para subida do vidro:
"H" (fio amarelo) é ligado em "G", tornando "H" 12V DC e a ligação "K" e "H" se desfaz. É o positivo de subida do motor. "I" e "J" continuam ligados entre si, mantendo "I" negativo;
Se a tecla for acionada para descida do vidro:
"I" (fio verde) é ligado a "G", tornando "I"12V DC e a ligação "J" e "I" se desfaz. É o positivo de descida do motor. "K" e "H" continuam ligados entre si, mantendo "H" negativo;


"K" e "J" são sempre negativos assim como "G" é sempre positivo. Note que no final das contas o motor do vidro tem só dois fios: amarelo e verde. O que a tecla faz é tão somente permutar a polaridade deles, fazendo o papel de uma chave de três posições, sendo "default" a posição do meio.

Opala4cc não sei se acompanha um outro post sobre botão do vidro, resumindo fiz a troca dos meus botões.

Acontece que não são todos os botões que tem o negativo K e J, sabe me dizer se pode dar algum problema?

Abraço!!

adriano_ribeiro escreveu:Opala4cc não sei se acompanha um outro post sobre botão do vidro, resumindo fiz a troca dos meus botões.

Acontece que não são todos os botões que tem o negativo K e J, sabe me dizer se pode dar algum problema?

Abraço!!

Não, não acompanho.
O funcionamento de todos os botões de vidro do opala são padrão (pelo menos dos 88 a 92, já que a versão antiga de botão, de 1985 a 1987, eu nunca tive). A não ser que as ligações elétricas do chicote tenham sido modificadas, vai queimar algum fusível.
Se o botão é de opala, então K e J tem de ser negativos, já que deles que vem o negativo para o motor na subida/descida.
Você tem certeza de que mediu corretamente no multímetro?

Uma vez abri um botão desse pra tentar recupera lo... me lembro de não ter feito nada de mais nele...só sei que na hora que montei de volta ele começou esquentar toda fiação do chicote...rapidamente desconectei e abandonei o botão. Até hoje não sei o que houve.

Não entendo p.. nenhuma de elétrica, com certeza alguém já mexeu nesse chicote, mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

adriano_ribeiro escreveu:Não entendo p.. nenhuma de elétrica,  com certeza alguém já mexeu nesse chicote,  mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

Isso aí, não mexe que não fede kkk

adriano_ribeiro escreveu:Não entendo p.. nenhuma de elétrica,  com certeza alguém já mexeu nesse chicote,  mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

quando eu tiver tempo se vc quiser posso dar uma olhada no chicote de um 88 q tenho aqui





kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Kkk seloko!

Marcos Adriano escreveu:

adriano_ribeiro escreveu:Não entendo p.. nenhuma de elétrica,  com certeza alguém já mexeu nesse chicote,  mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

quando eu tiver tempo se vc quiser posso dar uma olhada no chicote de um 88 q tenho aqui





kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Jesus Cristo! Parece uma cabeleira de mulher que foi cortada quase na raiz.

adriano_ribeiro escreveu:Não entendo p.. nenhuma de elétrica,  com certeza alguém já mexeu nesse chicote,  mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

Obviamente que alguém cortou um dos fios que vai ou em J ou em K. Logo, acabou juntando os dois em um só que chega no botão. Se K e J são massa, ambos são interligados em algum ponto de aterramento na carroceria.
Em outras palavras, se você tiver um fio chegando só em J ou só em K, pode fazer uma ponte entre eles para fazer o botão funcionar. E provavelmente isso foi feito em algum lugar do chicote.

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


eu achei q ia ser um trampo dificil tirar tudo isso ai.....mas ate q nao foi.....looooogico q o carro (carroceria) esta completamente depenada.....tirei o chicote completo de tudo....


é q ai eu havia acabado de tirar ele do porta malas da caravan e joguei no chao pra guardar aqui em casa.....

acredito q hoje deve estar um pouco pior kkkkkkkkkkk

opala4cc escreveu:

adriano_ribeiro escreveu:Não entendo p.. nenhuma de elétrica,  com certeza alguém já mexeu nesse chicote,  mas como está funcionando perfeitamente nem vou me preocupar. Deixa com 4 fios mesmo!!

Obviamente que alguém cortou um dos fios que vai ou em J ou em K. Logo, acabou juntando os dois em um só que chega no botão. Se K e J são massa, ambos são interligados em algum ponto de aterramento na carroceria.
Em outras palavras, se você tiver um fio chegando só em J ou só em K, pode fazer uma ponte entre eles para fazer o botão funcionar. E provavelmente isso foi feito em algum lugar do chicote.

Na verdade eles funcionam mesmo sem esses terminais ligados, mesmo nos botões novos.

Mas vou fazer um jump entre esses terminais.

Valeu!!

adriano_ribeiro escreveu:

opala4cc escreveu:

Obviamente que alguém cortou um dos fios que vai ou em J ou em K. Logo, acabou juntando os dois em um só que chega no botão. Se K e J são massa, ambos são interligados em algum ponto de aterramento na carroceria.
Em outras palavras, se você tiver um fio chegando só em J ou só em K, pode fazer uma ponte entre eles para fazer o botão funcionar. E provavelmente isso foi feito em algum lugar do chicote.

Na verdade eles funcionam mesmo sem esses terminais ligados, mesmo nos botões novos.

Mas vou fazer um jump entre esses terminais.

Valeu!!

Não. Se está funcionando, deixa como está. Não se sabe que tipo de modificação foi feita e em que lugar do chicote. Vai que colocaram uma centralina? Sair ligando fios tentando voltar ao original sem inspecionar todo o chicote pode queimar algo, principalmente a suposta centralina.

É verdade, deixa como está!! Valeu opala4cc!!

Uma vez tambem aconteceu comigo, ao trocar o botão da porta e ao acionar pra subir o vidro entrava em curto. Abri e analisando percebi que o botão da console (aquele no centro) tem configuração diferente da porta. mas o pessoal vende como se fossem todos iguais, como o botao j atava aberto cortei uma ligação e funcionou.

Uma excelente explicação, bem melhor do que a minha:



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opala4cc escreveu:Uma excelente explicação, bem melhor do que a minha:



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Boa noite amigos!

Muito bom o vídeo, muito útil para quem tem os quatro vidros elétricos e não quer sobrecarregar os botões.
Quero deixar uma observação que não encontrei no vídeo.
A kostal fornece dois tipos de interruptores de vidro elétrico. Códigos 3836550 e 3836551, a diferença entre os dois é  que existe uma ligação interna entre os negativos de entrada, de forma que se for utilizada a chave errada  para fazer a ligacao do botao intermediário como mostrado no vídeo, acontecera um curto circuito e causará a queima do fusivel que alimenta os botões ou a fiação irá esquentarce e derreter, no pior caso.
No vídeo, ao inserir o segundo botao, percebam que a saída do novo botão é ligada onde estavam os dois negativos, então este botao intermediário não pode possui a ligacao interna entre os dois negativos.

O botão que possui a ligacao interna no negativo não  precisa de dois negativos ligados no botão.

lpelissoli escreveu:

opala4cc escreveu:Uma excelente explicação, bem melhor do que a minha:



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Boa noite amigos!

Muito bom o vídeo, muito útil para quem tem os quatro vidros elétricos e não quer sobrecarregar os botões.
Quero deixar uma observação que não encontrei no vídeo.
A kostal fornece dois tipos de interruptores de vidro elétrico. Códigos 3836550 e 3836551, a diferença entre os dois é  que existe uma ligação interna entre os negativos de entrada, de forma que se for utilizada a chave errada  para fazer a ligacao do botao intermediário como mostrado no vídeo, acontecera um curto circuito e causará a queima do fusivel que alimenta os botões ou a fiação irá esquentarce e derreter, no pior caso.
No vídeo, ao inserir o segundo botao, percebam que a saída do novo botão é ligada onde estavam os dois negativos, então este botao intermediário não pode possui a ligacao interna entre os dois negativos.

O botão que possui a ligacao interna no negativo não  precisa de dois negativos ligados no botão.

Muito bem lembrado!!!