caravan 4 cil aspirada 150 cv

caros amigos gostaria q me ajudasse ,pois quero uma preparaçao leve com uma meta de ate 150cv no 4 cil aspirada,caravam 87,a alcool ,h-34,original,tenho umas ideias mas quero discutir com a galera para firma de vez o q vou fazer,obrigado.

sergio ureka escreveu:caros amigos gostaria q me ajudasse ,pois quero uma preparaçao leve com uma meta de ate 150cv no 4 cil aspirada,caravam 87,a alcool ,h-34,original,tenho umas ideias mas quero discutir com a galera para firma de vez o q vou fazer,obrigado.

oq pretendia fazer?? mas uma coisa a se fazer é troca esse bura....

Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!

bom dia gente,o carbura provavel q irei usar um dfv 446,o comando estou na duvida se um 278e a marca tbm nao sei qual usar,o escape vai ser 4x1 pois ja me falaram que 4x2 tem q ser bem feito se nao fica uma bosta,foi o q me falaram nao sei se e mesmo,quero usar um abafador da mercedes(pinto mucho)irei usar bobina mi,vela, cabos,e sobre valvula da blazer v6,tbm quero saber mais,no cabeçote quanto se deve tirar de medida,nao queria poli os duto ,o cabeçote e melhor comprar outro,para nao prejudicar o original?

Quanto ao trabalho no cabeçote, não há riscos apenas no caso do rebaixamento do cabeçote.
Polir os dutos e trocar as válvulas de escape pelas do motor Vortec da Blazer (v6), também ajuda bastante, pois melhora o fluxo de saída. O Coletor, é interessante que não tenha reduções no diâmetro e também no comprimento, tem que ser todas as saídas do mesmo tamanho. Além disso, no Coletor, a ordem de montagem tem que ser obedecida, para melhor fluxo e também um ronco bem afinado.

E quanto ao carburador, coloca logo uma 40!!!! uahsuahsuhas

Dhiego Michel escreveu:Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!

vc não consegue 300 cv num 4cil só com isso. Aliás, aspirado pra tirar 300 cv dum 4 cil, prepara o bolso, pq se vc conseguir vai sair bem caro.
essa receita que vc passou aí com a w40 quem sabe pode dar os 150cv citados... isso na roda.

nao quero mexer nos duto so queria mexer no cabeçote ( rebaixar)trocar as valvulas pra blazer,dizem q se o comando for muito graduado começa a flutuar,nao sei e o q dizem,por isso q sempre estou perguntando,referente a temperatura,esquenta muito,ventoinha do astra ja ajuda,

Caracas!!! Acho que exagerei nos cálculos entom... heheh

sergio ureka escreveu:nao quero mexer nos duto so queria mexer no cabeçote ( rebaixar)trocar as valvulas pra blazer,dizem q se o comando for muito graduado começa a flutuar,nao sei e o q dizem,por isso q sempre estou perguntando,referente a temperatura,esquenta muito,ventoinha do astra ja ajuda,

Quanto à flutuanção de válvula, isso acontece quando a pressão e velocidade de abertura e fechamento do comando se dá em tempo menos do que a mola consegue empurrar a válvula para o fechamento. Daew acontece da válvula ficar aberta "flutuante", pq está sem pressão do comando e sem pressão sufiente da mola para fechar. É só utilizar um "KIT DE COMANDO", tipo aqueles que vende na SUMMIT RACING...

Opa! beleza, sergião?

eu não disse que o pessoal por aqui troca mais ideia do que lá no HC?

logo terá mais opiniões e dicas...

veja como está o meu 4cil: http://www.opaleirosdoparana.com/t12719p27-fotos-do-meu-71

https://www.youtube.com/watch?v=s_FaPoHX6F8

senao me engano, esse opala tem
DFV446 + 278º + Taxa + Tuchos Mecanicos + Valvulas Blazer + dimensionado 4x1 2,5pol + bobina mi = 163cv no motor..
ja fica bem bom..
e com weber40, virabrequim 153.. NOSSA! fica um canhao..

sergio ureka escreveu:nao quero mexer nos duto so queria mexer no cabeçote ( rebaixar)trocar as valvulas pra blazer,dizem q se o comando for muito graduado começa a flutuar,nao sei e o q dizem,por isso q sempre estou perguntando,referente a temperatura,esquenta muito,ventoinha do astra ja ajuda,

cara trabalho em cabeçote tem q ser bem feito e vai uns $$$ fala com o Jeferson Heerdt q ele fala sobre isso melhor trabalho em dutos nao vale muito tem coisa q funciona melhor, valvula da blazer tem q ser carinha q ja tenha feito pq senao ai vai ferra o cabeçote as valvulas melhoram sim a admissao da mistura mas nao adianta muito se vc nao tiver uma carburaçao melhor continua enforcando o carro, sobre o comando se quiser força mas de boa um kit q o J RICARDO usa no dele fica otimo mas é importado, um H34 mesmo catracado e aumentado os gicles nao fica comparado a uma EMPI 40 pura sem mexer. considere valores e oq tem em mente para seu projeto, pesquise e vai ver q nao fica muito caro melhorar a maquina
abraço.

sergio ureka escreveu:nao quero mexer nos duto so queria mexer no cabeçote ( rebaixar)trocar as valvulas pra blazer,dizem q se o comando for muito graduado começa a flutuar,nao sei e o q dizem,por isso q sempre estou perguntando,referente a temperatura,esquenta muito,ventoinha do astra ja ajuda,

a questao de flutuar é q um comando com levante maior sem um preparo (digo com levante bem maior q o cabeçote com molas duplas aguenta) leva as valvulas a um tempo de abertura excessivo e faz com q ocorra a flutuação mas isso em alto giro mais vai grita andando de boa as vezes as molas estao velhas e nao conseguem mais acumular energia cinetica do movimento resultado em fechamento tardio, isso tb acarreta outros problemas com a possibilidade de quebra. sobre a temperatura somente se vc coloca um turbo seria interessante investir nessa parte uma coisa q poderia fazer era colocar ventoinha eletrica ja se ganha 2CV com isso pelo menor peso de giro no motor.

sobre a 446 ela talvez com um 272 109º de lob um 4x2 ja q mora em SP liga na soffiatto 011 5672 - 6479 fala com o Otavio tenha certeza um dos melhores produzidos iria produzir mais de 121CV no 4cc se mexer no motor trocar pistoes por cabeça chata alcool e coloca 0,60 de uma vez é ultima medida mas aumenta a cc um pouco. como o TURCÃO disse 300CV nem ferrando assim num aspirado sem investir pesado e pouco conhecimento, pesquise aki no forum mesmo os post para 6cc podem ajudar em ideias q devidas as proporçoes para o 4cc pode - se ter mais potencia equilizando as ideias sendo mais forte do q o opala 3.0 do martins e mais CV do q um 6cc original.
na duvida tamo pra ajuda.

Dhiego Michel escreveu:Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!

Karaka Ninja ,300HP em 4cc aspirado.......

Oque que aquele bando de sem noção estão fazendo com motor 6cc nas categorais STT ou TO......

Bem eu penso assim :
Opala 4cc não tem oque fazer .....

é só abrir e deixar os outros passarem ......não vale trancar rua
pense :

O motor tem 89 poneis la´na frente .......esses 89 "poneis " movimentam a caixa que movimentam o cardã que vai movimentar o diferencial que dai move as rodas pro carro andar ....odisséia essa que o 6cc tamém passa

ou seja:

De 89 Poneis lá do motor sai na roda algo em torno de 55 Ursinhos carinhosos + bunitinhos e + fraquinhos !

55HP me remete ao motor de fuque . !!!!!

Ou seja totalmente impotente . é triste + é a realidade por isso não vale investir nesse motor

No opala .6cc 250/S vc sai de 170hp para chegr em 300hp com comando ,carburação , trabalhos......

no 4cc vc. sai de 89 pra chegar em 160HP com carburção , comando ,trabalhos .....e pra no final laver pau de opala 250/S original



Pra se ter idéia os antigos motores AP 1.8/S normalmente os que equipam o Escort XR-3 (ap) sai de fábrica com um potência de 120HP sonegados !!!!! pelas montadoras no doc tem, algo em torno de 99 esses motores são + potentes que o AP 2000 !!!!!
Eles tem um comando um pouco melhor e um " levezinho" trabalho em cabeçote !!! Isso de fábrica imagine preparado esse veem 200HP fácil em prepração !!!!


Os motores AP da corrida terra rendem (a 2 anos atráz o motor top) 178HP isso em bloco AP 1.6 pistão e bielas original , comando ORIGINAL e restrição de trabalho em cabeçote ( os dutos não são arrombados) boa parte desse milagre é Injeção Eletrônica normalmente Pandoo e folgas e o 151/S é tão azarado que não consegue receber os mesmos benefícios da Injeção eletrônica por causa dos cabeçote......só restou as folgas ...no meu ponto de vista é melhor férias pra sempre


É 4cc é triste , mas + triste ainda e ler que o cara com um opla 4cc ORIGINAL empurra na rodovia Gol GTI ( esse sem comentários né !!!!_)

BANDIT escreveu:

Dhiego Michel escreveu:Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!

Karaka Ninja ,300HP em 4cc aspirado.......

Oque que aquele bando de sem noção estão fazendo com motor 6cc nas categorais STT ou TO......


Bem eu penso assim :
Opala 4cc não tem oque fazer .....

é só abrir e deixar os outros passarem ......não vale trancar rua
pense :

O motor tem 89 poneis la´na frente .......esses 89 "poneis " movimentam a caixa que movimentam o cardã que vai movimentar o diferencial que dai move as rodas pro carro andar ....odisséia essa que o 6cc tamém passa

ou seja:

De 89 Poneis lá do motor sai na roda algo em torno de 55 Ursinhos carinhosos + bunitinhos e + fraquinhos !

55HP me remete ao motor de fuque . !!!!!

Ou seja totalmente impotente . é triste + é a realidade por isso não vale investir nesse motor

No opala .6cc 250/S vc sai de 170hp para chegr em 300hp com comando ,carburação , trabalhos......

no 4cc vc. sai de 89 pra chegar em 160HP com carburção , comando ,trabalhos .....e pra no final laver pau de opala 250/S original



Pra se ter idéia os antigos motores AP 1.8/S normalmente os que equipam o Escort XR-3 (ap) sai de fábrica com um potência de 120HP sonegados !!!!! pelas montadoras no doc tem, algo em torno de 99 esses motores são + potentes que o AP 2000 !!!!!
Eles tem um comando um pouco melhor e um " levezinho" trabalho em cabeçote !!! Isso de fábrica imagine preparado esse veem 200HP fácil em prepração !!!!


Os motores AP da corrida terra rendem (a 2 anos atráz o motor top) 178HP isso em bloco AP 1.6 pistão e bielas original , comando ORIGINAL e restrição de trabalho em cabeçote ( os dutos não são arrombados) boa parte desse milagre é Injeção Eletrônica normalmente Pandoo e folgas e o 151/S é tão azarado que não consegue receber os mesmos benefícios da Injeção eletrônica por causa dos cabeçote......só restou as folgas ...no meu ponto de vista é melhor férias pra sempre


É 4cc é triste , mas + triste ainda e ler que o cara com um opla 4cc ORIGINAL empurra na rodovia Gol GTI ( esse sem comentários né !!!!_)

Desculpe o exagero... e a falta de noção....

O principal é tu definir o que espera do motor e qual seu uso pro carro mas como o BANDIT comentou, pra andar na frente de AP e 6cil original esquece... deixa ele "triste" mesmo como está... heheh

Abraxxx!

Adrianofb escreveu:O principal é tu definir o que espera do motor e qual seu uso pro carro mas como o BANDIT comentou, pra andar na frente de AP e 6cil original esquece... deixa ele "triste" mesmo como está... heheh

Abraxxx!

É que vc. sai de uma pôtencia inicial muito baixa pra vc. conseguir 250HP nesse motor ( EU ACHO , EU NUNCA FIZ E NUNCA Viiiii)

é coisa de motor de pista a methanol....é praticamente 3x a potência inicila dele !!!!

E 3x a potência inicial de um 250/S (171) é um Super motor de pista a Nitrometano de um opala STT e TO.....

O motor do opala 6cc é uma teta tira 250hp !!! passou disso ou vc. usa comandão ....(quase iviabiliza o carro na rua ....).

ou prepara com MUITA TÉCNICA

BANDIT escreveu:

Adrianofb escreveu:O principal é tu definir o que espera do motor e qual seu uso pro carro mas como o BANDIT comentou, pra andar na frente de AP e 6cil original esquece... deixa ele "triste" mesmo como está... heheh

Abraxxx!

É que vc. sai de uma pôtencia inicial muito baixa pra vc. conseguir 250HP nesse motor ( EU ACHO , EU NUNCA FIZ E NUNCA Viiiii)

é coisa de motor de pista a methanol....é praticamente 3x a potência inicila dele !!!!

E 3x a potência inicial de um 250/S (171) é um Super motor de pista a Nitrometano de um opala STT e TO.....

O motor do opala 6cc é uma teta tira 250hp !!! passou disso ou vc. usa comandão ....(quase iviabiliza o carro na rua ....).

ou prepara com MUITA TÉCNICA

Com certeza! Opala 4cil com mais de 200hp de rua se conta numa mão e a do Lula ainda pra ver o quanto é raro.. hehe... agora 6cil tem bastante pela facilidade e "N" maneiras de prepará-lo e atingir uma boa cavalaria mantendo o motor praticável no trânsito.

Abraxxx!

Pra vc. tirar potência de 4cc e andar com ele na rua só com turbo mesmo....

Mas turbo é turbo .....né ......

Tem motor AP que rende 850HP .....então é coisa sem graça.....

Bom mesmo é aspiradinho

BANDIT escreveu:Pra vc. tirar potência de 4cc e andar com ele na rua só com turbo mesmo....

Mas turbo é turbo .....né ......

Tem motor AP que rende 850HP .....então é coisa sem graça.....

Bom mesmo é aspiradinho

Ai sim, aspro é muito mais legal. Na minha opinião, 4cil ou é original ou no máximo com preparação leve, tirando isso não compensa já que não se consegue chegar numa cavalaria pra se considerar uma preparação média/alta e também porque daí o 6cil é infinitamente melhor.

Abraxxx!

quando a gente aconselha trocar o motor por um 6cil, os caras pensam que a gente está desprezando o 4cil... não é isso...
o 4cil é um ótimo motor para opala de passeio, para viajar, para o dia-dia...

mas aquela frase que já colocaram em alguma assinatura "o problema do 4 é que existe o 6" é a mais pura verdade...

para street/strip tem que ser 6 cilindros!

j ricardo escreveu:
o 4cil é um ótimo motor para opala de passeio, para viajar, para o dia-dia...

Justamente, estou fazendo o 4trinho da minha Caravan pra manter este uso pra ela, se eu chegar na cavalaria dos 4100 mais novos que usam 3E (135cv) ja ficarei feliz bagarai, terei um motor mais "forte" e ao mesmo tempo bom pra uso no trânsito e o mais importante pra mim que é manter a originalidade do carro.

Abraxxx!

j ricardo escreveu:quando a gente aconselha trocar o motor por um 6cil, os caras pensam que a gente está desprezando o 4cil... não é isso...
o 4cil é um ótimo motor para opala de passeio, para viajar, para o dia-dia...

mas aquela frase que já colocaram em alguma assinatura "o problema do 4 é que existe o 6" é a mais pura verdade...

para street/strip tem que ser 6 cilindros!

É bem isso !

É que eu não vejo o opala como um carro de respeito de luxo pra passeio ......até peli meu trabalho é carro pra andar e andar forte ....

minha vida inteira foi assim e só aqui eu entendi o porque de Manter o 4cc no opala .....e foi com o DOC.

O cara tem tesão no veiculo opala .....na carroceria do opala ....de limpar de passar horas e horas ...dias atraz daquele detalhe do painel ...um botãozinho....

as coisas que eu nunca dei valor na vida .....se eu não tinha o friso do lado esquerdo.....eu arrancava o do lado direito....é menos peso pra carregar.....o importante é andar o + rápido..o possivel.....e é por isso que eu sempre trocava de opala .....eles ficavam conhecidos dos "ome"

Mas aqui alguns tratam o opala como um Chevy 55 ...57.....coisa que eu jamas pensei.....

ricardo valeu mesmo pela dica , aqui a galera e louca mesmo por opala,pensava q nao tinha mais gente q gostasse como eu,sou do tipo q olha todos q passa na minha frente kkkkkkkkk,bem gente acho q a um exagero,quero como meta uns 150 cv mais se tiver proximo ja me dou por satisfeito,so irei usar mesmo nos finais de semana,no caso da sugestao do amigo rodrigo de n hamburgo parece ser muito interesante pois o maximo q eu queria mexer no motor e so um rebaixo no cabeçote,o q eu quero e um dfv 446,escape 4x1 com abafador mercedes,comando esta sendo um dilema pois acho o q influencia e os tuchos ,acho q e hidraulico ,eu nao sei dizer com certeza,a graduaçao ,272 ou 278 da em torno de quanto com esta configuraçao,uma ventoinha eletrica do astra ajuda tbm?,o q da no geral disso.

ah ricardo seu opala e show de bola,um ex da minha cunhada tinha um verde so nao comprei porque to vendo de compra casa ou terreno,aluguel e osso,em termos de cv quando da com isso q eu disse anteriormente?

pistão alcool, né?

com 278ºcópia e tucho mecanico,valvulas de blazer dá 148cv no simulador...


se fizer angulos de valvulas e sedes, melhora uns 5cv... e um pouco mais de torque em toda a faixa de rotação...

Minha opinião,
-Sobre o carbura você pode manter o h-34 e trocar os difusores por maiores, e conseguir com um bom acerto um rendimento igual ou melhor que a DFV.
-Um amplificador de faisca.
-Uma boa bobina.
-cabos, velas e rotor sem resistência.
-Um coletor de escape 4x2x1 com manta térmica.
-Se usar gasolina deixar a taxa em 10:1
-ventoinha elétrica.
-comando até 280ºlobe 112 a 114.

agora gente ,em termos de finanças,tudo isso quanto sera q vai sai ,pensei em fazer o escape ,primeiro,pra dar uma respirada$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$,carbura,vela,cabo e bobina mi,respira de novo $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$,comando + cabeçote ( rebaixar nao sei quanto) valvulas,e ventoinha,ta boa a ordem,ou como posso fazer para melhorar,ou outra alternativas ,nem q seja para fazer aos pouquinhos,obrigado gente pela a ajuda ,estou gostando muito do forum parabens a todos ,pela a ajuda e disposiçao em ajuda valeu.

nunca viram um 4cil com 250hp? hihi tem q fazer mta coisa, mas chega sim.. ate mais que isso
olha esse 153 https://www.youtube.com/watch?v=vBt6rkeMoZg
tem 245hp e 31kgfm.. e anda na rua.. 2 solex 40, Comandinho Importado, Balanceiros Roletados, Valvulas Maiores, etc.. tudo de primeira.. e o acerto, tem que sabe afina.

aqui em NH tem o nosso amigo preparador ROMALDO (zóio)da MOTOR-TEC ele corria de opala 4cil.. com DFV446, Comando 300º, vira 153, 14 de taxa , etc.. tudo aliviado e balanciado.. é outro motor.. que segundo ele beirava os 250hp no motor.. foi ate campeao em 1986 senao me engano. Hoje ele montou um 6cil com tripla WEBER 42 pra correr na COPA CLASSIC, no velopark.

agora imagina como nao fica um 4cil com 2 WEBER44 ou Quadrijet? tem gente que usa. fica um canhao!

tem tbm o chevette FLT https://www.youtube.com/user/Alex181fltt
com motor do opala 4cil cursado para 3.1 (virabrequim especial)
rende aprox: 600cv e tem mt mais ainda pra evoluir.. 0-240kmh em aprox. 9s

agora o 6caneco.. por ter 6cilindros deveria ter muita mais potencia tambem, nao?
um abraço, do gaucho feliz

Também acho que fazem muito pouco caso dos 4cil sim...

Quantos Opalas 6cil de RUA vocês vem com 300cv andando por ai? Me desculpe, mas carro que só dorme em casa e vai pra rua pra tomar banho, pra mim não é carro de rua. Sem falar naqueles que só saem de casa no domingo pra ir em encontro falar mal do carro dos outros...

Que eu conheça, até hoje só vi um Opala de tripla que viaja por ai nos encontros rodando mesmo e é ai de Ctba, um azul/verde, com rodas dragster ou calotas 15". Coisa linda.

O pessoal não lembra as vezes, que quando se fala em preparação não quer dizer montar um carro de 10 segundos.

Os SS4 tinham potencia declarada de 100cv, com taxa ridicula... não acredito que tirar 150cv desse motor seja algo de outro mundo. Sem falar que os 6 boca normais, não vinham com muito mais de 100cv não é mesmo, mas dai pq é 6 bocao do demonio é só por um comandinho meia boca que o carro vira um foguete de 450 cavalos???

Sei lá, vejo uma galera que tem 6cil cuspindo combustivel cru no escapamento, mas o carro nunca tá inteiro. Uma semana é cabeçote, na outra e arranque, diferencial, caixa... e se tu fala com o cara, bora descer pra praia de Opala não pode ir pq diz que o carro faz 2km por litro. Mas e ai, tem o carro pra que então? Pra ficar ligando, encomodando os vizinho e colocando na garagem de novo?

Sei lá, acho o ronco bonito, mas pra mim não serve!!!

Luis_555 escreveu:Também acho que fazem muito pouco caso dos 4cil sim...

Quantos Opalas 6cil de RUA vocês vem com 300cv andando por ai? Me desculpe, mas carro que só dorme em casa e vai pra rua pra tomar banho, pra mim não é carro de rua. Sem falar naqueles que só saem de casa no domingo pra ir em encontro falar mal do carro dos outros...

Que eu conheça, até hoje só vi um Opala de tripla que viaja por ai nos encontros rodando mesmo e é ai de Ctba, um azul/verde, com rodas dragster ou calotas 15". Coisa linda.

O pessoal não lembra as vezes, que quando se fala em preparação não quer dizer montar um carro de 10 segundos.

Os SS4 tinham potencia declarada de 100cv, com taxa ridicula... não acredito que tirar 150cv desse motor seja algo de outro mundo. Sem falar que os 6 boca normais, não vinham com muito mais de 100cv não é mesmo, mas dai pq é 6 bocao do demonio é só por um comandinho meia boca que o carro vira um foguete de 450 cavalos???

Sei lá, vejo uma galera que tem 6cil cuspindo combustivel cru no escapamento, mas o carro nunca tá inteiro. Uma semana é cabeçote, na outra e arranque, diferencial, caixa... e se tu fala com o cara, bora descer pra praia de Opala não pode ir pq diz que o carro faz 2km por litro. Mas e ai, tem o carro pra que então? Pra ficar ligando, encomodando os vizinho e colocando na garagem de novo?

Sei lá, acho o ronco bonito, mas pra mim não serve!!!

6 bocao do demonio otima essa otima mesmo!!!!!

e concordo carro bom é pra anda vamo dizer a real opala 6cc maravilha pra corre competição mesmo mas pq uma pu... maquina se nao da nem pra sai da garagem sem patina??? é com certeza louvavel melhorar nossos carros ficam muito bonitos e mais agradaveis para andar é legal dizer nossa tenho 300PM (poneis malditos) aki em baixo e da um tapa no cofre; ronca berra - como se som alto fosse alguma coisa se fosse assim tira o escape do fuque e bora roda, ia rocks nos outros akela coisa q parece uma britadeira batedeira com ventilador na frente (digo do som q ficaria) no que era pra ajuda nosso amigo viro um disque disque do que é melhor. todos sao otimos cada um para seu uso concordo com luis 555 carro tem q roda senao for é pra museu como o ultimo opala. temos eles pq axamos os melhores senao pq teriamos opalas, eu amo meu carro é meu primeiro tem minha historia nele porem é um 4cc é mas poxa é meu vo melhora ele nao pra corre mas pra mostra q é feito com muito cuidado e carinho pq gosto ate a mulher da uma força as vezes, certeza q tem opala q nao é familia e muito do detona mesmo passa nego do lado e ja acelera pra tira onda pq é um opala eu mesmo com carro sujo e mal regulado ja fizeram muitas vezes isso entao pica o pé se quiser se mostrar muitos fazem mas muitos não, tenho imenso respeito por muitos do forum pelo seu conhecimento dedicação com as maquinas coisa q muito nego nao tem, tira 850 num AP é facil, claro q sim mas nem radio tem, como o bandit disse (do botaozinho o empenho em axa) quantos aki prezam por ter um albratroz original no painel na fita mesmo pq é style. a gravatinha na frente paga la sei la 100 paus pq é cromada mas fica mais bonito, tipo tem um aki na city q deve te mais de 10 conto no cofre mas q adinta fica guardado 27 dos 30 dias do mes, é so sai mesmo pra lava é legal claro q é muito tesao ter um 6cc fudido, mas tem o seu proposito. pq gasta as unhas do pé se nao for para fazer valer??? quero ter um 6cc ainda mas nao largo o meu 4cc pra roda quero ter pq é historico é do caralho mesmo mas quero bonito arrumado de caiera ja basta o resto. o luis 555 ta certo não é milagre tira seus 150 num 4cc como disse nos post anteriores, o problema do 4 é o 6cc real pode ser mas nao entro no meu depois de ver um 6cc e digo merda de carro, o motor nao é o mesmo mas o espirito é. a gente podia dizer VENHA PARA O LADO NEGRO DA FORÇA!!!!! (pena q nao tem um emoticon do STAR WARS HJEHEHEHEH) pegue seu 4cc vai pro bar e depois e coloca um 6cc no lugar....mas e se darth vader fosse o pai do 6cc, é esquisito falar assim mas um jeito de discutir isso todos diriam q o 4cc era melhor q o 6cc; a beleza de nossos carros esta no trabalho q fazemos neles em seu cuidado digo nós do forum, e nao simplesmente em seu motor. Olha o IVO FILHO (o Messias) por exemplo olha o trampo FDP q ta tendo pra faze a injeção e tudo ainda na tentativa sem saber se iria dar certo ou ia e nas fotos ele diz q olha o interior ainda tem trabalho muito trabalho ali dentro....é cuidado mesmo q temos gosto de dizer q tenho um opala exemplo o cara q deixou a F40 na mecanica e viajo o mecanico sai roda e estorou no muro, vale 700 mil o preju, penso eu tadinha da ferrari mas opala a gente cuida mais pq ta sempre la vendo oq tao fazendo quando tao arrumando, axam a gente xato pq cobra serviço bom, porra o carro é meu quero o melhor pra ele!!!! todos somos opaleiros 4cc ou 6cc o som é o mesmo no peito!!! (COMO EU SOU DOCE ) POREM MUITO mas axo melhor falar assim do que brigando, tem nego q toma dor mesmo e sai falando coisa defendo opala 4 ou 6 nao importa a filosofia é a mesma ( ai senti o chamado do 6cc DARTH VADER agora hehehe troque seu motor troque seu motor 6cc 6cc 6cc)!!!!
hum se bem q axo q vo me juntar ao lado negro da força mas sé metade quando quiser ser de verdade uso meu futuro 6cc!!!!
sergio ureka da caravan 150CV faça o melhor q puder pq é uma caravan é um opala. 6cc 6cc 6cc 6cc 6cc hehehe he he he hehehehehehehehehheheheheheehheehheeh HAHAAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHHA (axo q pirei)

que da pau 6cc que melhora 4cc e 6cc e seja feliz aspirado detona !!!

Luis_555 escreveu:Também acho que fazem muito pouco caso dos 4cil sim...

Quantos Opalas 6cil de RUA vocês vem com 300cv andando por ai? Me desculpe, mas carro que só dorme em casa e vai pra rua pra tomar banho, pra mim não é carro de rua. Sem falar naqueles que só saem de casa no domingo pra ir em encontro falar mal do carro dos outros...

Que eu conheça, até hoje só vi um Opala de tripla que viaja por ai nos encontros rodando mesmo e é ai de Ctba, um azul/verde, com rodas dragster ou calotas 15". Coisa linda.

O pessoal não lembra as vezes, que quando se fala em preparação não quer dizer montar um carro de 10 segundos.

Os SS4 tinham potencia declarada de 100cv, com taxa ridicula... não acredito que tirar 150cv desse motor seja algo de outro mundo. Sem falar que os 6 boca normais, não vinham com muito mais de 100cv não é mesmo, mas dai pq é 6 bocao do demonio é só por um comandinho meia boca que o carro vira um foguete de 450 cavalos???

Sei lá, vejo uma galera que tem 6cil cuspindo combustivel cru no escapamento, mas o carro nunca tá inteiro. Uma semana é cabeçote, na outra e arranque, diferencial, caixa... e se tu fala com o cara, bora descer pra praia de Opala não pode ir pq diz que o carro faz 2km por litro. Mas e ai, tem o carro pra que então? Pra ficar ligando, encomodando os vizinho e colocando na garagem de novo?

Sei lá, acho o ronco bonito, mas pra mim não serve!!!

Caras sério!! Tem que colocar botão "CURTIR" aqui no fórum!!!!

-Dhiego Michel Curtiu esse comentário-
ROOOOOOOOOOOOOOOCCKZZZZZZZZZZ

Luis_555 escreveu:Também acho que fazem muito pouco caso dos 4cil sim...

Quantos Opalas 6cil de RUA vocês vem com 300cv andando por ai? Me desculpe, mas carro que só dorme em casa e vai pra rua pra tomar banho, pra mim não é carro de rua. Sem falar naqueles que só saem de casa no domingo pra ir em encontro falar mal do carro dos outros...

Que eu conheça, até hoje só vi um Opala de tripla que viaja por ai nos encontros rodando mesmo e é ai de Ctba, um azul/verde, com rodas dragster ou calotas 15". Coisa linda.

O pessoal não lembra as vezes, que quando se fala em preparação não quer dizer montar um carro de 10 segundos.

Os SS4 tinham potencia declarada de 100cv, com taxa ridicula... não acredito que tirar 150cv desse motor seja algo de outro mundo. Sem falar que os 6 boca normais, não vinham com muito mais de 100cv não é mesmo, mas dai pq é 6 bocao do demonio é só por um comandinho meia boca que o carro vira um foguete de 450 cavalos???

Sei lá, vejo uma galera que tem 6cil cuspindo combustivel cru no escapamento, mas o carro nunca tá inteiro. Uma semana é cabeçote, na outra e arranque, diferencial, caixa... e se tu fala com o cara, bora descer pra praia de Opala não pode ir pq diz que o carro faz 2km por litro. Mas e ai, tem o carro pra que então? Pra ficar ligando, encomodando os vizinho e colocando na garagem de novo?

Sei lá, acho o ronco bonito, mas pra mim não serve!!!

+1
Opaleiro(Incluindo eu) são engraçados, o meu carro por exemplo, com muita coisa basica ruins, ex: freios tento que bomba, suspensão não tão legal, vidros arranhados, bancos precisando de um trato e etc.
So que em vez de arrumar isso tudo, passei um bom tempo procurando um motor 6cil para substituir o Economico* 4cil, felizmente não achei no valor que podia pagar e desisti da empreitada.
Temos que ser mais racionais, como o amigo acima disse, um carro, ainda mais como o Opala, que é lindo, marcou sua epoca, temos que procurar manter ele o mais funcional possivel, senão é melhor mandar logo para o museu.
O Carro ideal é aquele que quando precisar ir a praia, é so da uma passadinha no posto e pegar a estrada.
aquele que em um dia de chuva, não vai embaçar os vidros, nem entrar agua dentro dele!
A não ser que seja como segundo carro, ai vai da realidade de cada um.
No meu caso, cada dia me convenso que o 6cil será a ultima coisa que colocarei no carro, isso, se ficar rico até la!
acredito que um 4cil aspiradinho(150cv) ou turbo(250cv) da conta muito bem do recado(urbano) e não deixa o carro utilizavel 3 ou 4 vezes por mês apenas!

Vamos gastar nosso te$$$po com conciencia pessoal!

Luis_555 escreveu:Também acho que fazem muito pouco caso dos 4cil sim...

Quantos Opalas 6cil de RUA vocês vem com 300cv andando por ai? Me desculpe, mas carro que só dorme em casa e vai pra rua pra tomar banho, pra mim não é carro de rua. Sem falar naqueles que só saem de casa no domingo pra ir em encontro falar mal do carro dos outros...

Que eu conheça, até hoje só vi um Opala de tripla que viaja por ai nos encontros rodando mesmo e é ai de Ctba, um azul/verde, com rodas dragster ou calotas 15". Coisa linda.

O pessoal não lembra as vezes, que quando se fala em preparação não quer dizer montar um carro de 10 segundos.

Os SS4 tinham potencia declarada de 100cv, com taxa ridicula... não acredito que tirar 150cv desse motor seja algo de outro mundo. Sem falar que os 6 boca normais, não vinham com muito mais de 100cv não é mesmo, mas dai pq é 6 bocao do demonio é só por um comandinho meia boca que o carro vira um foguete de 450 cavalos???

Sei lá, vejo uma galera que tem 6cil cuspindo combustivel cru no escapamento, mas o carro nunca tá inteiro. Uma semana é cabeçote, na outra e arranque, diferencial, caixa... e se tu fala com o cara, bora descer pra praia de Opala não pode ir pq diz que o carro faz 2km por litro. Mas e ai, tem o carro pra que então? Pra ficar ligando, encomodando os vizinho e colocando na garagem de novo?

Sei lá, acho o ronco bonito, mas pra mim não serve!!!

Realmente tinha que ter um botao curtir!!
André Vortec Curtiu isso.

4 e 6... dahora seria ter os 2 né

concordo com o luis.. ter um 6cc com 300cv OK.. mas e manter? isso é brinquedo pra gente grande..

Ou pra quem tem o bolso beem grande.. =X

André Vortec escreveu:Ou pra quem tem o bolso beem grande.. =X

foi o que eu quis dizer

bom faz tempo que nao entro nesse forum ,acho que toda forma de preparaçao de 4cc ,6cc ,8cc sao validas ate mesmo o tao terrivel destruidor de opala os famosos ap que pelo contrario do opala com um comando e carbura rende muito mais ,bom ja usando os ap que tem de 80 a 120 hp no maximo tem nego tirando 700 800 cavalos neles isso sem parede de camisa e muito mais ...bom no caso do opala por ter duas motorisaçao o 4cc e 6cc e muito mais facil fazer um 6cc do que um 4cc ,bom quem disse que nao tem nexo dobrar a potencia de um 4cc se ap os cara tira tudo e no 6cc tem nego de pro mod tirando mil e tantos cavalos ,bom eu acredito num 4cc bem preparado sendo turbo ou aspro com 350 cv se o cara gasto todo o dinheiro o nao pra fazer deixa ele ,agora 4 cc nao andar na frente de seis nunca rsrsrsrsrsrs sendo preparado ou nao foda-se o 6cc força nos 4cc galera eu tenho ja preparei e to preparando de novo na hora que terminar vou colocar o video do dinamometro mostrando o tao sonhado e recusado 350cv num 4cc abraços

Pra voces terem noçao de tanto que é ruim preparar os 4cil


Entra em forum de jeep ai, e ve quantos nao estao andando com vira 153, isso ha anos


E injeçao entao, caras andam ate de HIS ASPRO e nao tao nem ai


Ja vi gente chegar a mexer no 4 porque nao compensa colocar o 6



Agora chega os OPalas, so o 6cil presta no carro, e ouvir que Opala é so 6cil, sacanagem


Brasil tem muito quer aprender, largar essas receitas pronta, que é facil mandar um 6cil, comando 250S e weber, e depois sair fazendo fritao, isso é, quero ver ter as caras de montar um 4cil que ande bem.

thallisguimaraes escreveu:Pra voces terem noçao de tanto que é ruim preparar os 4cil


Entra em forum de jeep ai, e ve quantos nao estao andando com vira 153, isso ha anos


E injeçao entao, caras andam ate de HIS ASPRO e nao tao nem ai


Ja vi gente chegar a mexer no 4 porque nao compensa colocar o 6



Agora chega os OPalas, so o 6cil presta no carro, e ouvir que Opala é so 6cil, sacanagem


Brasil tem muito quer aprender, largar essas receitas pronta, que é facil mandar um 6cil, comando 250S e weber, e depois sair fazendo fritao, isso é, quero ver ter as caras de montar um 4cil que ande bem.

Reeen, falo tudo!
André Vortec curtiu isso.

E ainda completo.. a maioria dos jipeiros procuram pelo motor 4cil...

BANDIT escreveu:

j ricardo escreveu:quando a gente aconselha trocar o motor por um 6cil, os caras pensam que a gente está desprezando o 4cil... não é isso...
o 4cil é um ótimo motor para opala de passeio, para viajar, para o dia-dia...

mas aquela frase que já colocaram em alguma assinatura "o problema do 4 é que existe o 6" é a mais pura verdade...

para street/strip tem que ser 6 cilindros!

É bem isso !

É que eu não vejo o opala como um carro de respeito de luxo pra passeio ......até peli meu trabalho é carro pra andar e andar forte ....

minha vida inteira foi assim e só aqui eu entendi o porque de Manter o 4cc no opala .....e foi com o DOC.

O cara tem tesão no veiculo opala .....na carroceria do opala ....de limpar de passar horas e horas ...dias atraz daquele detalhe do painel ...um botãozinho....

as coisas que eu nunca dei valor na vida .....se eu não tinha o friso do lado esquerdo.....eu arrancava o do lado direito....é menos peso pra carregar.....o importante é andar o + rápido..o possivel.....e é por isso que eu sempre trocava de opala .....eles ficavam conhecidos dos "ome"

Mas aqui alguns tratam o opala como um Chevy 55 ...57.....coisa que eu jamas pensei.....

vc ainda não viu o trato que eu dou no meu kadettim... ontem passei 'massinha' da 3m, polidor forte, alto brilho e enceramos com yellow wax da meguiars... hehehehe

desde quando eu tive a minha mobilette XR 1987 eu aliso as latas dos bichinhos... sou do tempo de dar trato sabado o dia inteiro pra dar um rolê a noite... passava até mal com o cheiro do silicone carnu... hehehehe

André Vortec escreveu:E ainda completo.. a maioria dos jipeiros procuram pelo motor 4cil...

aqui não...

rola GM 250 e ap 1,6-2,0...

querem nem saber de GM 151...

thallisguimaraes escreveu:Pra voces terem noçao de tanto que é ruim preparar os 4cil


Entra em forum de jeep ai, e ve quantos nao estao andando com vira 153, isso ha anos


E injeçao entao, caras andam ate de HIS ASPRO e nao tao nem ai


Ja vi gente chegar a mexer no 4 porque nao compensa colocar o 6



Agora chega os OPalas, so o 6cil presta no carro, e ouvir que Opala é so 6cil, sacanagem


Brasil tem muito quer aprender, largar essas receitas pronta, que é facil mandar um 6cil, comando 250S e weber, e depois sair fazendo fritao, isso é, quero ver ter as caras de montar um 4cil que ande bem.

mesma coisa quando falam q quadrijet é ruim sem nunca ter montado ( e acertado..) uma ...

j ricardo escreveu:quando a gente aconselha trocar o motor por um 6cil, os caras pensam que a gente está desprezando o 4cil... não é isso...o 4cil é um ótimo motor para opala de passeio, para viajar, para o dia-dia...

Esta frase sintetiza bem o 'X' da questão.

To gostando de ver, faz tempo que não via discussões assim por aqui! Vamo que vamo! hehe...

Abraxxx!

Se me permite Adriano.. tbm eh otimoo paraa preparoo.. o unico problema e que nao e tao facil axar peças pra ele, e pro 6cil e facil facil...

Voltando a questão do amigo Sergio, o que tu tem em mente é bem interessante e no meu limitado conhecimento em preparação posso te dizer o seguinte.

Minha sugestão pra uma preparação leve:

-Comando não mais que 268º com um lob de no mínimo 110 pra ficar com uma lenta "civilizada"
-Carburador 446 original álcool
-Um bom coletor dimensionado
-Ignição eletrônica (bobina Mi vai bem)
-Cabeçote eu deixo pra quem tem mais gabarito opinar.

Acredito que com isso já deixe teu motor bem interessante. Sugiro ir comprando as peças aos poucos e quando for preparar fazer de uma vez, digo isso por experiência própria. Por favor, se alguém tiver algo a acrescentar ou corrigir fiquem a vontade pois o que mais eu faço aqui é enganar o pessoal fazendo eles acreditarem que eu manjo alguma coisa... hahaha

Abraxxx!

André Vortec escreveu:Se me permite Adriano.. tbm eh otimoo paraa preparoo.. o unico problema e que nao e tao facil axar peças pra ele, e pro 6cil e facil facil...

Magina cara! Precisa pedir permissão não.. hehe.. WOLOCO!! Num to com essa bola toda não.. hehe

O que tu disse é muito certo, por experiência própria, achar peça pra mexer no 4trinho é bem difícil mesmo, aliás pra qualquer motor nacional tá ficando difícil, os que tem aqui e lá fora é muito mais fácil pois podemos trazer tudo de lá e com preço bem mais em conta do que os praticados aqui.

Abraxxx!