Caixa de Câmbio da Dakota 5M em Opala?

Olá a todos.

Estou procurando uma caixa para colocar no meu opala 6 cilindros.

As FSO2405 estão muito caras e difíceis de achar. Então um conhecido me indicou a caixa da Dakota 5M

segue a relação:

1a marcha - 3,83
2a marcha - 2,33
3a marcha - 1,44
4a marcha - 1,00
5a marcha - 0,79
Ré - 4,22

Porem tem algumas informações que não consegui achar ainda, que são o torque max. para o qual foi projetada e a fabricante.


Poderiam me ajudar comentando sobre esta adaptação.
Ela é viável?
Fica bom?
Vale a pena?


Obrigado a todos
Att

Não conheço a caixa, mas estou acompanhando o tópico. Ela é muito maior que a 4m do Opala?

Opa, obrigado por acompanhar.

Olha, quanto ao tamanho não sei precisar, pois ainda não vi ao vivo.

Por isso estava procurando a fabricante e o modelo pra ver o catálogo.


Este conhecido me informou que é mais fácil adaptar esta caixa da dakota ao invés das Eaton.

Da pra fazer uma flange e colocar a capa seca do opala mesmo, segundo ele.



Abrs

Faz tempinho que ando querendo por uma 5m no meu, a mais fácil seria a do 4cil, mas duvido que me aguente por muito tempo.
O problema é achar uma que não precise arrombar o túnel ( meu Opala tem a lata toda original, não quero cortar). Claro, encontrar uma que entre como uma luva no espaço original do túnel acredito ser impossível, mas queria uma que precisasse no máximo dar uma marretada aqui e ali, ou abrir um buraco novo para passar a alavanca ou ainda dar uma leve desbastada em algum canto.
Por isso perguntei o tamanho da caixa da Dakota
Da uma olhada nos sites gringos, la tem mais dakotas. E da uma olhada no forum da 4x4brasil, talvez encontre mais infos por lá.

Cara, pelas fotos ela parece mais fina ("diâmetro" da caixa) do que as Eaton.
Pode ate ser que com algumas marredadas ela entre, outro problema seria a posição do câmbio propriamente dito, ai acredito que teria que cortar.

No meu caso, como estou fazendo o carro inteiro não me importa muito se tiver que refazer o túnel, somente a grana mesmo


Estou no trabalho agora kkkk, vou pesquisar melhor quando chegar em casa.



vlw pelas dicas

é uma pergunta tola,mais mandar forja a sua nao é mais jogo

alex medina escreveu:é uma pergunta tola,mais mandar forja a sua nao é mais jogo

Sai muito, muito caro. Aí mais vale vender um rim pra pegar uma do 92.

a relação da dakota eu achei beem legal heim

Essa caixa é "parruda",mas é menor que as EATON

GustavoBraga escreveu:

alex medina escreveu:é uma pergunta tola,mais mandar forja a sua nao é mais jogo

Sai muito, muito caro. Aí mais vale vender um rim pra pegar uma do 92.

kkkkk,mais o barulho de uma forjada é o bicho,,

em goiania o pessoal das manobras usam esse cambio e o da frontier !!! guenta bem nos turbao 6cc!

Mas esse cambio casa com o GM6?
No Dodge V8 dá certinho...
[]'s

Fala ae pessoal.

to sem tempo, mas consegui dar uma passadinha por aqui.


@alex medina.
A ideia é usar uma caixa 5M, que já fosse projetada para aguentar um torque maior, a exemplo das Eaton FSO 2405F que a especificação é 530N.m
O que já seria de bom tamanho dependendo a preparação no motor.

Mas essa da doge Dakota não sei ainda, uma procurada rápida nos sites dos EUA, e me parece que o modelo é uma NV3500, mas não tenho certeza.

@teteubp
Eu também achei boa a relação.

@Pedrão B.
Então não tenho certeza, por isso abri o tópico, para ver as opiniões dos mais experientes.
Mas pelo que me falaram é só fazer uma flange e colocar a capa seca do opala mesmo, diz que da certinho. Mas vai confiar né.




Ainda não tive tempo de procurar melhor as informações, mas é isso ae, vamos conversando pra ver se entramos em um consenso por aqui

Teh mais

A caixa de Dakota que vi era com a capa seca incorporada.
Daí tem que ver o piloto, que de Dodge é comprido...
E o acionamento da embreagem...
[]'s

Será que tem dois tipos? Ou o cara está me engabelando kkkk.

Pq a foto que ele me enviou estava sem a capa seca e tinha a furação para colocar a dita cuja.


Att

Segue a foto da bendita


pic upload


Att.

**Rafael** escreveu:Fala ae pessoal.

to sem tempo, mas consegui dar uma passadinha por aqui.


@alex medina.
A ideia é usar uma caixa 5M, que já fosse projetada para aguentar um torque maior, a exemplo das Eaton FSO 2405F que a especificação é 530N.m
O que já seria de bom tamanho dependendo a preparação no motor.

Mas essa da doge Dakota não sei ainda, uma procurada rápida nos sites dos EUA, e me parece que o modelo é uma NV3500, mas não tenho certeza.

@teteubp
Eu também achei boa a relação.

@Pedrão B.
Então não tenho certeza, por isso abri o tópico, para ver as opiniões dos mais experientes.
Mas pelo que me falaram é só fazer uma flange e colocar a capa seca do opala mesmo, diz que da certinho. Mas vai confiar né.




Ainda não tive tempo de procurar melhor as informações, mas é isso ae, vamos conversando pra ver se entramos em um consenso por aqui

Teh mais

Amigo se ela for a NV3500

está aí o tópico para sua montagem!

http://www.opaleirosdoparana.com/t27604-artigo-adaptacao-do-cambio-nv3500-no-opala?highlight=nv3500

tinha esquecido de colar ele rsrsrsrs

Opa fala ae Saulo Alves.


Obrigado por sugerir o tópico. Eu já li ele faz um tempo.

Se vc reparar vai ver que elas são bem diferentes, por isso que não acatei com certeza que essa ai (foto) da Dakota é uma NV3500.
Mas pode ser que tenha variações de construções, por isso a incerteza.


Abrass

pode ser que eu esteja errado também

abrass

**Rafael** escreveu:Opa fala ae Saulo Alves.


Obrigado por sugerir o tópico. Eu já li ele faz um tempo.

Se vc reparar vai ver que elas são bem diferentes, por isso que não acatei com certeza que essa ai (foto) da Dakota é uma NV3500.
Mas pode ser que tenha variações de construções, por isso a incerteza.


Abrass

no começo do Tópico ele fala que equipou as Dakotas tbm, mas aí não sei apenas estou repassando!
Manda uma MP para ele aqui no fórum
Seu nome está WEverton Sparta, ou algo assim!

Acho que o Ivo Filho também pode te dar uma mão, ele sempre está postando projeto de adaptações!

ah galera... gosto tanto do barulho da caixa do opala.. que vou limitar meu projeto ao que a caixa aguentar... se ela quebrar... bom.. tenho uma completa de reserva kkkkkkk... no max.. colocaria uma da C10...

Ola Rafael.
Eu li seu tópico e posso te ajudar, pois eu adaptei o cambio da Dakota no meu opala.
A dakota saiu com dois tipos de cambios. As primeiras com o cambio conhecido como Zumbrota ou Aisin Ax-15.
As mais novas com cambio NV3500.
Eu coloquei no meu carro o AX-15. E ficou muito bom. Não precisei arrombar o túnel, somente recortar um pouco o buraco da alavanca do cambio pois ele fica um pouco mais pra frente perto do painel.

A adaptação foi simples pois o mecânico utilizou a própria caixa seca que eu tinha quando usava o cleck cleck com meu motor é de Silverado. Se não me engano ele apenas refurou a cx seca ou fez uma flange simples.

Estou usando com a relação original 3:54 e diferencial dana 30. O carro ficou muito bom. Na estrada a 110 em quinta marcha fica com o giro baixo, por volta de 2300RPM.
O unico porem desse cambio é que ele e mais pesado e é mais alto no volume, e como eu nao quis cortar o tunel ele ficou mais baixo. O mecanico fez um suporte que achei muito exagerado para o cambio, porem ficou bem firme.
Como meu carro é turbo uso a embreagem multidisco do opala mesmo mas com estria grossa.
Acho a primeira marcha curta, mas nada que atrapalhe ou exagerado.
Minha ideia agora é comprar um dana 44 com relacao 3:31 ou 3:07 que acredito que ficará muito bom.

Ah, e esqueci de comentar.
Quando pesquisei sobre este cambio na época encontrei em sites gringos informações de torque que o cambio aguentava, não me recordo de números, mas ele era mais parrudo que o 260F.
E também alguns toyota supra utilizam este mesmo cambio porem com relações diferentes,
Espero ter ajudado.

tissotv8 escreveu:Ah, e esqueci de comentar.
Quando pesquisei sobre este cambio na época encontrei em sites gringos informações de torque que o cambio aguentava, não me recordo de números, mas ele era mais parrudo que o 260F.
E também alguns toyota supra utilizam este mesmo cambio porem com relações diferentes,
Espero ter ajudado.

O que seria mais forte que o 260f seria o Zumbrota? Câmbio de Dakota V8? Ou da V6 3.9? Estou turbinando meu carro, e acredito que vai chegar a 500cv e mais de 60kgfm, câmbio 260f forjado não me atende, uso Diferencial 3,07 Blocado, preciso de um 5 marchas parrudo!

-GTO- escreveu:

tissotv8 escreveu:Ah, e esqueci de comentar.
Quando pesquisei sobre este cambio na época encontrei em sites gringos informações de torque que o cambio aguentava, não me recordo de números, mas ele era mais parrudo que o 260F.
E também alguns toyota supra utilizam este mesmo cambio porem com relações diferentes,
Espero ter ajudado.

O que seria mais forte que o 260f seria o Zumbrota? Câmbio de Dakota V8? Ou da V6 3.9? Estou turbinando meu carro, e acredito que vai chegar a 500cv e mais de 60kgfm, câmbio 260f forjado não me atende, uso Diferencial 3,07 Blocado, preciso de um 5 marchas parrudo!

Acho que tem 260f forjado pra 800cv, da recuperg.

Caso não dê, vai precisar ir pra importado, um tremec magnum serve, mas ai é o valor de um opala.

tissotv8 escreveu:

Acho que tem 260f forjado pra 800cv, da recuperg.

Caso não dê, vai precisar ir pra importado, um tremec magnum serve, mas ai é o valor de um opala.

Então a questão é o câmbio ter 5 marchas, o 260f forjado já descarto, eu achei alguns T5 e T9, mas o valor desanima