Sincronia de engrenagens !

Bom dia a todos ! Tudo bom ?

Então, eu procurei bastante aqui, e na internet a fora, no manual, talvez eu não tenha prestado atenção, mas não achei em lugar algum, como funciona a sincronia do comando, do Vira e do distribuidor. Eu to estudando agora, porque eu quero me aventurar daqui uns meses pra fazer eu mesmo o meu querido motor ( 6cc ).

Além dessas informações , preciso saber se caso eu queria colocar um comandinho mais esperto ( 268º/268º) se a montagem funciona do mesmo jeito que seria se fosse o original.

Ah ! E mais uma coisa:

Eu só sei a diferença entre os comandos por causa dos números, 252,268,272 etc.. sei que essas são as medidas da graduação do comando, e imagino que quanto maior a graduação maior é o curso das válvulas dentro do cilindro, mas eu gostaria de saber certinho como funciona. Exemplo: Qual a diferença de 268º/268º para 268º/272º ( Não sei se esse último existe, foi só para exemplificar ).

Se essas minhas dúvidas já foram esclarecidas em outro lugar, peço desculpas.

Se alguém puder ajudar, agradeço.

LucasGGomes escreveu:Exemplo: Qual a diferença de 268º/268º para 268º/272º ( Não sei se esse último existe, foi só para exemplificar ).

Se essas minhas dúvidas já foram esclarecidas em outro lugar, peço desculpas.

Se alguém puder ajudar, agradeço.

Olá, Lucas!

Não entendo muito, sou bastante curioso, mas é só. Ainda tenho receio em abrir uma tampa de válvulas ou tirar um distribuidor etc...

Se não me engano, a simbologia 268º/268º siginifica que a graduação para admissão e escape são as mesmas... 268º/272º significa que a graduação de escape é superior à de admissão. Não tenho certeza, mas acho que é isso. Os mais entendidos vão explicar melhor.

Mesmo assim obrigado, o que você disse faz muito sentido. Vamos aguardar por mais informações.

Dizemos que é 268º, é o tempo que as valvulas ficam abertas, EM GRAUS DO VIRABREQUIM... ou seja: se fosse 360º as valvulas ficariam abertas uma volta completa do vira....

(não se esqueção quem 1(UM) RPM são duas voltas do virabrequin)

quanto mais graduação, mais tempo ficam abertas as valvulas, e assim deixa entrar mais mistura ar combustival, que da mais potencia... isso é o basico.

O que determina a abertura das válvulas, é o levante do comando.
[]'s

O comando tem várias "medidas". Que determinam o tempo que as válvulas ficam abertas, o quanto vão abrir, qual a "velocidade" da abertura, qual o cruzamento da abertura entre admissão e escape etc.
Também não entendo muito, sou só curioso e estou buscando mais infos pra um projeto ( C20EX turbo num chevette ). Mas no blog da SPARTA ( spartaepa.blogspot.com ) tem uns artigos bacanas sobre comandos, calculas e etc. Se não me engano, o kra é engenheiro mecânico, ele participa aqui do fórum, tem um Diplo injetado com cabeçote de Omega/Silverado e tal.
Boiei um pouco nos artigos dele, mas parecem bem completos.

Se for fazer o motor em casa ilustra bem em,sou bem curioso tambem

Vou fazer em casa sim, vou fotografar, fazer passo-a-passo, mesmo sendo uma preparação simples vou comprar um conjunto bacana, é coisa pra alguns meses daqui, mas não vou deixar de compartilhar.

Vou entrar no blog do Sparta, pra dar uma olhada, penso em cursar engenharia mecânica também haha.

Obrigado pelas explicações, eu tava me perguntando exatamente isso sobre o Virabrequim.

j ricardo escreveu:Dizemos que é 268º, é o tempo que as valvulas ficam abertas, EM GRAUS DO VIRABREQUIM... ou seja: se fosse 360º as valvulas ficariam abertas uma volta completa do vira....

(não se esqueção quem 1(UM) RPM são duas voltas do virabrequin)

quanto mais graduação, mais tempo ficam abertas as valvulas, e assim deixa entrar mais mistura ar combustival, que da mais potencia... isso é o basico.

""EM GRAUS DO VIRABREQUIM""

Vivendo e aprendendo...