selo

dae rapaziada esta vazando agua pelo selo.
a ultima vez q isso aconteceu foi em meu opala 4cc resolvi levar para o mecânico trocar pois não sabia muito do assunto e achava q era muito difícil.
agora resolvi eu mesmo trocar!
tirei os coletores bem fácil achei q ia ser difícil.
o selo q esta vazando é o primeiro mas gostaria d saber  c eu devo trocar Só ele ou os outros dois também?

Fala parceiro,, cara concerteza será melhor se vc botar logo todos,,,

não da pra ver por fora mas e provavel que os outros ja estejam perto de furar.

pézão opaleiro escreveu:Fala parceiro,, cara concerteza será melhor se vc botar logo todos,,,

não da pra ver por fora mas e provavel que os outros ja estejam perto de furar.

bem dessa Pé! E se o carro for daqules que julgamos que ficará com a gente existe os selos de bronze que não apodrece.Outro selo que incomoda muito se romper é o que fica atrás do bloco,só troca com a caixa fora...se for 6 cil então é empenho demais...Acho que tirou a caixa aquele selo deve ser trocado, mesmo que não seja este o objetivo...só não trocar se ele tiver certeza de que ele é novo, ou seja foi trocado por nós a pouco tempo ou se o ex dono garantir que tem pouco tempo, já que por fora todos são novos aos olhos.O do comando não precisa trocar nunca, pois não apodrece por conta do óleo. Este selo, quando acontece o fato não raro de correr o comando, ele é empurrado e se não cair as vezes fica por uma casquinha até cair na pior hora como aconteceu no meu.

Jean,, quando eu conprei meu motor todos os selos estavam com boa aparencia,, dai ei cutuquei os da lateral com uma chave de fenda e foi canal!! estava podre!!,, novo por fora, podre por dentro. ai eu resolvi tirar o de trás. falai que tava zerado!!! mas e aquela história agora eu sei como ta ne.

abraços.

acho q vou trocar os tres logo d uma vez.
sempre me perguntei qual a função da porcaria desses selo?
por q não fazer o motor todo fechado?

Isso ai jaque que tirou os coletores, manda ve e teoca tudo. A melhor manutençao e a preventiva.

Gustavo-mg escreveu:Isso ai jaque que tirou os coletores, manda ve e teoca tudo. A melhor manutençao e a preventiva.

bem dessa! Manutenção é bem mais barato que reparo...ainda mais que Opala a gente fica buscando coisa pra fazer..barulhinhos que só a gente houve...mas tem detalhes como os do selo que não por relaxo, por esquecimento...as vezes passam em branco...As palavras SELOS e Opala me aterrorizaram uma vez...

verdade ... pra quem servem os selos ? Para quebrar mesmo ? rs rs ...

Bom, para ajudar um pouco, peguei um pedaço de um topico meu onde eu ensino a trocar o selo...muito simples e rapido, se tiver tudo na mão troca cada selo em menos de 2 minutos.

Segue ai:


Hora de trocar os selos...ao contrario do que se pensa, vc nao tenta tirar o selo furando e puxando para fora...assim nao sai nunca. O esquema é assim, vou mostrar o selo de tras pq esse é encardido par atirar.

Bata ate ele cair dentro do bloco, mas no caso do trazeiro cuidado para ele nao correr para os lados dos cilindros...ja aconteceu comigo e deu o que deu para tirar de lá...os outros selos sao mais faceis nesse aspecto.



Depois de uma boa porrada ele cai dentro do bloco



Vire ele como uma chave de fenda



Nem precisa fazer força...sai muito facil.



comprei todos os selos originais....



O Jricardo me ensinou um macete entao estou usando pela primeira vez...passei silicone atas do selo, mas nao contente passei araidite ao redor do selo....mas isso é uma experiência, nunca fiz...nem sei se da certo, normalmente passo araudite e coloco no motor.


Omas porradas com uma madeira ate facear com o bloco


Depois bate com uma madeira menor ate o selo ficar 1 mm para dentro do bloco. isso é importante, pois devido ao processo de fabricação do selo, a parte dele que tem o maior diametro é o canto externo...



agora montar o selo do comando. Esse selo nao é bom ficar trocando, a nao ser que tenha d etrocar bronzina de comado, como foi meu caso.
Nesse nao precisa nem se deve passar silicone...araudite na face externa e pronto, so bater. Nesse selo o bloco tem de estar limpo mesmo...a pressão de oleo ai é violenta.

           
Excelente macete!!!

Boa dica!

Mas sempre que for trocar um troque todos.

puts valeu Ivo. já ia furar o bicho!

com esses macetes fica muito mais fácil.

Os selos na verdade são cavidades necessárias no molde da fundição do bloco do motor.
Não tem como fazer sem eles.
Agora, que deveriam ser feitos de um material bem mais resistente, deveriam.

[]'s

Pedrão B. escreveu:Os selos na verdade são cavidades necessárias no molde da fundição do bloco do motor.
Não tem como fazer sem eles.
Agora, que deveriam ser feitos de um material bem mais resistente, deveriam.

[]'s

 
 
Quem, trocar selo de motor.....
compre importado
ou
mande cromar os nacionais (+ou -)
ou
mande fazer de alumínio
é o ideal ...sai + caro.....mas nãos e encomoda +
 
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;
 
O do meu taurus estava feio os selo.....
eu mandei fazer todos de alumínio

Bandit esse motor e um V6 ?? Quantos HP esse motor tem??.

Miseros 140HP ......é um V6......3.0L.

o virabrequim é de um aço...muito melhor que os de Opala.....é quase forjado.....
o motor 3.8.....que equipa tembém Taurus ...Windstar .....Mustang V6......esse motor SÓ  com 180HP...... tem virabrequim forjado .

Bah, por curiosidade fui ler esse tópico, foi muito bom.

Vou aproveitar que o motor tá fora e trocar os tais selos,

será que qualquer torneiro faz esses de alumínio ?

Torneiro faz sim !!!
se ele tiver as sobres ( pedaços de alumínio ) sai barato....é claro que é a opção + cara !
Os importados são de latão .....melhor material   que os originais GM!

cromar....selo novos.....deve sair + caro que esses importados !

http://www.hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&filter_name=selo&product_id=127

Eu segui este procedimento:

http://opalatra.blogspot.com.br/2012/09/httpimageshack.html

JL

Fui pesquisar hoje aqui na cidade, custa em média de 8 a 10 reais cada selo, as auto peças vendem avulso.

Tenho uma chapa de alumínio de + - uns 2mm de espessura que pelo tamanho, daria tranquilamente pra recortar e fazer todos os selos, minha dúvida é quanto a espessura mesmo, não é grossa demais ?

Outra coisa: quantos selos são ao todo no motor 4 cilindros do opala, bloco e cabeçote, exceto o do comando ?

Caro hein, eu troquei os selos do cabeçote do meu faz um ano, paguei 6 reais nos três selos originais GM.

Sempre que for trocar tem que trocar todos, por exemplo se vai trocar os do cabeçote, troca os 2 se for 4 cil ou os 3 se for 6 cil, não compensa a economia, já que vai ter que desmontar tudo. E não se esqueça de trocar a junta da tubagem.

Quando tive meu primeiro opala, meu conhecimento mecânico era pouco, furou um selo do cabeçote, levei à oficina, e o mecânico trocou somente o que furou. Exatamente uma semana depois furou o outro, sorte a minha que tinha ficado de perto acompanhando todo trampo, foi fácil demais trocar em casa valeu o aprendizado.

Vou aproveitar que o motor tá fora pra trocar principalmente o selo de traz do bloco

mas são quantos no bloco e quantos no cabeçote do 4 cil ?

Paulo Corso escreveu:Caro hein, eu troquei os selos do cabeçote do meu faz um ano, paguei 6 reais nos três selos originais GM.

Sempre que for trocar tem que trocar todos, por exemplo se vai trocar os do cabeçote, troca os 2 se for 4 cil ou os 3 se for 6 cil, não compensa a economia, já que vai ter que desmontar tudo. E não se esqueça de trocar a junta da tubagem.

Quando tive meu primeiro opala, meu conhecimento mecânico era pouco, furou um selo do cabeçote, levei à oficina, e o burro do mecânico trocou somente o que furou. Exatamente uma semana depois furou o outro, sorte a minha que tinha ficado de perto acompanhando todo trampo, foi teta trocar em casa valeu o aprendizado na cagada do mecânico.

no meu caso troquei só o estourado.
analisei os outros e decidi que estavam em boa qualidade.

hahaha
pra descobrir se o selo ta bom sem desmontar é só jogar aditivo do radiador. Começa vazar de tudo quanto é lado..

Danylo, vc usou o macete do Ivo pra tirar os selos do cabeçote? Foi tranquilo?

abs

c estoura outro eu não tenho preguiça de bota a mão na massa!!!


a técnica do Ivo é boa, mas no meu caso não serviu.
deu um poco mais de trampo))0((

Tirei todos (eu acho) os selos do motor ontem, vejam se não faltou nenhum:

traseiro bloco,

2 lateral bloco (lado dos coletores),

2 cabeçote

no 4 cil são só esses né ?

O pior é que não precisaria ter tirado, todos estavam loooonge de furar

mesmo assim vou colocar novos, na hora de tirar amassa e empena as bordas

alguém sabe as medidas do selo do cabeçote e o trazeiro aquele atraz do volante

O tópico é antigo mas vou deixando um positivo aqui pro tutorial do Ivo Filho. Precisei fazer esse serviço e não tinha conhecimento nenhum. Fazendo o passo-a-passo fiz tudo tranquilamente e com exito!
Vlw Ivo!

Sedimar escreveu:alguém sabe as medidas do selo do cabeçote e o trazeiro aquele atraz do volante

Retirei motor 151 azul para troca dos selos. Valores do diâmetro interno do furo:
2 na lateral do cabeçote de 23,5mm;
2 na lateral do bloco de 41,5mm;
2 atrás entre motor/caixa de 51mm.

Então, fiz no torno os selos de alumínio com espessura 10mm (espessura do bloco do motor 11mm), no lado menor usa o diâmetro do furo e no outro lado usa + 0,2mm. (ex: selo de 51mm, lado menor 51mm e lado maior 51,2mm, ou seja, levemente cônico com espessura de 10mm). Com certeza é melhor que latão com 2 ou 3mm de espessura. E não precisa cola, bem embuchado.

Ayres@opala escreveu:

Sedimar escreveu:alguém sabe as medidas do selo do cabeçote e o trazeiro aquele atraz do volante

Retirei motor 151 azul para troca dos selos. Valores do diâmetro interno do furo:
2 na lateral do cabeçote de 23,5mm;
2 na lateral do bloco de 41,5mm;
2 atrás entre motor/caixa de 51mm.

Então, fiz no torno os selos de alumínio com espessura 10mm (espessura do bloco do motor 11mm), no lado menor usa o diâmetro do furo e no outro lado usa + 0,2mm. (ex: selo de 51mm, lado menor 51mm e lado maior 51,2mm, ou seja, levemente cônico com espessura de 10mm). Com certeza é melhor que latão com 2 ou 3mm de espessura. E não precisa cola, bem embuchado.

Ayres@opala, você fez com 2 ou 3mm os selos ou você quis dizer que os de latão tem 2 ou 3mm de espessura?

Fiz os selos de alumínio com 10mm de espessura.

Mas então fez ele maciço, não ficou no formato dos originais?

Exatamente, com a diferença de 0,2mm, levemente cônico.

dura toda vida + 6 meses ...