446 com furo em cima????

Mas sai na boa a paradinha de couro Xann. só encaixado...

Ae ja arrumei a parada do furo na tampa, segue as fotos, a primeira é dele com o furo, a segunda é ja com o furo tapado. Fiz um molde com cartolina e preenchi com cumbo derretido (chumbo de pescaria), depois bati lá e pronto, mas percebi que a gasola evapora por outro lugar, deve ser pela guia do pistão de coro!

Aê Paulo, o buraco era grande pra caramba hein! Mas tampado ficou muito bem feito o trampo.
Sobre evaporar a gasosa, acho que isso é normal no 446, já ouví muita gente reclamando sobre isso. Evapora pelo pistão injetor e pelo proprio tubo PITOT. O meu depois de uns 5 dias parado, eu tiro o filtro, olho dentro do bura e puxo o acelerador e não sai nada pelo injetor, ou seja, tá seco. Eu não gosto de ficar forçando na partida até a bomba puxar, mas outro dia resolví fazer igual o Jean disse que faz no dele, depois de uma semana parado, carbura seco, dei partida e fiquei com a chave virada uns 8 segundos e a gasosa chegou no bura e pegou. O meu não tem afogador, mas acho que com o afogador puxado deve pegar mais rápido um pouco.

Mas deve ter algo pra corrigir isso?

O meu fica dias parado, pega no máximo com umas 8 voltas ,sem bombar nem puxar afogador,se der umas duas bombadas e puxar o afogador ele pega na primeira volta mesmo depois de muitos dias, só que acho muito prejudicial pois óleo está parado,mesmo usando o Magnatec, prefiro que ele vire bem no arranque antes de pegar, ai sim puxo o afogador e estabilizo nos 1200.O meu 446 tem um feltro acima da guia de teflon do pistão injetor, talvez o que ajude a não sunir a gasolina da cuba, se bem que não acho que seja evaporação, faça um teste coloque gasolina em um copo, bem pouca quantidade, e vai ver que não é fácil dela evaporar, ficam dias num copinho com pincel dentro mesmo que seja só o fundo do copo.Mas o furo do seu 446 era grande mesmo, ele teria que ser lateral e no máximo uns 3 mm.Queria saber o por que daquele furinho.

Jean, mas se não evapora assim em 5 dias, pra onde será que vai essa gasosa? NO outro Forum uma vez um cara abriu um topico falando sobre esse detalhe do 446, e loguinho encheu de gente falando que tinha esse mesmo incoveniente. No fim da discução o cara pôs uma bomba elétrica, aí acabou o problema dele.

Eu acho que a maior evaporação acontece nas horas seguintes ao desligar o carro, pois nesse momento o motor tá quente e como o 446 tem esses locais de fácil evaporação, acho que tá aí.

Sobre o teste do copinho de gasosa, gostei, vou fazer, vou colocar meio copo e ver se dura 5, 6 dias. Ah, quando o seu ficar uma semana parado, antes de dar partida retire o filtro e dê umas puxadas no acelerador só pra ter certeza que a gasosa tá lá mesmo, pq como vc disse que depois de dias parado vc vira a chave por fora do carro, pode ser que dê tempo da bomba puxar nessas viradas do motor. A minha bomba por exemplo é muito boa, como disse acima foram 8 segundos pra funcionar depois de varios dias parado.

Bemmm... desculpa me intrometer assim no tópico, mas tenho a minha opinião sobre a evaporação da gasolina! Tenho um Solex H40 e já tive meu DFV 228, ambos têm esse problema de evaporar a gasolina. Como nosso amigo disse, a gasolina no copinho não evapora tão rápido quanto a gasolina da cuba, se juntarem isso com o que o Xann disse vão chegar na minha opinião. Primeiro peguem esse álcool que todo mundo usa em casa, esperem um dia quente e jogue um pouco sobre uma mesa de pedra ou piso de cerâmica, vejam o tempo que ele demorará a evaporar. Agora esperem um dia mais frio e repitam, vão notar que evapora mais devagar, a gasolina em dias muito quente da para ver o vapor dela subindo a olho nu! Agora imagina o motorzão quente, coletores quentes, tudo fazendo aquela troca de calor... nessa hora a gasolina começa a evaporar muito mais rápido, que no tempo.

Esse buraquinho que no outro carburador tem um "chapeuzinho", pode ser alguma tentativa de aumentar a umidade/refrigerar diminuindo o ritmo da evaporação...

Ps.: Sei que foi muita viagem, mas tem uma certa lógica...


abraços

Xann escreveu:Jean, mas se não evapora assim em 5 dias, pra onde será que vai essa gasosa? NO outro Forum uma vez um cara abriu um topico falando sobre esse detalhe do 446, e loguinho encheu de gente falando que tinha esse mesmo incoveniente. No fim da discução o cara pôs uma bomba elétrica, aí acabou o problema dele.

Eu acho que a maior evaporação acontece nas horas seguintes ao desligar o carro, pois nesse momento o motor tá quente e como o 446 tem esses locais de fácil evaporação, acho que tá aí.

Sobre o teste do copinho de gasosa, gostei, vou fazer, vou colocar meio copo e ver se dura 5, 6 dias. Ah, quando o seu ficar uma semana parado, antes de dar partida retire o filtro e dê umas puxadas no acelerador só pra ter certeza que a gasosa tá lá mesmo, pq como vc disse que depois de dias parado vc vira a chave por fora do carro, pode ser que dê tempo da bomba puxar nessas viradas do motor. A minha bomba por exemplo é muito boa, como disse acima foram 8 segundos pra funcionar depois de varios dias parado.

Mas se eu pisar umas duas vezes no acelerador, puxar o afogador já pega, por isso sei que tem gasolina na cuba. Começei a fazer essa de virar bem o motor frio, depois do 100 me dar umas dicas, ele disse que metade da vida do motor se deve a partida a frio, por funcionar sem lubrificação adequada.O lance de sumir depois de desligar, pelo calor , seria sentido já no outro dia ou mesmo no mesmo dia, mas tem todo sentido, até por isso usa-se originalmente o isolador de calor,pra não ficar borbulhando a cuba, o meu só tem a flange alumínio de 1 cm com uma junta de guarnital de cada lado,não encontrei isolador como um que tive uma vez, de uns 5 mm e parecia uma fibra,meio mole até,ai montei sem.Agora se desligo hoje pra ligar amanha cedo, ai não tem jeito, deve ficar combustível na admissão, ai já pega na primeira volta mesmo sem bombar antes,nesse caso é legal um corte da faísca das velas(tipo chave segredo), ou desconectar a bobina, pra girar sem pegar, mas ai já é muito trampo...

Estive pensando sobre evaporar logo que desliga o carro. ainda mais com o 6x2 que deixa fervendo tudo. Mas deve ter algo que corrija isso, preciso ver esse lance do tubo injetor.

Paulo Corso escreveu:Estive pensando sobre evaporar logo que desliga o carro. ainda mais com o 6x2 que deixa fervendo tudo. Mas deve ter algo que corrija isso, preciso ver esse lance do tubo injetor.

Tem o isolador e calor Paulão.

Como é esse lance de isolador de calor?

É como uma junta, só que mais grossa,uns 5mm ou mais...é meio mole, ajuda até quando o carburador tem "base empenada", mas a função dele é diminuir o calor que vem do coletor admissão, é de fábrica o componente...

Vou ver se arrumo um desses!

Chamam de baquelite também...

Será que resolve?
Hoje tava vendo parece que a gasolina além de evaporar da cuba o restante volta pro tanque. Dei umas giradas no motor com a mangueira que entra no bura solta, e nada de jorrar gasolina por lá, no retorno deu pra sentir que tinha gasolina.

Jean, mas esse isolador ou baquelite fica no pé do bura? Ele é tipo uma junta e é grande parecendo com um chapeu e por baixo da de toda a cuba ou fica só na largura da junta mesmo? Mas se for só da largura ja junta acho que não resolveria muito né, pois o calor vem dos coletores.

Outra coisa que tive pensando, o meu desbobulhador fica entre o filtro e coletor, será que rola algum mal ele ficar alí? Deve esquentar muito, a gasosa já deve entrar quente no bura. Eu tava vendo, o desbobulhador originalmente ficava num suporte que é preso no parafuso do alternador.

Ah Jean, se tiver alguma foto dessa parada mostra aí pra nós.

Xan o desborbulhador do meu fica preso no suporte do alternador, até a gasolina de lá sumiu, parece que voltou para o tanque.

Então Paulo, acho que foi justamente na foto do seu motor que ví esse suporte no alternador.

Xann escreveu:Jean, mas esse isolador ou baquelite fica no pé do bura? Ele é tipo uma junta e é grande parecendo com um chapeu e por baixo da de toda a cuba ou fica só na largura da junta mesmo? Mas se for só da largura ja junta acho que não resolveria muito né, pois o calor vem dos coletores.

Outra coisa que tive pensando, o meu desbobulhador fica entre o filtro e coletor, será que rola algum mal ele ficar alí? Deve esquentar muito, a gasosa já deve entrar quente no bura. Eu tava vendo, o desbobulhador originalmente ficava num suporte que é preso no parafuso do alternador.

Mas o isolador é para atrito Xann, para ajudar a isolar o calor por atrito, por exemplo,chegue com a mão a um centímetro de um ferro de passar roupa, vai sentir o calor, agora se encostar a mão no ferro ai sim a chapa vai esquentar rsrsrs...pra isso serve o isolador original que tem em todos os carros.O desborbulhador do meu tirei do local original(alternador) e com o suporte dele mesmo passei pro lado mais "fresco" do motor,e tentei isolar ao máximo o trajeto das mangueiras pra não ter atrito com partes quentes(tipo tampa de válvula...) justamente pra evitar o calor, quanto mais fria chega a gasolina melhor, tanto que os 91/92 tem um sistema que ao ligar o AC a gasolina passa por um resfriador com temperatura criada pelo próprio AC, recurso que serve para amenizar a potência roubada pelo AC....o ar igualmente, quanto mais frio mais rico, os 91/92 tem o captador de ar frio.O coletor precisa ser aquecido, mas a gasolina e o ar quanto mais frio melhor, pode reparar como o carro anda melhor em dias de chuva e menos em dias de extremo calor,pra quem conhece o carro dá pra perceber....Teu desborbulhador tá numa zona de calor enorme, apesar que no escape original esquenta menos.Eu tinha essa junta, mandei junta com um 446 que vendi e não achei mais...

Originalmente o desborbulhador fica onde esta o meu, isto é, preso no suporte do alternador. Mas acho que o calor do 6x2 ajuda esquentar mais. Mas hoje de manhã fiz um teste (não trabalho de manhã), dei um role pra esquentar bem o motor, parei na garagem e fiquei uns 10 minutos olhando dentro do bura, se ferve a gasolina ela deveria sair pelos difusores e encharcar a borboleta, no meu não fez isso.
No meu não da pra colocar esse baquelite, porque os prisioneiros são curtos, tipo com a junta normal ele fica certinho 1mm acima da porca.
Tive uma idéia interessante, na verdade quem teve foi o antigo dono, mas nem me toquei o que era. O esquicho de água no vidro tava quebrado e ele aproveitou o reservatório e ligou no bura, pra injetar gasolina. Eu mandei o eletricista voltar ao jetio correto, isto é esguichar água no vidro. Vou comprar um reservat´rio de gasolina do motor a alcool e instalar no bura, dai é só apertar o botão e pronto é chato pacas abrir o filtro e tacar gasolina lá dentro.

Isso mesmo Paulo, então é sinal que o outro dono já se chatiava como esse detalhe. Tb penso nisso, em comprar um reservatório de gasosa e por no meu. E o detalhe é que meu motor é original á álcool, então a cebolinha de partida á frio está no lugar, posso fazer uma revisão no sistema e colocar o injetor pra injetar automático.

Jean, então, já tive percebendo que o desbobulhador esquenta muito, onde ele está, debaixo do filtro, o coletor esquenta, o calor sobe e se depara com o filtro, então ali naquela área específica esquenta bem mais o bicho. Vou tirar ele de lá urgentemente.