cabeçote 586 e 831,

Padilha4100 escreveu:Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...

COMPREI UM KIT TURBO 6CC NA DNT E VEIO UM COLETOR DE ESCAPE QUE NÃO POSSIBILITA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA CASTANHA E A COLOCAÇÃO DA ADMISSÃO TB É PREJUDICADA.tENHO QUE DAR UNS PASSES NA RETÍFICA,MAS ISOO PODE COMPROMETER A FIXAÇÃO DO MESMO,CONSEQUENTEMENTE A VEDAÇÃO.

eXISTEM DIFERENÇAS NAS ENTRADAS DO 831 E 586? E NAS ENTRADAS DO GASOLINA E O À ÁLCOOL?

[quote="thyago"][quote="Padilha4100"]Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...[/quote]


COMPREI UM KIT TURBO 6CC NA DNT E VEIO UM COLETOR DE ESCAPE QUE NÃO POSSIBILITA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA CASTANHA E A COLOCAÇÃO DA ADMISSÃO TB É PREJUDICADA.tENHO QUE DAR UNS PASSES NA RETÍFICA,MAS ISOO PODE COMPROMETER A FIXAÇÃO DO MESMO,CONSEQUENTEMENTE A VEDAÇÃO.

eXISTEM DIFERENÇAS NAS ENTRADAS DO 831 E 586? E NAS ENTRADAS DO GASOLINA E O À ÁLCOOL?[/quote]
Como descrito por MP, os cabeçotes são iguais, somente o cabeçote omega/silverado te as entradas de adissão mais altas e individuais.Externamente os 831/586/531 são todos iguais em termos de fixação de coletores.Existe o coletor escape Larus que na minha opinião não presta, ele só "casa" com adimissão da 446/h 34, alem da valvula de alivio pegar no cilindro mestre a turbina 50/70 pega na longarina ,se for nos modelos <74 piorou então... o mehor é o da SPA,e melhor ainda os de tubulares.Vc pode retrabalhar o seu coletor de admissão,é só dar um passe na face inferior e pronto...

Boa noite galera, estive olhando o papo do pessoal e achei incrível o nível de achismo nas conversas e saio com as mesmas dúvidas do início. O melhor que devemos fazer é medir CUBICAGEM da câmara de combustão no cabeçote, ou seja, a cubicagem do cabeçote. Vi que o pessoal confunde câmara de combustão com o volume de parte da câmara de combustão que fica no cabeçote. A CAMARA DE COMBUSTÃO é igual ao volume no cabeçote + volume proporcionado pela junta + o volume da proporcionado pela área do cilindro vezes a altura do PMS à face do bloco. Li alguém escrevendo que a câmara de combustão é só aquela cava do cabeçote ERRADOOOO!!!! (CAMARA DE COMBUSTÃO É TODO O ESPAÇO DESTINADO A EXPLOSÃO COM O PISTÃO NO PMS).
Outra coisa que foi dita é que o tamanho do pistão não altera a taxa. ERRADOOOO!!!! O tamanho do pistão altera a taxa sim tanto no diâmetro quanto na altura, na altura nem se precisa explicar muito, pois quanto mais alto for o pistão mais próximo ele ficará da face do bloco no PMS, diminuindo assim a câmara de combustão e consequentemente aumentando a TX. Por outro lado, se o cilindro/pistão for aumentado, o que teremos é um aumento do volume total e consequentemente um aumento na TX de compressão.
Abraços a todos

Adolpho Neto escreveu:Boa noite galera, estive olhando o papo do pessoal e achei incrível o nível de achismo nas conversas e saio com as mesmas dúvidas do início. O melhor que devemos fazer é medir CUBICAGEM da câmara de combustão no cabeçote, ou seja, a cubicagem do cabeçote. Vi que o pessoal confunde câmara de combustão com o volume de parte da câmara de combustão que fica no cabeçote. A CAMARA DE COMBUSTÃO é igual ao volume no cabeçote + volume proporcionado pela junta + o volume da proporcionado pela área do cilindro vezes a altura do PMS à face do bloco. Li alguém escrevendo que a câmara de combustão é só aquela cava do cabeçote ERRADOOOO!!!! (CAMARA DE COMBUSTÃO É TODO O ESPAÇO DESTINADO A EXPLOSÃO COM O PISTÃO NO PMS).
Outra coisa que foi dita é que o tamanho do pistão não altera a taxa. ERRADOOOO!!!! O tamanho do pistão altera a taxa sim tanto no diâmetro quanto na altura, na altura nem se precisa explicar muito, pois quanto mais alto for o pistão mais próximo ele ficará da face do bloco no PMS, diminuindo assim a câmara de combustão e consequentemente aumentando a TX. Por outro lado, se o cilindro/pistão for aumentado, o que teremos é um aumento do volume total e consequentemente um aumento na TX de compressão.
Abraços a todos    

Primeiramente seja bem vindo!

"Segundamente", não entendi qual sua dúvida...

"Terceiramente", podemos denominar de câmara de combustão do cabeçote aquele concavidade que alí existe para essa finalidade, ou tem outro nome pra ela?
Agora, concordo que uma coisa é a câmara de combustão do cabeçote, outra é a do motor, que é composta pelos ítens que citou...
[]'s

Oi Rodrigo, você ainda tem os cabeçotes? Preciso de um virgem à álcool, o que estou é um 586 e meu pistão tem dome, rodava na gasolina com junta dupla, quero deixar todo original para cidade / estrada mesmo. Por isso preciso de um 536 ou 831

Rodrigo Cohen escreveu:Dae brother,
pra ver se ajuda...tenho os dois cabeçotes "virgens" guardados, um 586 que tem câmara de 64cc e o outro, preciso ver o número amanhã pois não lembro, comprei como sendo do opala 6cil a álcool ano 92 (comprei novo na concessionária, há muitos anos) e a câmara tem 55cc.
Vou ver o número desse último e publico aki.
Abç.
RC

Herdade escreveu:Oi Rodrigo, você ainda tem os cabeçotes? Preciso de um virgem à álcool, o que estou é um 586 e meu pistão tem dome, rodava na gasolina com junta dupla, quero deixar todo original para cidade / estrada mesmo. Por isso preciso de um 536 ou 831

Rodrigo Cohen escreveu:Dae brother,
pra ver se ajuda...tenho os dois cabeçotes "virgens" guardados, um 586 que tem câmara de 64cc e o outro, preciso ver o número amanhã pois não lembro, comprei como sendo do opala 6cil a álcool ano 92 (comprei novo na concessionária, há muitos anos) e a câmara tem 55cc.
Vou ver o número desse último e publico aki.
Abç.
RC

Putzqueoparilis....o tópico é de 2010.

Ola pessoal, sobre o cabeçote 586, apenas sobre o 586!
To com uma dúvida, preciso saber o volume da camara do cabeçote 586 original.
E se tem diferença no volume das camaras do cabeçote álcool e do gasolina 586 e seus volumes!
Muitas informações que não batem, então procuro a informação correta.
Se alguém souber e informar fico muito agradecido !
Obrigado.