DFV 446 ATRAVESSADA.. PREPARAÇÃO DE ÉPOCA?

Buenas amigos.. andei lendo uns tópicos ai e vi comentários sobre a dfv montada atravessada no coletor.

Realmente dá diferença? Vale a pena fazer isso? 

Pergunto pois tenho um coletor de h34 aqui jogado e talvez faço isso. 

Fica dessa forma aqui:

Sim, teoricamente fica melhor, pois a injeção de combustível é mais direta , tanto que Quadrijet em Opala se monta assim tbm, mas só funciona pra carburadores que acionam as duas borboletas ao mesmo tempo (como é o 446), e o coletor teria que ter aquela "divisão" interna pra direcionar melhor o fluxo.

Estou pensando em fazer esse esquema para testar

tem q ver as posicoes dos parafusos de regulagem e de manutencao...


vai q algum fica virado pra tampa de valvulas...dai fica ruim de mexer.

digo isso pq uma vez eu montei meu h34 ao contrario "apenas" pra passar a mangueira do combustivel por traz do motor e nao la na frente....pura frescura no rabo.


mas antes mesmo de funcionar percebi q a agulha da regulagem do ar ficou virada pra tampa de valvulas....e era impossivel mexer com o filtro montado kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

kkkkkkkkkkkkkk tenho que ver isso mesmo Marcos

nem tinha pensado nisso, to quase desistindo dessa ideia ai, vai dar um trabalho pra achar alguem que faça esse serviço hein

tenho que correr atrás dos canos para montar o 4x2 também

acho q o trampo nao deve ser dificil quem faça....eu só acho q seria bem caro...

solda de aluminio é uma facada.

uma vez gastei 70 reais em 3cm num coletor de adm.

Nem me fale em montar coisas ao contrário kkkk
quantas vezes não refiz alguma coisa por ter levemente errado da primeira vez

Sim, como disseram os parceiros, tem que ver se vai dar certo, os parafusos de  regulagem, cabos e etc..
No meu motor eu montei uma Quadrijet, e tem que ser assim mesmo:

isso pode trazer benefício em um 6 cil... pois o coletor é bem desequalizado, porém em um natimorto acho difícil que traga algum ganho perceptivel... sem contar que solda em aluminio é um horror de caro, eu não gastaria com isso

Pra um motor praticamente original ao meu ver não vale a pena o trabalho,pois pode dar pouca ou nenhuma diferença na aceleração,até porque tem que fazer um trabalho bem feito no coletor.
Mas no caso da 446,a posição que não iria atrapalhar seria com os parafusos da mistura de frente para o paralama interno,acho que seria a posição mais cômoda pra mexer.

tagliaferro escreveu:Nem me fale em montar coisas ao contrário kkkk
quantas vezes não refiz alguma coisa por ter levemente errado da primeira vez

q atire a primeira pedra

acho q de solda vc gastaria o valor de comprar outro de 446

Bem levando em consideração que a altura da bóia descalibrada pode esvaziar a cuba numa subida por exemplo, acredito que isso seria um problema no 446 já que a boia ficaria posicionada longidutinalmente ao carro, talvez ocasionando falta ou excesso subidas ou descidas.

RHCESPECIAL1974 escreveu:Bem levando em consideração que a altura da bóia descalibrada pode esvaziar a cuba numa subida por exemplo, acredito que isso seria um problema no 446 já que a boia ficaria posicionada longidutinalmente ao carro, talvez ocasionando falta ou excesso subidas ou descidas.

Pouuts! Nao tinha pensado nisso, é verdade, muito provavelmente em subidas e descidas isso nao ficaria legal não..

Carburador é uma ciencia obscura. Quanto mais longe o carburador fica da entrada dos coletores, maior a velocidade que os gases entram, ocasiona maior torque. Por isso muita gente usa espacador em quadrijets ou webers deitadas.

Quando se monta na transversal como esse caso, a tendencia é de ter uma mistura melhor dividida para todos cilindros. Em carros originais nao se sente tanto. Mas em preparados com giros mais altos, na casa dos 6-7k de RPM, ocasiona em falhas e faltas de combustivel . Basta olhar como weber 40 é montada.

No caso da quadrijet. Se montar igual uma 446, os cilindros do lado esquerdo(1-3) tendem a receber mais combustivel que os 4-6, aonde o 4-6 so vao receber o faltante quando o segundo estagio abrir as outras 2 borboletas. Em dinamômetro isso resulta em perda de 32cv. Digo por que montei assim no meu proprio carro para testar, por curiosidade.

Se usar uma sonda em cada lado do 6x2, vai comprovar o que acabei de falar.

O ideal é: Montar sempre o 1 estagio do carburador mais longe possivel da entrada do cabecote. O segundo estagio(seja la mecanico ou vacuo) monte mais proximo a entrada do cabecote, pois ele vai entrar em acao quando a velocidade do vacuo no coletor de admissao for alta, puxando sem problemas o combustivel pra dentro do motor.

Se montar invertido, a tendencia que vc perca torque em baixas rotações. Obvio que em um motor aonde foi feito para ter torque, a mudanca é quase imperceptível, mas existe a perda.

Mas é o que falaram, se montar isso em carro original, nao se sente diferenca.