Revivendo um Opala de Luxo 1978 + Novas fotos na pg 2 agora de Hankook

A tão fatídica e complicada suspensão de opala.

Quando forem fazer esse serviço procurem um bom profissional e também estudem pois são tanto detalhes que pode passar batido. Bandejas tem lado, o "s" da bandeja superior tem lado, pivo dianteiro tem lado... e para ajudar tudo pode ser montado invertido. Bom assisti vários vídeos, vi alguns posts e me preparei para o serviço.

Comprei tudo no mesmo lugar, logo me enviaram pré montado pois o ultimo aperto tem que ser feito com o carro no chão. É sempre bom conferir pois no meu caso montaram os pivos superiores invertidos (Valeu Paulo Corso pela dica). Comprei um agregado gabaritado, do modelo antigo. preste atenção ao modelo do agregado pois muda a bucha e aquele braço que regula o caster.


Como a ideia sempre foi ter um carro confiável, todas buchas, pivos, bieletas e terminais de direção são novos. A bandeja superior é igual para todos os anos então só foram gabaritadas. Já as bandejas inferiores modernas são mais robustas, logo optei pela troca mesmo estando as minhas em boas condições. Encontra nova Cofap na Accioly.

Os amortecedores foram somente remanufaturados, pois vira coisa nova na próxima fase do projeto

As bandejas inferiores do opala moderno tem um alojamento da mola um pouco mais baixo do que o a antiga, somando isso com alguns elos cortados consegui montar a suspensão sem a ferramenta de compressão de molas, e o carro acabou ficando muito baixo. Já era previsto esse rebaixamento no meu projeto, mas está muito baixo mesmo. O próximo passo para a suspensão é um jogo de molas e amortecedores esportivos da impacto  


Suspensão pré montada, LEMBRE-SE DE APERTAR OS PARAFUSOS COM O CARRO NO CHÃO

Bom algo que me preocupava muito era um barulho no cambio. Então bora desmontar e ver o que era. Quase todo o serviço que foi feito ate aqui foi feito por mim com a ajuda de algumas pessoas mas o cambio não me sentia preparado para encarar, então mandei em uma mecânica e acompanhei o serviço e senhores ainda bem que eu não tentem fazer pois eu não ia conseguir montar sozinho nem a pau! Todas as engrenagem estavam boas acabei trocando alguns rolamentos e retentores. O barulho continua mas agora já não sei se é no cambio...





Aqui pintado com algumas peças do motor.


Foi necessário também a troca do trambulador. Atente-se ao modelo pois tem diferença para cambio de 4 ou 6 cilindros por causa da trava da ré!

Dica: Essa cruzeta albarus é do grupo dana, e é bem barata


Já no motor precisava fazer a troca dos selos, e o arrombado do selo traseiro onde tem que tirar o volante do motor





A embreagem estava bem carnuda e platô muito bom, ainda bem...


Aproveitando que o motor tava fora do carro, tinha por perto compressor por que não né? Bora jogar uma tinta... Gostaria de lembrar a todos aqui que o objetivo do carro sempre foi a melhor mecânica mas estética nem tanto... Nem originalidade... Meu motor e verde originalmente mas eu escolhi pintar de vermelho de trator Massey o resultado ficou muito melhor do que eu esperava

Antes:

Depois


Motor montado

Também foi feito uma revisão no carburador...
Ahhh o carburador, como te  odeio seu arrombado

Foi aberto para limpeza e trocado bomba de máxima, diafragma, giclês, agulha e boia.


A caveirinha


Os giclês antigos estavam um pouco arrombados  


Mas não adiantou nada... o carro ta muito gastão e falhando demais... vou ter que mandar para um profissional...

Agora aqui vai uma dica para quem quer por DH do Omega no opala: Faça!

Como alguns repararam estava instalado uma bomba do Omega no meu carro mas muito mal feito, e com a bomba por cima do alternador. Resolvi mudar para algo próximo ao original. Dizem que dá para usar a bomba de DH do opala com a caixa de direção do Omega então resolvi deixar os suportes originais e adaptar a bomba em baixo e o alternador em cima. Quando usa a bomba do Omega, ela não aceita polia dupla então peguei uma solução usada aqui no fórum e fiquei muito feliz com o resultado.

Basicamente consiste em comprar uma nova polia da bomba d'agua e levar em um torneiro para ele soldar o canal, deixando ela com dois canais. NÃO USE A POLIA PARA AR CONDICIONADO pois o segundo canal é para uma correia mais grossa. Também usei uma polia do alternador de AP (credo). O resto foi somente ajustes para nao modificar os suportes originais. Caso queira ar condicionado, terá que ir atrás de uma bomba de DH original de opala, o que farei em um futuro.

Antes


Depois




Ainda fala corrigir as mangueiras pois estou ainda usando as de Omega e são bem maiores.

Após a bomba devidamente no lugar, só alegrias com o kit do Omega. São 3 voltas e meia de batente a batente o que da para fazer rotatória e curvas de esquina com uma mão só. O "peso" do volante ficou perfeito pois não ficou leve o suficiente para passar insegurança mas é bem mais leve que alguns carros com DH original. Ainda dizem que o carro vira mais com esse kit, ainda nao testei com outro opala lado a lado, mas o meu vira bastante

Chegou enfim a hora da montagem!


Do mesmo jeito que saiu, vai entrar. Foi montado todo o kit de Suspensão, cambio e motor fora do carro e com um carrinho colocado por baixo.



Depois de um dia de serviço o carro saiu andando da garagem. Mesmo sem experiência nenhuma em suspensão e alinhando no olhometro a laser, o carro parecia outro bem mais firme e sem nenhum freio

Então bora fazer os freios. Comecei pela parte de trás pois os freios traseiros estavam isolados. Eu achei que nao ia ter nada la mas me surpreendi pois estava tudo e com as lonas de freios ainda boas.


Muito cuidado na hora de fazer os freios pq tem muita coisa com lado, entao criei um gabarito


Papai Noel chegou


Pessoal tomem cuidado na hora de montar o freio, pois alem da diferença entre freio Varga e Bendix, ainda tem ano... Até os burrinhos de freio traseiro tem lado tbm


Tudo montado e recuperado, lonas novas

Montado


Aproveitei para trocar os prisioneiros pois estavam todos fodidos. Meu carro foi modernizado os freios dianteiros para disco ventilado e esses discos vem com prisioneiro milímetro. As pontas de eixo original ainda eram prisioneiros em polegadas. somando ao fato de ter 2 prisioneiros bons em cada roda traseira, resolvi passar tudo para milímetro e aproveitei e coloquei os da d20. Pensa num trabalho do cão! Tive que lixar um pouco a ranhura do prisioneiro para entrar. O certo seria tirar as pontas de eixo e prensar mas......  

Depois de muita briga, eu disse muita mesmo desmontei as pinças dianteiras e tava tudo fodido também... Pessoas não deixem o carro parado!


Bora trocar


Depois de tudo isso você pensa, deve ter dado um freio bom mas NEM FODENDO! descobri que o cilindro mestre também estava ruim, la vai eu em uma odisseia atrás de um cilindro mestre novo. Depois de rodar a cidade encontrei um cilindro mestre original Varga. Paguei o rim que o cara pediu e vim pra casa


IMPORTANTE: Além de ter a marca (varga ou bendix) o cilindro mestre também tem ano! Na imagem a seguir segue a diferença entre dois cilindros mestre para sistema varga moderno e antigo

Após tudo isso o freio ficou bom...

Após tudo isso, o carro se encontra mais ou menos como está hoje. Até participou do seu primeiro encontro no mensal do Clube do carro antigo de Ibiporã. A sensação foi inexplicável não escondo que rolou uma lágrima quando passeio pelo portal do encontro.




esse é o lado feio haha

devidamente identificado.

Ainda falta algumas coisas para fazer como: molas, amortecedores, revisão na suspensão traseira, terminar a elétrica e a linha de combustível para terminar toda a mecânica e partir para a estética. Mas depois de tudo isso que fiz estou recuperando os limtes do cartão que estourei todos

Bom é isso pessoal, qualquer dúvida é só me procurar.
Abraçoss

Diplo87 escreveu:Sensacional!      

Parabéns pelo projeto!

Obrigado amigo, mas o caminho ainda é logo mas um dia chegamos!

muito bom!!!!

Parabéns pelo capricho, tá ficando zerado!

Sensacional Pavan! Li todos os posts das atualizações, dá gosto de ver

Rubão6cc escreveu:Sensacional Pavan! Li todos os posts das atualizações, dá gosto de ver

eu pulei a parte q ele mexe no cambio....


curto isso nao

Muito legal! Coragem levantar o carro e tirar sozinho o agregado com o motor usando aquele macaquinho hidráulico minúsculo! Você deu um passe de torno nos tambores de freio antes de instalá-los com as novas lonas, não?

opala4cc escreveu:Muito legal! Coragem levantar o carro e tirar sozinho o agregado com o motor usando aquele macaquinho hidráulico minúsculo! Você deu um passe de torno nos tambores de freio antes de instalá-los com as novas lonas, não?

é vdd.....


qual seria mais complicado tirar do jeito q ele tirou: agregado e motor junto, ou do jeito q eu fiz: somente o agregado com o motor no cofre?








porem independente do q for eu nao pretendo mais fazer isso nao....é muito chato....muito demorado....muitos passos....ave maria....


prefiro mil vezes ficar trocando cambio e diferencial do q tirar o agregado.....


alias acho mais facil tirar o motor do cofre (com uma girafa ou talha) do q tirar o agregado..

Marcos Adriano escreveu:muito bom!!!!

Diplo87 escreveu:Parabéns pelo capricho, tá ficando zerado!

Rubão6cc escreveu:Sensacional Pavan! Li todos os posts das atualizações, dá gosto de ver

Valeu Galera!

Marcos Adriano escreveu:eu pulei a parte q ele mexe no cambio....


curto isso nao

Não gosta né hahaha

opala4cc escreveu:Muito legal! Coragem levantar o carro e tirar sozinho o agregado com o motor usando aquele macaquinho hidráulico minúsculo! Você deu um passe de torno nos tambores de freio antes de instalá-los com as novas lonas, não?

Cara fui levantando e apoiando nos cavaletes... Confesso que teve momentos de tensão  
Foi dado um passe sim nos tambores...

Marcos Adriano escreveu:é vdd.....

qual seria mais complicado tirar do jeito q ele tirou: agregado e motor junto, ou do jeito q eu fiz: somente o agregado com o motor no cofre?

porem independente do q for eu nao pretendo mais fazer isso nao....é muito chato....muito demorado....muitos passos....ave maria....


prefiro mil vezes ficar trocando cambio e diferencial do q tirar o agregado.....

alias acho mais facil tirar o motor do cofre (com uma girafa ou talha) do q tirar o agregado..

Então Marcos esse seu esquema não funcionava para mim, pois tinha que mexer no cambio e no motor, então tinha que tirar tudo...

E o agregado nao é de boa para tirar? são 6 parafusos somente...

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:Muito legal! Coragem levantar o carro e tirar sozinho o agregado com o motor usando aquele macaquinho hidráulico minúsculo! Você deu um passe de torno nos tambores de freio antes de instalá-los com as novas lonas, não?

é vdd.....


qual seria mais complicado tirar do jeito q ele tirou: agregado e motor junto, ou do jeito q eu fiz: somente o agregado com o motor no cofre?

Minha opinião: depende. Vai mexer só no agregado? Mil vezes melhor fazer com a ferramenta de sustentação (como você fez) para deixar o motor dentro do cofre, independentemente de você ter um elevador elétrico ou não. Mas o macaco hidráulico jacaré profissional de lança longa ajuda MUITO tendo ou não o elevador.
Vai mexer no motor + suspensão dianteira (e na travessa) e você tem um elevador elétrico? Melhor tirar o conjunto travessa, motor e câmbio como fazem os caras do canal opala na idosa.
Vai mexer no motor e na suspensão dianteira (e na travessa) e você NÃO tem um elevador elétrico? Indispensável uma girafa hidráulica (guincho) ou uma talha (mecânica ou elétrica), cavaletes e um macaco hidráulico. Afinal, agregado você tira sempre por baixo. Já o motor você pode tirar por baixo ou por cima, dependendo da necessidade ou não de serviços na suspensão dianteira e do ferramental disponível.

ah sim eu entendi


na vdd tirei meu agregado pra trocar a junta do carter...


realmente foi falta de ferramenta correta pra tirar o motor por cima: girafa ou talha.


e pior de tudo nao ficou muito bom....a junta do carter veio errada.....nao consegui montar certinho devido estar de cabeça pra baixo...etc...etc..... e ficou vazando mais do a anterior.....

deu uma amenizada quando gastei quase um tubo de locctite black na lateral q estava vazando.....ficou feio mas por hora melhorou.....

Caramba, esse Opala deu sorte na vida... Achou um dono de verdade rs

Parabéns pelo empenho.

Muito bom.

felipeleox escreveu:Caramba, esse Opala deu sorte na vida... Achou um dono de verdade rs

Parabéns pelo empenho.

E eu azar hahahaha  

pacato escreveu:Muito bom.

Valeu Galera

que talento na nave hein, agora o opalão ajeitou a vida, um dono empolgado e com disposição, parabéns pelo empenho e pelo carro!!!

Fala galera, olha eu aqui de novo

Mesmo com a pandemia tentando atrasar nosso lado, o opala surpreendentemente evoluiu

Bom eu sou professor em uma rede privada de educação profissional e com o fim das aulas presenciais em março, eu vi o fim da minha conta bancaria...

Tive até que vender o jogo de pneus MOMO M2 que tinha comprado para o Otacílio para sobreviver mas confesso que vendi com um sorriso no rosto, pois pensei que quando as coisas melhorassem poderiam vir uns pneus melhores

Sem grana o opala acabou ficando parado na garagem por meses, até que um dia resolvi dar um role.





Reparem na camada de poeira

Não teve jeito tive que dar uma lavada e pela primeira vez nas minhas mãos o carro tomou uma camadinha de cera que fez toda diferença:

O tempo passa e um dia veio no whatsapp um senhor de alta classe me fazer uma proposta indecorosa. O Daniel do Opaleiros Londrina organizou um grupo para fazer uma compra coletiva dos tão famosos Hankook Dynamic RA03

Na hora eu fuquei doido pois o valor ficou muito bom e como tava com emprego novo, fiz a maior loucura de entrar nesse meio ai. Ao todo compramos 7 jogos dos pneus, parecia desfile saindo da loja.

Mas eu não poderia simplesmente chegar e colocar os pneus pois o carro tava muito rebaixado. Então bora encontrar as molas para subir o carro (mas não muito)




Resolvido o problema das molas, precisava então reformar as rodas... Então bora desmontar elas.



E assim tomei mais uma chamada da sindica. mas foi só alegar que eram reparos emergenciais pois furou os pneus e eu precisava trocar

Aqui eu peço perdão pelo vacilo de não tirar fotos do processo. Em duas rodas foram utilizadas removedor para deixar no metal com uma ajuda de uma escova rotativa. Primer e spray semi-brilho da colorgin... Duas eu nao removi a tinta mas deveria ter feito... o resultado foi bem melhor:




Rodas pintadas então  bora montar os pneus:





A ansiedade era tanta que nem almocei precisava montar e ver o resultado  

Enfim o momento mais aguardado do ano, pelo menos para mim:







Ficou exatamente como eu queria, confesso que a felicidade de ver o carro desse jeito fez tudo valer a pena.

Cada vez que parava em algum lugar, eu precisava tirar uma foto







Levei o carro para fazer toda a geometria em uma oficina da região. Confesso que o sentimento deve ser parecido ao deixar seu filho na escolinha pela primeira vez

Toda a felicidade de ver o carro do jeito que eu sempre imaginei foi o combustível necessário para eu terminar a elétrica... se liga nesse antes de depois:




Com direito a revisão nas luzes do painel



Bom galera, assim o carro se encontra hoje. A caminhada ainda é longa mas cada dia estou mais próximo de ver ele pronto... Pelo menos a primeira fase pronta  

Bacana demais, parabéns! Este Opala preto, com rodas pretas e estes pneus ficou bem "marvado"!

Sabe que opala preto da década de 70, cupê, se está com as rodas repolho, fica ainda melhor com as rodas CROMADAS. Cara, que show que ficam essas rodas, cromadas!

Muito bom Matheus! Devagar e sempre..sou fã do seu Opala

muito bom

Muito bom, opalão preto é muito bonito, parabéns.

Pavan escreveu:Enfim o momento mais aguardado do ano, pelo menos para mim:







Ficou exatamente como eu queria, confesso que a felicidade de ver o carro desse jeito fez tudo valer a pena.

Cada vez que parava em algum lugar, eu precisava tirar uma foto







Levei o carro para fazer toda a geometria em uma oficina da região. Confesso que o sentimento deve ser parecido ao deixar seu filho na escolinha pela primeira vez

Nossa! Ficou muito melhor com esses pneus e não rebaixado (hehehehehe).
Parabéns!!

Amigo belo trabalho parabéns!
Também estou refazendo minha suspenção do zero, As bandejas superiores tinha visto que são iguais em todos os modelos, mas as inferiores eu vi que tem diferença entre os anos 79 e 80 em diante. Meu carro é um 78, e eu também estava querendo colocar as bandejas inferiores modernas...o que mais você teve que alterar quando colocou a bandeja do moderno ? me falaram que os discos de freio mudam também, se puder me passar as dicas te agradeço, um abraço!

Pavan escreveu:A tão fatídica e complicada suspensão de opala.

Quando forem fazer esse serviço procurem um bom profissional e também estudem pois são tanto detalhes que pode passar batido. Bandejas tem lado, o "s" da bandeja superior tem lado, pivo dianteiro tem lado... e para ajudar tudo pode ser montado invertido. Bom assisti vários vídeos, vi alguns posts e me preparei para o serviço.

Comprei tudo no mesmo lugar, logo me enviaram pré montado pois o ultimo aperto tem que ser feito com o carro no chão. É sempre bom conferir pois no meu caso montaram os pivos superiores invertidos (Valeu Paulo Corso pela dica). Comprei um agregado gabaritado, do modelo antigo. preste atenção ao modelo do agregado pois muda a bucha e aquele braço que regula o caster.


Como a ideia sempre foi ter um carro confiável, todas buchas, pivos, bieletas e terminais de direção são novos. A bandeja superior é igual para todos os anos então só foram gabaritadas. Já as bandejas inferiores modernas são mais robustas, logo optei pela troca mesmo estando as minhas em boas condições. Encontra nova Cofap na Accioly.

Os amortecedores foram somente remanufaturados, pois vira coisa nova na próxima fase do projeto

As bandejas inferiores do opala moderno tem um alojamento da mola um pouco mais baixo do que o a antiga, somando isso com alguns elos cortados consegui montar a suspensão sem a ferramenta de compressão de molas, e o carro acabou ficando muito baixo. Já era previsto esse rebaixamento no meu projeto, mas está muito baixo mesmo. O próximo passo para a suspensão é um jogo de molas e amortecedores esportivos da impacto  


Suspensão pré montada, LEMBRE-SE DE APERTAR OS PARAFUSOS COM O CARRO NO CHÃO

Ficou muito legal o opalao ai!!!

Bruno Chumbinho escreveu:Bacana demais, parabéns! Este Opala preto, com rodas pretas e estes pneus ficou bem "marvado"!

Opa, valeu bruno! Curti muito o visual bandido dele  

opala4cc escreveu:Sabe que opala preto da década de 70, cupê, se está com as rodas repolho, fica ainda melhor com as rodas CROMADAS. Cara, que show que ficam essas rodas, cromadas!

Então Opala4cc quem sabe para uma nova fase mas agora eu estou completamente apaixonado pelo visual do carro. Pra mim nao falta nem o jogo de roda SS que eu queria no inicio do projeto, mas valeu a sugestão  

Rubão6cc escreveu:Muito bom Matheus! Devagar e sempre..sou fã do seu Opala

Valeu Rubão, tem que ir devagar se não o bolso não aguenta haha

Marcos Adriano escreveu:muito bom

Valeu Marcos

Diplo87 escreveu:Muito bom, opalão preto é muito bonito,  parabéns.

Valeu Diplo87, da muito trabalho mas o resultado vale a pena

hamilsilveira escreveu:

Nossa! Ficou muito melhor com esses pneus e não rebaixado (hehehehehe).
Parabéns!!

Haha valeu Hamil! O carro tava muito rebaixado ate para mim... acho que agora a altura da dianteira esta ideal e a traseira vai chegar quando trocar as buchas e calços novos. Aguarde...  

sezil escreveu:Ficou muito legal o opalao ai!!!

Opa Valeu Sezil

rodrgd escreveu:Amigo belo trabalho parabéns!
Também estou refazendo minha suspenção do zero, As bandejas superiores tinha visto que são iguais em todos os modelos, mas as inferiores eu vi que tem diferença entre os anos 79 e 80 em diante. Meu carro é um 78, e eu também estava querendo colocar as bandejas inferiores modernas...o que mais você teve que alterar quando colocou a bandeja do moderno ? me falaram que os discos de freio mudam também, se puder me passar as dicas te agradeço, um abraço!

Fala Rodrgd!

Cara quando eu pesquisei sobre as bandejas, cheguei na msm conclusão que você. As superiores são iguais para todos os anos.

Já as bandejas inferiores mudam. As modernas são mais robustas então optei por elas. A fixação é igual mas as molas ficam uns dois a três dedos mais baixo por que o alojamento é diferente e esse era um dos motivos que meu opala estava tão baixo, mas eu já sabia que iria trocar as molas.

Os discos de freio mudam também mas eu não sei o ano exato. Muda de disco sólido para ventilado junto com as pinças. O freio é melhor mas os prisioneiros de roda são milímetro e não em polegada como nos 78. Aconselho mudar também os prisioneiros da roda traseira pois o meu estava com vários prisioneiros espanados por colocar porca em milímetro no prisioneiro em polegadas. Opte pelo sistema Varga pois a área de contato da pastilha é bem maior.

Acho que é isso, qualquer duvida pode me procurar.
Abraço

Pavan obrigado pelas respostas!!!

Achei que a altura da frente do seu carro ficou muito boa... você estava com as molas cortadas e agora voltou para a original ?

Sobre o disco, entrei em contato com uma empresa aqui em SP a MQC performace eles fabricam os discos ventilados e slotado (R$799,00)... me deu algumas dicas também;
-Trocar a manga de eixo para a do opala 81
-Trocar a pinça devido a espessura do disco

Como estou fazendo tudo do zero vou comprar os prisioneiros também novos

Um abraço!!!

Pavan escreveu:

rodrgd escreveu:Amigo belo trabalho parabéns!
Também estou refazendo minha suspenção do zero, As bandejas superiores tinha visto que são iguais em todos os modelos, mas as inferiores eu vi que tem diferença entre os anos 79 e 80 em diante. Meu carro é um 78, e eu também estava querendo colocar as bandejas inferiores modernas...o que mais você teve que alterar quando colocou a bandeja do moderno ? me falaram que os discos de freio mudam também, se puder me passar as dicas te agradeço, um abraço!

Fala Rodrgd!

Cara quando eu pesquisei sobre as bandejas, cheguei na msm conclusão que você. As superiores são iguais para todos os anos.

Já as bandejas inferiores mudam. As modernas são mais robustas então optei por elas. A fixação é igual mas as molas ficam uns dois a três dedos mais baixo por que o alojamento é diferente e esse era um dos motivos que meu opala estava tão baixo, mas eu já sabia que iria trocar as molas.

Os discos de freio mudam também mas eu não sei o ano exato. Muda de disco sólido para ventilado junto com as pinças. O freio é melhor mas os prisioneiros de roda são milímetro e não em polegada como nos 78. Aconselho mudar também os prisioneiros da roda traseira pois o meu estava com vários prisioneiros espanados por colocar porca em milímetro no prisioneiro em polegadas. Opte pelo sistema Varga pois a área de contato da pastilha é bem maior.

Acho que é isso, qualquer duvida pode me procurar.
Abraço