Opala 89/90 com algum curto

Fala pessoal, beleza?

Estou com problemas no meu Opala Comodoro 89/90.. primeiramente a elétrica dele está de um jeito que da medo só de olhar...rsrs

Quando peguei o carro, as coisas funcionavam, meio mal, mas iam.. porém após os 4 vidros elétricos pararem de uma vez, comecei a ver a elétrica dele e fui me desesperando cada vez mais...

Impressionante como tantos anos e péssimos profissionais conseguem ir fazendo lambança né?

Para ter uma ideia do que identifiquei até agora:
- Abertura do Porta-malas com Fio cortado no porta-malas e na cx de fusíveis.
- Luzes de Cortesia - Não funcionam,
- Limpador de para-brisa, Não funciona o 1 estágio (temporizador), só estágio 2 e 3.
- Buzina, Não funciona.
- Farol Alto acende Alto e farol de Milha
- Lampada do Porta-Malas com fio cortado,
- Lampada do cofre com fio cortado
- 2 módulos de travas de portas
- 1 botão daqueles de travamento do carro
- Vidros Elétricos - Não Funcionam (Mas estavam ok),
e por fim, um monte de cabo residencial, de tomada (que ainda não identifiquei para onde vão, pois as pontas estão cortadas.  

Mas sem delongas, vamos ao problema principal (se é que os demais não são também kkk ), fazendo o teste de colocar uma lampada entre o positivo e a bateria, a mesma estava acendendo bem forte.. fui tirando os fusíveis e vi que na segunda caixa, o segundo fusível parava o "curto", fiquei feliz..
Porém fiz o teste de girar a chave, até o pós e ai a luz acendeu mais forte que a iluminação de estádio de futebol...

Removi todos os fusíveis e fiz o teste do pós chave de novo e mesmo assim a lampada acendia, bem mais fraco, mas acendia...
Olhando o cofre, a luz só apaga quando eu desligo o fio preto da bobina... e quando encosto a lampada, faz um bagulho como se fosse um Relê...

já olhei em tudo no cofre do motor e não tem Relê ali...  


Alguém tem alguma ideia do que pode ser?
Sou meio leigo no assunto de elétrica, mas estou encarando este desafio e fazendo por conta... assim quero arrumar o opalão conforme original e com melhorias..

Olá.

O problema de fios automotivos é que ressecam e partem-se a isolação.
A fita isolante que se solta.
E para achar estas partes é necessário paciência.
Já fiquei com o carro 1 mês parado para refazer a elétrica.
O problema é que de um fio principal pode se derivar diversos outros fios.
E isto causa dificuldade na leitura.
O ideal é um multímetro, e paciência.

Eu costumo usar usar super Bonder ou cola de sapateiro na ponta final da fita isolante.
E quando o fio é fino eu corto a fita isolante ao meio no seu comprimento.

Eu prefiro usar fios de eletrônica ou residencial, as normas sobre resistência, incêndio ou geração de fumaça são melhores.
É porque se um carro pegar fogo você pode sair, uma casa é diferente.

Mas eu compro em casas especializadas, existem fios de baixa qualidade por aí, muito rígidos.

Este tipo de cabo é muito rígido pela espessura de cada filamento.



Os com filamentos mais finos são melhores.

Meu carro quando buzina as portas destravam. Mas já aceitei isso como parte da personalidade dele...

Rapaz...o meu quando peguei também estava um caos ...quase nada da parte elétrica funcionava...mas em contrapartida os problemas não eram graves...não fuçaram muito na fiação original ..
Esses problemas todos seus é até perigoso pegar curto em algum lugar dependendo da lambança..

rlaranjo escreveu:Meu carro quando buzina as portas destravam. Mas já aceitei isso como parte da personalidade dele...

Ué... está bom....uma vez eu morei em uma casa que quando acendia a luz do quarto desligava a TV da sala.

rlaranjo escreveu:Meu carro quando buzina as portas destravam. Mas já aceitei isso como parte da personalidade dele...

adpachec escreveu:

rlaranjo escreveu:Meu carro quando buzina as portas destravam. Mas já aceitei isso como parte da personalidade dele...

Ué... está bom....uma vez eu morei em uma casa que quando acendia a luz do quarto desligava a TV da sala.

ai carai.

adpachec escreveu:Olá.

O problema de fios automotivos é que ressecam e partem-se a isolação.
A fita isolante que se solta.
E para achar estas partes é necessário paciência.
Já fiquei com o carro 1 mês parado para refazer a elétrica.
O problema é que de um fio principal pode se derivar diversos outros fios.
E isto causa dificuldade na leitura.
O ideal é um multímetro, e paciência.

Eu costumo usar usar super Bonder ou cola de sapateiro na ponta final da fita isolante.
E quando o fio é fino eu corto a fita isolante ao meio no seu comprimento.

Eu prefiro usar fios de eletrônica ou residencial, as normas sobre resistência, incêndio ou geração de fumaça são melhores.
É porque se um carro pegar fogo você pode sair, uma casa é diferente.

Mas eu compro em casas especializadas, existem fios de baixa qualidade por aí, muito rígidos.

Este tipo de cabo é muito rígido pela espessura de cada filamento.



Os com filamentos mais finos são melhores.

Valeu pela Dica Adpachec!! O meu já está indo para o segundo mês parado! Fico pensando no BO que vc pegou, pois tu conhece muito de elétrica e Opala...

A propósito, descobri o que é o “relê “... na verdade o barulho é da bobina dando a faísca, tirei o cabo do distribuidor e vi a faísca quando liguei a lâmpada..

Agora pergunto: isso é normal? Ele deveria ter esse roubo de energia com o pos chave ligado!

Sem falar que já localizei mais fios que não levam nada a lugar nenhum e tirei.. só serviam para encher
O chicote.

adpachec escreveu:

rlaranjo escreveu:Meu carro quando buzina as portas destravam. Mas já aceitei isso como parte da personalidade dele...

Ué... está bom....uma vez eu morei em uma casa que quando acendia a luz do quarto desligava a TV da sala.

Kkkkkkkkkkkkkkk meu deus!!! Chama a NASA

Rubão6cc escreveu:Rapaz...o meu quando peguei também estava um caos ...quase nada da parte elétrica funcionava...mas em contrapartida os problemas não eram graves...não fuçaram muito na fiação original ..
Esses problemas todos seus é até perigoso pegar curto em algum lugar dependendo da lambança..

Então Rubao, sinceramente não sei como não pegou fogo até a hora que parei ele..
Porque tinha/tem muito fio desencapado encostando aonde não deve.. esses que identifico, já estou isolando com fita isolante mesmo ... agora algumas coisas, vou de termo retrátil mesmo.. melhor acabamento..

Denis_Henrique escreveu:

adpachec escreveu:Olá.

O problema de fios automotivos é que ressecam e partem-se a isolação.
A fita isolante que se solta.
E para achar estas partes é necessário paciência.
Já fiquei com o carro 1 mês parado para refazer a elétrica.
O problema é que de um fio principal pode se derivar diversos outros fios.
E isto causa dificuldade na leitura.
O ideal é um multímetro, e paciência.

Eu costumo usar usar super Bonder ou cola de sapateiro na ponta final da fita isolante.
E quando o fio é fino eu corto a fita isolante ao meio no seu comprimento.

Eu prefiro usar fios de eletrônica ou residencial, as normas sobre resistência, incêndio ou geração de fumaça são melhores.
É porque se um carro pegar fogo você pode sair, uma casa é diferente.

Mas eu compro em casas especializadas, existem fios de baixa qualidade por aí, muito rígidos.

Este tipo de cabo é muito rígido pela espessura de cada filamento.



Os com filamentos mais finos são melhores.

Valeu pela Dica Adpachec!! O meu já está indo para o segundo mês parado! Fico pensando no BO que vc pegou, pois tu conhece muito de elétrica e Opala...

A propósito, descobri o que é o “relê “... na verdade o barulho é da bobina dando a faísca, tirei o cabo do distribuidor e vi a faísca quando liguei a lâmpada..

Agora pergunto: isso é normal? Ele deveria ter esse roubo de energia com o pos chave ligado!

Sem falar que já localizei mais fios que não levam nada a lugar nenhum e tirei.. só serviam para encher
O chicote.

A bobina para funcionar ela precisa estar ligada a um circuito.
No caso do circuito é o módulo, a bobina apenas "fica no meio" do circuito e a energia tem que passar por ela (bobina) para chegar ao seu destino.

No caso da lâmpada de teste o "circuito" é o filamento da lâmpada.
Ao retirar a lâmpada do circuito a bobina dispara faísca porque seria como um platinado se abrindo ou o módulo cortando a tensão.
O módulo corta a tensão em dado momento e a energia acumulada no enrolamento primário da bobina "salta" para o enrolamento secundário da bobina (devido a diferença de potencial elétrico entre as bobinas).

Eu prefiro o multímetro.

Como calcular a bitola do fio?
Tensão x corrente.
A tensão é 12 volts e a corrente vem marcada no produto (ex: lâmpadas).
Lâmpada farol (55 watts).

12 x 55 / 100 = 6,6 amperes.
Por segurança adicione mais 20%.

6,6 x 20 = 1,3 amperes (7,9 amperes total).

O FIO MAIS PRÓXIMO É DE 1,0 MM (10 A).

Capacidade dos fios:

1,0 mm (10 a).
1,5 mm (15 a).
2,0 mm (20 a).
2,5 mm (25 a).
4,0 mm (30 a).
6,0 mm ( 40 a).
10 mm (50 a).

Para cada lâmpada o mínimo de 1,0 mm de fio está ótimo.
Como alimentação principal a bitola do fio deve ser a soma de toda corrente (A) que passar por ele mais os 20%.

Eu uso:

35 mm (90 a) da bateria ao arranque e no aterramento do motor a carcaça e do negativo da bateria a carcaça.

25 mm (70a) do arranque a caixa de fusíveis e do alternador.

1,0 mm lâmpadas.
E 2,0 mm o restante.

Estes valores são recentes, eu mexi na elétrica a uns 03 meses atrás (e continuo mexendo).

Eu tenho um alicate de crimpagem para colocar os terminais nos fios.


O restante a gente vai respondendo.

A parada do vidro já aconteceu comigo, eu troquei o rele laranja que comanda os mesmos, bingo problema resolvido !

A elétrica do meu não está ruim, desde que peguei fiz uma revisão apenas mas sempre funcionou tudo. As vezes dava um mal contato no limpador de para-brisa e ele parava, mas ai eu encostava no fio dele na caixa de fusíveis e voltava, estava frouxo, retirei e apertei resolveu !

Elétrica quando começa a dar piti é foda tem que arrumar logo pra não ficar na mão por besteira !

LucasPiologo escreveu:A parada do vidro já aconteceu comigo, eu troquei o rele laranja que comanda os mesmos, bingo problema resolvido !

A elétrica do meu não está ruim, desde que peguei fiz uma revisão apenas mas sempre funcionou tudo. As vezes dava um mal contato no limpador de para-brisa e ele parava, mas ai eu encostava no fio dele na caixa de fusíveis e voltava, estava frouxo, retirei e apertei resolveu !

Elétrica quando começa a dar piti é foda tem que arrumar logo pra não ficar na mão por besteira !

Cara pensei que o meu pode ser isso também..
Desculpe a ignorância, mas como faço para testar (com multimetro ou algo assim) se o Relê está bom ou não.

Denis_Henrique escreveu:

LucasPiologo escreveu:A parada do vidro já aconteceu comigo, eu troquei o rele laranja que comanda os mesmos, bingo problema resolvido !

A elétrica do meu não está ruim, desde que peguei fiz uma revisão apenas mas sempre funcionou tudo. As vezes dava um mal contato no limpador de para-brisa e ele parava, mas ai eu encostava no fio dele na caixa de fusíveis e voltava, estava frouxo, retirei e apertei resolveu !

Elétrica quando começa a dar piti é foda tem que arrumar logo pra não ficar na mão por besteira !

Cara pensei que o meu pode ser isso também..
Desculpe a ignorância, mas como faço para testar (com multimetro ou algo assim) se o Relê está bom ou não.

Observando o desenho esquemático se puder.

No relé de 04 pinos é os números 85 e 86.
Eles são ligados ao positivo de acionamento e ao negativo (tanto faz qual pino seja).
Os pinos 30 e 87 são ligados ao sistema que irá funcionar (87) e a alimentação deste sistema (30).



O multímetro se testa em continuidade (X-1) ou de resistência (X-10).
Se não existir valores a bobina interna pode estar rompida ou sua solda.

Os contatos 30 e 87 é visual, tem que abrir a carcaça plástica do relé.

Ligando o relé (pinos 85 e 86) na bateria pode se testar com multímetro a continuidade nos pinos 30 e 87.

Relé ligado existe contato entre os pinos 30 e 87 e desligado cessa o contato.

No relé de 05 pinos o terminal 87a fecha contato (pino 30) com o relé desligado e cessa seu contato com o relé acionado, com o relé acionado o contato é fechado com o pino 87 e não o 87a.

Ainda bem que o adpachec respondeu, pq eu n sabia como explicar kkkkkkkkkkkk !

adpachec escreveu:

Denis_Henrique escreveu:

Cara pensei que o meu pode ser isso também..
Desculpe a ignorância, mas como faço para testar (com multimetro ou algo assim) se o Relê está bom ou não.

Observando o desenho esquemático se puder.

No relé de 04 pinos é os números 85 e 86.
Eles são ligados ao positivo de acionamento e ao negativo (tanto faz qual pino seja).
Os pinos 30 e 87 são ligados ao sistema que irá funcionar (87) e a alimentação deste sistema (30).



O multímetro se testa em continuidade (X-1) ou de resistência (X-10).
Se não existir valores a bobina interna pode estar rompida ou sua solda.

Os contatos 30 e 87 é visual, tem que abrir a carcaça plástica do relé.

Ligando o relé (pinos 85 e 86) na bateria pode se testar com multímetro a continuidade nos pinos 30 e 87.

Relé ligado existe contato entre os pinos 30 e 87 e desligado cessa o contato.

No relé de 05 pinos o terminal 87a fecha contato (pino 30) com o relé desligado e cessa seu contato com o relé acionado, com o relé acionado o contato é fechado com o pino 87 e não o 87a.

adpachec,

Valeu demais pela orientação...
Fui seguinte teu conselho e vi que era um fio desencapado que algum antigo dono levou em um elétrico porco (ou ele mesmo fez, sei lá).... kkkkkkkk

Mas com isso também fui testando os Reles e com isso tive que comprar os de Vidros Elétricos, Desembaçador de Vidros e a "Cigarra", porque estavam todos queimados. já kkkkkkk

Foi só trocar o Relê que algumas das coisas voltaram a vida (as demais não porque o BO era MUITO mais embaixo).

No final, vendo as milhões de gambiarras que tinham e o tempo que estava perdendo com carro parado, chamei um cara que faz elétrica de antigos em casa....
Serviço TOP e o melhor, Opalão voltou a ter vida elétrica..

Denis_Henrique escreveu:

adpachec escreveu:

Observando o desenho esquemático se puder.

No relé de 04 pinos é os números 85 e 86.
Eles são ligados ao positivo de acionamento e ao negativo (tanto faz qual pino seja).
Os pinos 30 e 87 são ligados ao sistema que irá funcionar (87) e a alimentação deste sistema (30).



O multímetro se testa em continuidade (X-1) ou de resistência (X-10).
Se não existir valores a bobina interna pode estar rompida ou sua solda.

Os contatos 30 e 87 é visual, tem que abrir a carcaça plástica do relé.

Ligando o relé (pinos 85 e 86) na bateria pode se testar com multímetro a continuidade nos pinos 30 e 87.

Relé ligado existe contato entre os pinos 30 e 87 e desligado cessa o contato.

No relé de 05 pinos o terminal 87a fecha contato (pino 30) com o relé desligado e cessa seu contato com o relé acionado, com o relé acionado o contato é fechado com o pino 87 e não o 87a.

adpachec,

Valeu demais pela orientação...
Fui seguinte teu conselho e vi que era um fio desencapado que algum antigo dono levou em um elétrico porco (ou ele mesmo fez, sei lá).... kkkkkkkk

Mas com isso também fui testando os Reles e com isso tive que comprar os de Vidros Elétricos, Desembaçador de Vidros e a "Cigarra", porque estavam todos queimados. já kkkkkkk

Foi só trocar o Relê que algumas das coisas voltaram a vida (as demais não porque o BO era MUITO mais embaixo).

No final, vendo as milhões de gambiarras que tinham e o tempo que estava perdendo com carro parado, chamei um cara que faz elétrica de antigos em casa....
Serviço TOP e o melhor, Opalão voltou a ter vida elétrica..