Listas dos ROLAMENTOS e RETENTORES Usados Nos Cambios Manuais e Diferenciais

Saudações Opalisticas.

Pessoal diante das minhas mexidas em cambios e diferenciais do opala resolvi fazer uma lista das numeracoes dos rolamentos e retentores usados nos mesmos.

Espero q essa lista ajude alguem q esta interessado em fazer um orçamento de revisao antes mesmo de abrir e desmontar a peça. Ou ate mesmo ver se vai encontrar a peça pra comprar seja em lojas fisicas ou lojas virtuais.

Entao vamos la:

DIFERENCIAIS PÓS 74/75

DANA
ROLAMENTOS
-Traseiro do Pinhão: 4T-HM888649PX1 - Capa: 0-HM88610
-Dianteiro do Pinhão: 4T-HM86647PX1 - Capa: 4T-M86610PX2
-Caixa Satelite: LM501349 - Capa: LM501314
-Roda: U298 - Capa: U261L com Anel Trava.

RETENTORES
-Pinhão: 01898BRGE
-Rodas/Ponta de eixo: 01899BRGE

BRASEIXOS
ROLAMENTOS
-Traseiro do Pinhão: M88048 - Capa: M88010
-Dianteiro do Pinhão: M84548 - Capa: M84510
-Caixa Satelite: LM29749 - Capa: LM29711
-Roda: RNU45084 com gaiola de Plastico / BF30161 com gaiola de Metal

RETENTORES
-Pinhão:01343BAG
-Roda/Ponta de Eixo: 01004BAG


É do conhecimento de muitos que la pelos anos de 73 ou 74 as duas marcas de diferenciais de opala sofreram uma mudança de projeto (acredito eu q com a vinda do poderoso 4.1 em relacao ao modesto 3.8 ), portanto como nunca mexi em nenhum desses diferenciais "antigos" não posso afirmar e nem relatar numeros de rolamentos e retentores usados neles. Se bem q hoje em dia os diferenciais pós 75 dominaram tudo, muito dificil ver um diferencial antigo hoje em dia nos nossos opalas e caravans. Talvez todos eles foram pro vinagre. Vai saber.



CAMBIOS MECANICOS OU MANUAIS

CAMBIO 3M E 4M ANTIGO (VARETADO) ATÉ 82:
ROLAMENTOS:
-Eixo Piloto 14 estrias: 6306ZNR c/ trava
-Eixo Piloto 10 estrias: 5290933D c/ trava (nao tenho certeza da numeracao entao vou postar as medidas: 72x35x18)
-Eixo Entalhado "Ponta": 15 roletes de aprox. 12.5x5mm
-Eixo Entalhado "Meio": 6306ZNR c/ trava
-Dianteiro do carretel (caixa seca): CSN1412
-Traseiro carretel: Numero GM 3313577, Numero INA F-44322, Medidas 52x25x15 rolos c/ trava. Pode ser esferas, mas o de rolos é melhor.

RETENTORES:
-Moringa/Eixo Piloto: 01833BA
-Flange/Rabeta/Luva: 00049BAG ou BAGE
-Tampa Lateral (Varetas): Sabó 00888GA ou Orion 190500

CAMBIO 4M 6Cil MODERNO 82-92 (VULGO RÉ PRA FRENTE)
ROLAMENTOS:
-Eixo Piloto: 6306ZNR c/ trava
-Eixo Entalhado "Ponta": 15 roletes de aprox. 12.5x5mm
-Eixo Entalhado "Meio": 6306ZNR c/ trava
-Dianteiro do carretel (caixa seca): CSN1412
-Traseiro carretel: Numero GM 3313577, Numero INA F-44322, Medidas 52x25x15 rolos c/ trava. Pode ser esferas, mas o de rolos é melhor.

RETENTORES:
-Moringa/Eixo Piloto: 01833BA
-Flange/Rabeta/Luva: 00049BAG ou BAGE

CAMBIO 5M 4CIL 83 A 91
ROLAMENTOS:
-Eixo Piloto: 6306ZNR c/ trava
-Eixo Entalhado "Ponta": 15 roletes de aprox. 12.5x5mm
-Eixo Entalhado "Meio": 6306ZNR c/ trava
-Eixo Entalhado "Traseiro": 6305-2RS1/C3
-Dianteiro do carretel (caixa seca): CSN1412
-Traseiro carretel: Numero GM 3313577, Numero INA F-44322, Medidas 52x25x15 rolos c/ trava. Pode ser esferas, mas o de rolos é melhor.
-Extensão Carretel (Rabeta): BK4020

RETENTORES:
-Moringa/Eixo Piloto: 01833BA
-Flange/Rabeta/Luva: 00049BAG ou BAGE

CAMBIO 5M 6CIL 92 CL2205B
ROLAMENTOS:
-Eixo Piloto: LM300849 - Capa LM300811
-Eixo Entalhado "Ponta": KLM11949 - Nao usa capa
-Eixo Entalhado "Meio": 330757C/Q - Capa 330757C/Q
-Eixo Entalhado "Traseiro": 6206DUC3
-Dianteiro carretel: Numero GM 3313577, Numero INA F-44322, Medidas 52x25x15 rolos c/ trava. Pode ser esferas, mas o de rolos é melhor.
-Traseiro carretel: Numero GM 3313577, Numero INA F-44322, Medidas 52x25x15 rolos c/ trava. Pode ser esferas, mas o de rolos é melhor.
-Extensão do Carretel: BK4020
-2 Rolamentos Colar de Agulhas Primeira e Ré: Aprox. 40x35,5x26
-2 Rolamentos Colar de Agulhas Engrenagem louca da Ré: Aprox. 33x27x19

RETENTORES:
-Moringa/Eixo Piloto: 01833BA
-Flange/Rabeta/Luva: 00049BAG ou BAGE


Único cambio manual q fico devendo é o cambio 5m do opala 4cil 92 conhecido como CL2205C pois ele tem algumas alteracoes internas em relacao ao 5m do 4cil ate 91, portanto nao posso passar uma lista de rolamentos pois foi um cambio q eu nunca mexi e nunca nem vi aberto. Retentores deve ser o mesmo padrao usado em toda linha.

Fazendo uma analogia sobre os rolamentos e retentores nota-se q todos os cambios (exceto o CL2205B e CL2205C de 92) são os mesmos, mudando apenas a carcaça e o sistema do trambulador, e logico, relação de marchas relativo as versões e à mecanização 4cil ou 6cil e etc. A CLARK (q fabricou TODOS os cambios manuais da linha opala/caravan) não mudou nada no projeto até 91. Isso posso afirmar com clareza pois ja desmontei e montei todos os acima citados com os numeros de rolamentos. Todas as peças sao intercambiáveis entre si respeitando o numero de dentes de cada engrenagem movida com o carretel. Resumindo: ate 91 tudo cabe de um no outro.

Fonte:

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


Maioria dos rolamentos sao TIMKEM (principalmente) tbem tem alguns SKF, NSK e INA, porem com o numero deles o vendedor consegue converter para a numeração da marca q ele trabalha. Evite Rolamentos de segunda linha ou chineses. Os retentores numeração padrao Sabó.

Me perdoem e se passei ou digitei alguma informaçao errada ou faltando algo. Sao muitos numeros.

É isso ai

Top!!!

Top Marco!! Fixo!!

Ganhou um like.

Aí sim é bonito.....
Salvando tudo em print aqui kkkk

obrigado!!

Show! Gostei!

opala4cc escreveu:Show! Gostei!

obrigado mano....


só falta seu cambio pra ver como é por dentro kkkkkkkkkkkk

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:Show! Gostei!

obrigado mano....


só falta seu cambio pra ver como é por dentro kkkkkkkkkkkk

Pior que é. Vou ver se no fim do ano eu faço isso.
Está na minha lista de coisas a fazer:
1) Obter a Paz Mundial;
2) Fazer cirurgia de troca de sexo;
3) Abrir o câmbio do opala para trocar os rolamentos;
4) (...)

desculpe se me expressei mal.....

quis dizer q só falta o cambio igual ao seu pra eu ver como é por dentro


pois ainda nao vi e nunca mexi.....só tenho o eixo entalhado dele.

Porra meu... rs

Parabéns!!!!

kkkkkkkkk

vlw!!!

Marcos Adriano escreveu:desculpe se me expressei mal.....

quis dizer q só falta o cambio igual ao seu pra eu ver como é por dentro


pois ainda nao vi e nunca mexi.....só tenho o eixo entalhado dele.

Eu não fiquei ofendido, rsrsrsrs... Não era necessário pedir desculpas. Eu apenas fiz uma brincadeira, kkkkk!!! Eu também estou curioso para saber quais modificações a GMB (ou a clark?) fez nesse câmbio para mudar a numeração de várias peças no último ano de um carro que ia sair de linha (bem como o câmbio).
Mas estou sem mecânico para mexer nos carros de uso do dia-a-dia. Como um é 2005, o outro é 2002 e outro é 2001, toda hora tem alguma coisinha que me ocupa o tempo do fim-de-semana para consertar neles. E estes carros de motor transversal com DH, AC, etc... são um inferno para mexer em qualquer coisinha. Tem de desmontar uma penca de coisa para ter acesso ou ainda suspender o motor. Que saco!

ahh sim......achei q vc tinha sido ironico na resposta pq nao tinha gostado de eu ter mencionado de vc abrir seu cambio pra ver isso q ficou faltando no topico.


eu realmente tenho curiosidade pra ver como sao tbem as engrenagens internas dele...se sao iguais e etc....é um cambio q realmente tem pouco material sobre ele na internet.....e se tem passa desapercebido como sendo o cambio 83/91.

ao meu ver é um cambio bom....teve uma melhora bem legal.....porem seu "lançamento" foi abafado pelo 5m do 6cil...q no caso foi uma grande novidade nos 6cil dentre toda sua fabricação.

Marcos Adriano escreveu:ahh sim......achei q vc tinha sido ironico na resposta pq nao tinha gostado de eu ter mencionado de vc abrir seu cambio pra ver isso q ficou faltando no topico.


eu realmente tenho curiosidade pra ver como sao tbem as engrenagens internas dele...se sao iguais e etc....é um cambio q realmente tem pouco material sobre ele na internet.....e se tem passa desapercebido como sendo o cambio 83/91.

ao meu ver é um cambio bom....teve uma melhora bem legal.....porem seu "lançamento" foi abafado pelo 5m do 6cil...q no caso foi uma grande novidade nos 6cil dentre toda sua fabricação.

Foi abafado e não foi... Na época, não causou alarde e nem alavancou as vendas o fato do 6 cilindros ganhar um câmbio 5 marchas. Em 92, opala era um carro há muito bastante criticado pela literatura especializada, que mencionou a adoção deste câmbio como ponto positivo. Porém, poucos anos depois, ainda na década de 90, pouca gente que comprava opala (para ser o segundo dono) sabia da existência deste câmbio. Comprava-se pelo ano/aparência/motorização. É como o diferencial semi-blocante que saiu em opala, com a diferença de que no caso do diferencial, até hoje pouca gente sabe.

entendi....mas o q eu queria dizer é nos dias atuais entres os opaleiros.....ate pq antigamente nao existia nada na internet....e nem internet kkkkkkkkk


o 5m do 6cil existe muito mais procura.....muito mais comentarios...fotos....assunto e etc.....mais gente tem ciencia da existencia do 5m do 6cil 92 do q esse 5m do 4cil 92.....eu mesmo nao sabia ate o ano passado quando vc mesmo me disse sobre ele naquele topico do eixo entalhado q eu comprei (achando ser o eixo do 2205b)....nao q eu seja uma enciclopedia do saber do opala....mas ja vi muita coisa sobre os cambios....

esse 5m do 6cil causa um alvoroço em muita gente.....principalmente quem tem 6cil varetado e esta tendo os famosos problemas com o trambulador e esta com planos de adaptar o cambio moderno.....ja q as mesmas adaptacoes pro 4m moderno ja cabem pro 5m do 6cil tbem.....


eu gostaria muito de ver mais material sobre ele.....ou eu mesmo ver pessoalmente ate ia postar algo....pra ver certinho as diferenças entre o 5m ate 91.....de ante mao a unica coisa q da pra notar sao primeira e ré funcionando com rolamento de agulhas q ajuda muito na lubrificacao...principalmente quando se andando em quinta marcha.

blz gostei já vi um 5 marchas do 4 cc aberto do ano 92 tem poucos rodando acho que é tudo igual do 91

olhaa


tudo nao é....começando pela engrenagem da quinta q ja é fato q sao diferentes...

e eu tbem suspeito dos rolamentos "dianteiros" (eixo piloto e ponta do eixo entalhado) dificilmente eles seriam conicos de roletes por causa da propria moringa q é igual.....acho q a moringa deveria ser igual a do 2205b pra abrigar a capa do rolamento....o piloto tbem teria q ter uma trabalho diferente pra funcionar com rolamento conico na ponta do entalhado....


maaaaaaas as minhas posicoes sobre os rolamentos sao suspeitas....e sobre as engrenagens internas nao opino.

Somente pra acrescentar ao topico:


queria deixar aqui a medida e a numeracao do ROLAMENTO DO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO DENSO 6P148A: 40BGS11DS com medidas 62x40x24.

Buenas


queria compartilhar mais uma informacao q ja vi muitos comentarios e tretas sobre isso.

é fato q os cambios modernos sao muito caracterizados por do 4cil ser 5m e do 6cil ser 4m...entao nao tem tanto mi mi mi quanto a isso....(exceto o 4m do 4cil moderno q saiu em poucos carros la entre 82 e 83 mas deixa isso pra la       ).

porem sempre vejo perguntas do tipo: o cambio varetado do 4cil e 6cil sao iguais??

eu sempre tive a ideia de q o cambio em si era igual....só mudava relacoes de marchas q no caso do cambio do 6cil as 3 primeiras marchas sao mais longas....

eu tbem ja sabia q o cambio varetado do 4cil usava as mesmas peças do 5m moderno do 4cil....pois ja mexi em dois cambios varetados de 4cil (um meu e um de um amigo) e usei peças de cambio 5m pra arrumar e deu certo.

porem esses dias consegui pegar 2 cambios varetados e ambos estavam com as mesmas peças do 4m moderno ré pra frente do 6cil....muito caracterizada pelo carretel final 755 e eixo piloto final 749

isso me fez pensar q o cambio varetado tbem usa as mesmas peças do moderno no caso do 6cil.

comentando em grupos de whats app vi mais outras duas pessoas q tem cambio varetado aberto e tbem estao com essa interna do 755....creio eu ser uma incrivel coincidencia os 4 cambios terem sido trocadas as peças internas pelas do cambio moderno....

agora tenho ctz q a clark realmente mudou apenas a carcaça e o sistema de trambulador do cambio.....eu sabia q a interna dos cambio serviam um no outro (respeitando o conjunto) mas nao sabia q eram iguais!!! no caso do 4cil eu ja sabia...mas no 6cil agora tive ctz...

algumas fotos dos cambios:

esse peguei mes passado:








esse peguei ontem:







esse ficou um bom tempo sem a caixa seca....mas por dentro esta muito bom....coloquei as peças dentro do diesel depois vou limpa-las certinho!!


mais alguem ai tem o cambio varetado com as peças internas carretel 755 e piloto 749??

já comprei varios cambios carretel 755 tiro todas as peças para usar nos combios 5 marchas moderno a carcaça vai pro ferro velho

eu tbem ja vendi dessas carcaças de antigos pro ferro velho.


ela nunca dao problema....se dao é uma em cem mil.....


agora os modernos é muito mais comum ver caixa seca, carcaça e rabeta quebrada.


a clark mudou o projeto externo e nao sei...parece q algo nao ficou legal e esses cambios modernos é danado pra dar algum problema externo.

Marcos, postando aqui pra agradecer sua enorme contribuição com todo esse material. Muito legal mesmo, ajuda demais na hora de consertar ou revisar o câmbio e diferencial !!!

Muito obrigado por postar esses dados: São atitudes de boa vontade e interesse em ajudar como essas que mantém o fórum vivo. Hoje em dia o mais comum é a pessoa querer guardar o conhecimento só pra si, ou mesmo quando não há esse interesse, nem se incomodam em dedicar tempo só para ajudar os outros.

Desmontei ontem o 2205B que comprei, já estou procurando os rolamentos com base na sua lista. O próximo passo vai ser com o Dana 30 que comprei no ferro velho, vou revisar antes de ir pro carro também

poxa vida joey

muito obrigado velho.....


eu tenho passar maioria das coisas q eu faço aqui.....


porem nao sao todas.....na vdd acho q nem metade....por falta de tempo pra fazer o material durante os processos pra ir postando aqui.


ontem e hoje mesmo eu desmontei um motor de limpador de para brisa e de um queimado e 1 novo (q nao era do opala) consegui fazer um novo pro opala.....e por ai vai......


boa sorte ai com o 2205B o meu ta rodando desde março...kkkkkkk

Marcos Adriano escreveu:poxa vida joey

muito obrigado velho.....


eu tenho passar maioria das coisas q eu faço aqui.....


porem nao sao todas.....na vdd acho q nem metade....por falta de tempo pra fazer o material durante os processos pra ir postando aqui.


ontem e hoje mesmo eu desmontei um motor de limpador de para brisa e de um queimado e 1 novo (q nao era do opala) consegui fazer um novo pro opala.....e por ai vai......


boa sorte ai com o 2205B o meu ta rodando desde março...kkkkkkk

Você não precisa comprar outro motor de limpador. Você pode recondicionar os enrolamentos do induzido do motor de limpador de parabrisas do opala (assim como o da ventoinha). O que pode lhe desanimar ou inviabilizar é o valor que cobram. Mas isso depende da região.

por aqui nao tem quem faça isso nao...teria q mandar pra fora etc e tal.....