Modelos de 4x1

Olá, pessoal.
Sei que há diversos tópicos sobre 4x1 porém minha dúvida seria uma discussão entre 3 modelos "de prateleira", seus prós e contras.

1 - É o modelo que mais gostei. As curvas são suaves, não há "esmagamento" nas curvas e o acabamento é bacana. Porém não há guias nos dutos do centro. Eu nunca instalei um dimensionado. O fato de não ter as guias pode ser um problema? Futuros vazamentos, etc?
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-704642558-coletor-dimensionado-opala-4x1-151-gasolina-_JM?quantity=1#position=33&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14

2 - Também gosto do desenho. Porém tem a mesma questão de não ter as guias centrais.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-917371123-coletor-4x1-opala-isolado-com-termotape-_JM?quantity=1#position=1&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14

3- As curvas são suaves, porém há "esmagamento" nas curvas. O mais legal é o fato de ter as guias nos dutos do centro, imagino que a instalação seja mais "garantida" por não perder o correto alinhamento.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-917671473-coletor-4x1-opala-caravan-jeep-4cc-junta-coletor-_JM#position=16&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14


Descartei um 4x1 da soffiato ou dudu porque não cabe em meu orçamento e como meu carro não é de pista acredito que não vale o investimento. Acredito que um de "prateleira" vai ser melhor em eficiência do que o original e cabe em meu orçamento.
O que acham dos 3? Eu não queria um modelo com "esmagamento" nas curvas, porém não gostaria de ter problemas com futuros vazamentos. O fato de não ter as guias nos dutos do centro é um problema?
O que vocês acham?

Desses dai apenas o primeiro e o terceiro estão "certos" ou seja a união dos tubos serem do cilindro 1 com o 4 e 2 com 3.
Agora em questão de haver as guias acredito sem mais para manter eles alinhados com os dutos do cabeçote, o meu não veio com as guias e até agora não há indícios da vazamento

GustavoZorzi escreveu:Desses dai apenas o primeiro e o terceiro estão "certos" ou seja a união dos tubos serem do cilindro 1 com o 4 e 2 com 3.
Agora em questão de haver as guias acredito sem mais para manter eles alinhados com os dutos do cabeçote, o meu não veio com as guias e até agora não há indícios da vazamento  

Obrigado pela observação sobre os tubos, não me atentei a este detalhe.
Legal saber que não teve problema com vazamento sem ter o guia, essa era uma preocupação que tinha e tendo um relato positivo já da pra ver que não é algo tão crítico.
Valeu!

GustavoZorzi escreveu:Desses dai apenas o primeiro e o terceiro estão "certos" ou seja a união dos tubos serem do cilindro 1 com o 4 e 2 com 3.
Agora em questão de haver as guias acredito sem mais para manter eles alinhados com os dutos do cabeçote, o meu não veio com as guias e até agora não há indícios da vazamento  

GustavoZorzi você está confundindo as coisas, no 4x1 não tem separação de tubos, no final todos terminam juntos, a diferença na posição dos tubos desses 4x1 é apenas uma simples escolha do construtor, fez como achou melhor.

Agora no 4x2 a junção dos tubos de forma correta é importantíssima, pois as duas saídas devem continuar separadas até o final do escapamento.

marcoskle escreveu:Olá, pessoal.
Sei que há diversos tópicos sobre 4x1 porém minha dúvida seria uma discussão entre 3 modelos "de prateleira", seus prós e contras.

1 - É o modelo que mais gostei. As curvas são suaves, não há "esmagamento" nas curvas e o acabamento é bacana. Porém não há guias nos dutos do centro. Eu nunca instalei um dimensionado. O fato de não ter as guias pode ser um problema? Futuros vazamentos, etc?
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-704642558-coletor-dimensionado-opala-4x1-151-gasolina-_JM?quantity=1#position=33&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14

2 - Também gosto do desenho. Porém tem a mesma questão de não ter as guias centrais.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-917371123-coletor-4x1-opala-isolado-com-termotape-_JM?quantity=1#position=1&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14

3- As curvas são suaves, porém há "esmagamento" nas curvas. O mais legal é o fato de ter as guias nos dutos do centro, imagino que a instalação seja mais "garantida" por não perder o correto alinhamento.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-917671473-coletor-4x1-opala-caravan-jeep-4cc-junta-coletor-_JM#position=16&type=item&tracking_id=4ecda849-c4af-4bea-8958-86c702330d14


Descartei um 4x1 da soffiato ou dudu porque não cabe em meu orçamento e como meu carro não é de pista acredito que não vale o investimento. Acredito que um de "prateleira" vai ser melhor em eficiência do que o original e cabe em meu orçamento.
O que acham dos 3? Eu não queria um modelo com "esmagamento" nas curvas, porém não gostaria de ter problemas com futuros vazamentos. O fato de não ter as guias nos dutos do centro é um problema?
O que vocês acham?

Nesses coletores de prateleira não vejo as guias como algo de extrema importância, visto que, não tem uma construção perfeita e "milimétrica", desde que a fixação fique boa e firme, não tem problema.

Olá amigos,
Fique atento a novos estrangulamentos que são provocados pelo manuseio incorreto da ferramenta de dobrar canos. É importante preencher o tubo a ser dobrado com areia fina, assim por dentro não irá enrrugar e por fora não afundar. Outro ponto é a posição da junção ser horizontal ou diagonal. Na que mais se parece com o coletor original é preciso um certo talento para unir o tubo central, porém se feito certo, o cano não baterá no braço de direção e passará rente a carroceria. Já no horizontal, costuma bater na lataria quando vira pra direita, e faz barulho bem chato precisando encontrar uma posição que não raspe em nada. Nos dois casos, é importante soltar o cabo da embreagem e monta-lo por ultimo, senão acaba encostando no cano quente, deformando o cabo e fazendo vazar o lubrificante do cabo, o que diminui muito sua durabilidade. Já tive muitas configurações de escape tanto 4 como 6, o ronco mais bonito é num 4x2x1 ou num 6x2x1 lembram muito um V8 encorpado.4x2 ou 6x2 duplos até o final chegam até a roubar desempenho em alta rotação, mesmo usando comando mais forte. Um abraço, espero ter ajudado.

Obrigado a todos pelos relatos e/ou opiniões!

Lumbra escreveu:Olá amigos,
Fique atento a novos estrangulamentos que são provocados pelo manuseio incorreto da ferramenta de dobrar canos. É importante preencher o tubo a ser dobrado com areia fina, assim por dentro não irá enrrugar e por fora não afundar. Outro ponto é a posição da junção ser horizontal ou diagonal. Na que mais se parece com o coletor original é preciso um certo talento para unir o tubo central, porém se feito certo, o cano não baterá no braço de direção e passará rente a carroceria. Já no horizontal, costuma bater na lataria quando vira pra direita, e faz  barulho bem chato precisando encontrar uma posição que não raspe em nada. Nos dois casos, é importante soltar o cabo da embreagem e monta-lo por ultimo, senão acaba encostando no cano quente, deformando o cabo e fazendo vazar o lubrificante do cabo, o que diminui muito sua durabilidade. Já tive muitas configurações de escape tanto 4 como 6, o ronco mais bonito é num 4x2x1 ou num 6x2x1 lembram muito um V8 encorpado.4x2 ou 6x2 duplos até o final chegam até a roubar desempenho em alta rotação, mesmo usando comando mais forte. Um abraço, espero ter ajudado.

Eu mesmo transformei o meu 4x2 em um 4x2x1 e melhorou muito o som.
Inclusive quando pesquisei sobre escapamentos, pode se ver que nas literaturas americanas não se cita o 4x2, apenas 4x1 e 4x2x1 pois é importante ter ao menos um união geral. Os v8 mesmo tem aquelas uniões em X ou H devido ao balanceamento correto dos gases de escape.

O cano ideal ideal mesmo para um motor a 4 tempos deveria terminar num megafone, segundo a engenharia japonesa. Bocal do tamanho da janela do motor , e uma saída progressivamente 3x maior no diâmetro. Não é a toa que os escapamentos de motocicletas mantem o formato de corneta, cuja função é abrandar as ondas sonoras e com isso facilitar o fluxo mais livre dos gases. É uma forma de obter alguns HP extras, quando o projeto é voltado para economia de combustível. Se isso fosse aplicado aos motores turbinados, sua eficiência seria maior e com menor efeito lag* as turbinas funcionariam de imediato. Isso é um complemento ao que já foi citado.