Existe diferença ente a capsula do avanço entre o 4 cilindros e o 6 cilindros?

Prezados opaleiros de plantão.

Estou com uma dúvida referente a cápsula do avanço do distribuidor.

Existe diferença entre a capsula do 4 cc e do 6 cc?

Valeu...

sao iguais.


só muda quando é ignicao ou platinado....

tbem acho muda de alcool pra gasolina....mas nao tenho ctz.

Marcos Adriano escreveu:sao iguais.


só muda quando é ignicao ou platinado....

tbem acho muda de alcool pra gasolina....mas nao tenho ctz.

Valeu Marcos, eu estava verificando algumas informações e cheguei a conclusão de que há diferença entre os avanços pelo fato dos Opalas terem potência e sistema de carburação diferenciados.

Como você disse, há diferença entre o avanço do opala à gasolina e do à alcool.

Vamos aguardar maiores informações dos membros.

blz.


mas eu nao acredito q a capsula difere entre potencia e carburacao....pra mim o basico realmente é platinado x ignicao, alcool x gasolina


ate mesmo se for sera uma diferença minima.......as vezes vc passa um tempao pesquisando e compra uma peça extremamente correta para o avanço a vacuo e seu distribuidor é para motores a gasolina....seu motor é original a alcool e o avanço centrifugo nao funciona.....ou esta com as molas ruins...pesos quebrados e etc....


nao estou dizendo q essas coisas estao erradas no seu carro......ate pq nao conheco e nao sei de nenhum detalhe....isso q eu disse é apenas citando um exemplo.....


mas tranquilo.....vamos esperar.

Movido para seção correta!

Como o Marcos escreveu, só existe diferença entre modelos álcool e gasolina.

O álcool possui maior avanço, na verdade a membrana interna do avanço a vácuo é mais fina no álcool, permitindo maior flexibilidade e movimento (avanço).

As diferenças entro carburação e avanço se dá pelo tipo de combustível de cada época, gasolina com chumbo, gasolina com metanol, gasolina com álcool e álcool combustível.

Então o ajuste de ponto para cada "época", mas a cápsula de avanço existe uma mudança mínima, insignificante que se compensa acertando o ponto no distribuidor.

adpachec escreveu:Como o Marcos escreveu, só existe diferença entre modelos álcool e gasolina.

O álcool possui maior avanço, na verdade a membrana interna do avanço a vácuo é mais fina no álcool, permitindo maior flexibilidade e movimento (avanço).

As diferenças entro carburação e avanço se dá pelo tipo de combustível de cada época, gasolina com chumbo, gasolina com metanol, gasolina com álcool e álcool combustível.

Então o ajuste de ponto para cada "época", mas a cápsula de avanço existe uma mudança mínima, insignificante que se compensa acertando o ponto no distribuidor.

Legal, não sabia disso.

Meu Opala tem o distruidor original com platinado e o avanço também é original Delco que troquei lá por 2003, mas tenho dois avanços novos Perftubo que ganhei de uma autopeças que fechou, um é código 918 e o outro é 360. Esses códigos da Perftubo são final do número original das peças AcDelco. Acho que exista diferença para os distribuidores a platinado e ignição eletrônica, além dos a álcool, mas como o colega disse acima, essa diferença pode see compensada no ajuste do ponto.

Há diferença entre as capsulas, pois interfere na marcha lenta do carro. Os distribuidores a platinado e ignição tb são diferentes.

willianscmotta escreveu:Há diferença entre as capsulas, pois interfere na marcha lenta do carro. Os distribuidores a platinado e ignição tb são diferentes.

Aí.....



Quem disse que a cápsula do avanço afeta a marcha lenta?

Somente se a mangueira de vácuo estiver conectada no lugar errado.

A função é adiantar o ponto em um momento "elevado de aceleração" após os pesos internos do avanço centrífugo se abrirem.

A abertura dos pesos é para estabilizar o giro, o inverso do patinador de gelo que para girar mais rápido fecha os braços.

É nesta hora que o avanço a vácuo adianta o ponto.

E não no início da marcha lenta....

Os distribuidores de platinado e eletrônico estes sim são diferentes......

adpachec escreveu:

willianscmotta escreveu:Há diferença entre as capsulas, pois interfere na marcha lenta do carro. Os distribuidores a platinado e ignição tb são diferentes.

Aí.....



Quem disse que a cápsula do avanço afeta a marcha lenta?

Somente se a mangueira de vácuo estiver conectada no lugar errado.

A função é adiantar o ponto em um momento "elevado de aceleração" após os pesos internos do avanço centrífugo se abrirem.

A abertura dos pesos é para estabilizar o giro, o inverso do patinador de gelo que para girar mais rápido fecha os braços.

É nesta hora que o avanço a vácuo adianta o ponto.

E não no início da marcha lenta....

Os distribuidores de platinado e eletrônico estes sim são diferentes......

Quando você ajusta o ponto do seu carro, o faz com o avanço conectado ao carburador?

willianscmotta escreveu:

adpachec escreveu:


Aí.....



Quem disse que a cápsula do avanço afeta a marcha lenta?

Somente se a mangueira de vácuo estiver conectada no lugar errado.

A função é adiantar o ponto em um momento "elevado de aceleração" após os pesos internos do avanço centrífugo se abrirem.

A abertura dos pesos é para estabilizar o giro, o inverso do patinador de gelo que para girar mais rápido fecha os braços.

É nesta hora que o avanço a vácuo adianta o ponto.

E não no início da marcha lenta....

Os distribuidores de platinado e eletrônico estes sim são diferentes......

Quando você ajusta o ponto do seu carro, o faz com o avanço conectado ao carburador?

Quando você vai fazer exame de sangue você vai com jejum de 12 horas?

A função de desconectar o avanço no ajuste de ponto é para ter APENAS o ponto do distribuidor (que é o exigido no manual), geralmente 9° na gasolina e 12° no álcool.

Com o avanço conectado este ponto adianta (ao acelerar) para uma graduação mais elevada (acho que 14 e 17° respectivamente).

Por isto se desconecta o avanço....

adpachec escreveu:

willianscmotta escreveu:


Quando você ajusta o ponto do seu carro, o faz com o avanço conectado ao carburador?

Quando você vai fazer exame de sangue você vai com jejum de 12 horas?

A função de desconectar o avanço no ajuste de ponto é para ter APENAS o ponto do distribuidor (que é o exigido no manual), geralmente 9° na gasolina e 12° no álcool.

Com o avanço conectado este ponto adianta (ao acelerar) para uma graduação mais elevada (acho que 14 e 17° respectivamente).

Por isto se desconecta o avanço....

Vc tá malcriado hj hein, não sabe conversar como adulto não? Parece aquelas crianças mimadas que soltava pipa no ventilador...

Com relação ao ponto, sim, é feito o ajuste com o avanço desconectado justamente pq quando posteriormente conecta-se ao carburador o carro fica acelerado, daí vc vai no parafuso de ajuste da marcha lenta e regula para a marcha lenta ideal do seu carro, ou seja, interfere sim na marcha lenta e a interferência irá variar conforme a especificação da cápsula, se for para álcool ou gasolina. Simples assim.

willianscmotta escreveu:

adpachec escreveu:

Quando você vai fazer exame de sangue você vai com jejum de 12 horas?

A função de desconectar o avanço no ajuste de ponto é para ter APENAS o ponto do distribuidor (que é o exigido no manual), geralmente 9° na gasolina e 12° no álcool.

Com o avanço conectado este ponto adianta (ao acelerar) para uma graduação mais elevada (acho que 14 e 17° respectivamente).

Por isto se desconecta o avanço....

Vc tá malcriado hj hein, não sabe conversar como adulto não? Parece aquelas crianças mimadas que soltava pipa no ventilador...

Com relação ao ponto, sim, é feito o ajuste com o avanço desconectado justamente pq quando posteriormente conecta-se ao carburador o carro fica acelerado, daí vc vai no parafuso de ajuste da marcha lenta e regula para a marcha lenta ideal do seu carro, ou seja, interfere sim na marcha lenta e a interferência irá variar conforme a especificação da cápsula, se for para álcool ou gasolina. Simples assim.  

Mal criado não....modo diabo da Tasmânia ativado hoje.

Meio doido sim, já sai na cabeçada com um cavalo....
Tive fratura craniana.

No carburador a abertura do avanço fica acima da borboleta, para gerar vácuo na partida ou a borboleta está muito aberta, ou está com a mangueira conectada no lugar errado, coisa que eu já vi acontecer.

Mas alteração da marcha lenta.... é erro de montagens.

capsula de avanço a vacuo nao interfere na marcha lenta.



se vc conectar a capsula e acelerar o motor algo esta errado.

Bom, no caso dos Opalas não, mas em alguns carburadores o avanço interfere na lenta sim. Caso a tomada de vácuo seja abaixo da borboleta quando fechada vai ter alteração no ponto e consequentemente na lenta. Se não me engano é o caso dos 228 do Willys, o do Escort XR3 já peguei na mão e vi que é assim . Outra, na verdade o avanço a vácuo atua antes do avanço centrífugo. O avanço a vacuo vácuo atua no momento em que a rotação do motor ainda é relativamente baixa não consegue vencer as molas do centrífugo. Basta observar como o avanço a vácuo trabalha acelerando o motor.

[quote="adpachec"



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Bacana estes vídeos

RHCESPECIAL1974 escreveu:Bom, no caso dos Opalas não, mas em alguns carburadores o avanço interfere na lenta sim. Caso a tomada de vácuo seja abaixo da borboleta quando fechada vai ter alteração no ponto e consequentemente na lenta.  Se não me engano é o caso dos 228 do Willys, o do Escort XR3 já peguei na mão e vi que é assim . Outra, na verdade o avanço a vácuo atua antes do avanço centrífugo. O avanço a vacuo vácuo atua no momento em que a rotação do motor ainda é relativamente baixa não consegue vencer as molas do centrífugo. Basta observar como o avanço a vácuo trabalha acelerando o motor.

Fica acima.....



Alguns carburadores possuem sim entrada abaixo da borboleta, porém são para aspiração de gases do respiro de óleo ou abertura de alguma válvula.


Os Weber tldz e tlde são um exemplo.

Achei que o da pickup Willys era abaixo. O 2e do AP do XR3 é abaixo, sei pois peguei um na mão e vi sendo colocado e fazendo o ajuste de ponto.

RHCESPECIAL1974 escreveu:Achei que o da pickup Willys era abaixo. O 2e do AP do XR3 é abaixo, sei pois peguei um na mão e vi sendo colocado e fazendo o ajuste de ponto.

Não....

No AP também sai por cima da borboleta, eu sei porque já alarguei o furo da entrada de vácuo de um.

Existe, se me lembro, 03 conexões neste carburador e uma delas é abaixo da borboleta, mas não é para o avanço a vácuo do distribuidor.

Eu acho que tenho um diagrama.


CANISTER é um tubo de vácuo para puxar vapores de combustível.
Este é abaixo da borboleta.

Falo do 2E do XR3 pois peguei na mão pra ver como funcionava, meu amigo trabalha com carburadores desde o início dis anos 80 e me falou que era diferente do AP normal. Achei esse vídeo, dá uma olhada. P.S. meu amigo não é o Silvio Carburadores, moro à pelo menos 1500km de distância. Outra, na verdade o avanço à vácuo atua na progreçao da marcha lenta até rotações intermediárias, em rotações mais altas o avanço à vacuo não atua e passa a funcionar o avanço centrífugo.

https://youtu.be/gMHS3OejyjI

Olha.....

Qualquer um pode postar QUALQUER coisa na internet.

Não importa se a pessoa tem 01 ano ou 80 de experiência.

O problema é se ela já parou para pensar.

Outro é o lado psicólogo, a pessoa FICA procurando algo para sustentar a opinião, não é uma coisa intencional é psicológico e natural.


O carburador do vídeo está com a borboleta inclinada quando fechada, regulagem errada do parafuso.

A pessoa do vídeo fez isto para deixar o carro "mais bruto", porque o motor fica "puxando ponto".

Aí vai a internet e faz um vídeo.

Eu já fiz isto no Logus da VW (autolatina saiu com o pointer, primo do Escort), e o carro fica dando tranco em 1° e 2° marcha.

Aí a pessoa diz que é por ser "esportivo"

Isto arrebenta com a câmbio, deixa acelerado e esquenta o motor.

Se fechar a borboleta o furo dele fica na linha acima da borboleta.

Este carburador tem um parafuso de ajuste na segunda borboleta.

Como eu disse antes, não conheço o Silvio carburadores, coloquei o video para ilustrar. Eu peguei um carburador desses na mão, não foi ninguém que me falou e o furo não foi feito por alguém fazendo injambração ou gambiarra, estava lá um único furo calibrado, não havia nenhum outro acima. Agora quanto ao psicólogico, te digo o mesmo. Para mim não vai mudar o que já vi, e para você não vai fazer mudar de ideia, então...

Minha intenção não é mudar opinião de ninguém, isto não me interessa.

Só se valer dinheiro.....

Porém, o que vejo por aí é que tem muito mecânico picareta.

Um motor AP, de 1993 (exemplo) onde gasolina tinha somente 5% de álcool, e hoje roda com 30% de álcool é lógico que o motor ficar falhando.

Aí o mecânico dá o seu jeitinho.
E posta o milagre na internet.

O meu "jeitinho" é fazer o motor trabalhar mais quente, para compensar o menor poder calorífico do álcool.

Porém a melhor solução é rebaixar o cabeçote aumentando a compressão, ou turbo.

Deixar adiantado ou travar o ponto se faz muito em carro turbo.

Mas nas postagens quando alguém questiona ele é vago na resposta; "acima da borboleta ele atua entre 1200 a 3000 rpm's".

Quantas rotações fica a marcha lenta na regulagem dele?

O XR-3 é 850 rpm's, o gol GTI é 1.250 rpm's, tolerância de 50 rpm's para mais ou para menos.