PREPARAÇÃO OPALA 6CC TURBO INJETADO COM MOTOR ORIGINAL

Paulo Ribeiro escreveu:Vi em alguns tópicos aqui que deixando o motor original, sem mexer em cabeçote, comando entre outras coisas já viria essa potência ...
para chegar nos 350-390 cv, preciso adicionar o que nessa lista ?

Paulo Ribeiro escreveu:Boa noite galera!

Estou iniciando um projeto de um Opala coupe 88 6cc.

Quero montar um carro para uso no dia a dia moderado. por isso estou pensando nos seguintes itens:

Qt Descrição
1,00 FT 450
1,00 CHICOTE FT 3M
1,00 ADMISSÃO 6 BICOS COM CORPO DE BORBOLETA
1,00 RODA FONICA
1,00 DOSADOR HPI DE ESFERA
2,00 BOMBA DE COMBUSTIVEL 6 BAR
6,00 BICOS BOSCH 75lbs
1,00 SENSOR TPS
1,00 SENSOR DE ROTAÇÃO
1,00 SENSOR DE AR
1,00 SENSOR DE ÁGUA
6,00 Bobina Ignição Gol G6
1,00 Turbina ZR .70 Black Series ZR5452
1,00 Coletor Turbo Opala 6cc Turbina ( INOX)

Cheguei nessa lista depois de estudar um pouco sobre o assunto e ler alguns artigos aqui no fórum.

Gostaria de saber se alguém pode ajudar melhorando a descrição desses itens que eu coloquei (como rotores da turbina e a parte quente) e se estiver faltando algo, pode adicionar. Estou começando o projeto e pretendo montar com o motor original mesmo. Mas gostaria que o carro chegasse a uns 390cv.  Já vi alguns tópicos aqui no fórum falando sobre esse motor chegar a 400cv com tudo original.

Desde já agradeço muito!

Paulo Ribeiro escreveu:Vi em alguns tópicos aqui que deixando o motor original, sem mexer em cabeçote, comando entre outras coisas já viria essa potência ...
para chegar nos 350-390 cv, preciso adicionar o que nessa lista ?

Paulo Ribeiro escreveu:Vi em alguns tópicos aqui que deixando o motor original, sem mexer em cabeçote, comando entre outras coisas já viria essa potência ...
para chegar nos 350-390 cv, preciso adicionar o que nessa lista ?

frederico santos escreveu:

Paulo Ribeiro escreveu:Vi em alguns tópicos aqui que deixando o motor original, sem mexer em cabeçote, comando entre outras coisas já viria essa potência ...
para chegar nos 350-390 cv, preciso adicionar o que nessa lista ?

Muito dinheiro.

adpachec escreveu:

Paulo Ribeiro escreveu:Vi em alguns tópicos aqui que deixando o motor original, sem mexer em cabeçote, comando entre outras coisas já viria essa potência ...
para chegar nos 350-390 cv, preciso adicionar o que nessa lista ?

-GTO- escreveu:Paulo amigo eu vou te dar umas dicas:

O motor 6cc carece de uma coisa: Fluxo

Se vc fazer um trabalho de cabeçote de nível 2 ou 3, vai ter um ganho excelente de potência, o carro vai ficar muito esperto, se vc quiser 10 mil reais com tranquilidade, eu diria para fazer um trabalho no cabeçote, injetar e utilizar bobinas individuais ou um sistema hall do tipo MSD ou HEI, e o comando é indispensável, talvez um 268 ou 278, mas aproveitando que já vai desmontar o cabeçote, já olho o motor completo veja se precisa de um ajuste de retifica ou brunimento, acredito que desta forma vc consegue um ganho de potência razoável e sem tirar o miolo original, na questão do turbo pode ser que aguente sim os 390cv que deseja, mas já aviso de antemão, as bielas não aguentam, todo o resto suporta por um tempo, hj com o preço do dólar montar um miolo forjado para turbo está bem custoso, é melhor fazer dessa maneira, que depois pra turbinar já é um bom caminho andado!

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Paulo amigo eu vou te dar umas dicas:

O motor 6cc carece de uma coisa: Fluxo

Se vc fazer um trabalho de cabeçote de nível 2 ou 3, vai ter um ganho excelente de potência, o carro vai ficar muito esperto, se vc quiser 10 mil reais com tranquilidade, eu diria para fazer um trabalho no cabeçote, injetar e utilizar bobinas individuais ou um sistema hall do tipo MSD ou HEI, e o comando é indispensável, talvez um 268 ou 278, mas aproveitando que já vai desmontar o cabeçote, já olho o motor completo veja se precisa de um ajuste de retifica ou brunimento, acredito que desta forma vc consegue um ganho de potência razoável e sem tirar o miolo original, na questão do turbo pode ser que aguente sim os 390cv que deseja, mas já aviso de antemão, as bielas não aguentam, todo o resto suporta por um tempo, hj com o preço do dólar montar um miolo forjado para turbo está bem custoso, é melhor fazer dessa maneira, que depois pra turbinar já é um bom caminho andado!

Muito obrigado pelos esclarecimentos GTO! Fórum serve pra gente tirar dúvidas e conversar mesmo! Muito obrigado pela sua educação!

Mas os 390 cv viriam só com um comando desses 268 ou 278 e com o trabalho no cabeçote ? Eu pretendo gastar até uns 15mil em peças nesse projeto!

Quanto viria de potência em um motor  6cc  injetado com a ft 450 e a turbina ?

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Paulo amigo eu vou te dar umas dicas:

O motor 6cc carece de uma coisa: Fluxo

Se vc fazer um trabalho de cabeçote de nível 2 ou 3, vai ter um ganho excelente de potência, o carro vai ficar muito esperto, se vc quiser 10 mil reais com tranquilidade, eu diria para fazer um trabalho no cabeçote, injetar e utilizar bobinas individuais ou um sistema hall do tipo MSD ou HEI, e o comando é indispensável, talvez um 268 ou 278, mas aproveitando que já vai desmontar o cabeçote, já olho o motor completo veja se precisa de um ajuste de retifica ou brunimento, acredito que desta forma vc consegue um ganho de potência razoável e sem tirar o miolo original, na questão do turbo pode ser que aguente sim os 390cv que deseja, mas já aviso de antemão, as bielas não aguentam, todo o resto suporta por um tempo, hj com o preço do dólar montar um miolo forjado para turbo está bem custoso, é melhor fazer dessa maneira, que depois pra turbinar já é um bom caminho andado!

Muito obrigado pelos esclarecimentos GTO! Fórum serve pra gente tirar dúvidas e conversar mesmo! Muito obrigado pela sua educação!

Mas os 390 cv viriam só com um comando desses 268 ou 278 e com o trabalho no cabeçote ? Eu pretendo gastar até uns 15mil em peças nesse projeto!

Quanto viria de potência em um motor  6cc  injetado com a ft 450 e a turbina ?

-GTO- escreveu:Só para injetar ( se vc mesmo por a mão e montar, e terceirizar só a montagem do chicote ) +ou- 8.000,00

A vantagem de fazer vc mesmo é economia, mas a desvantagem é que vc não sabe realmente tudo que vai precisar, diferente de um preparador, ele vai te falar de A a Z do que vai precisar, e vc vai por na ponta do lápis tudo que precisa, mas esquece a economia... Eu estou na na mesma situação que vc Paulo, mas acho que para nós o melhor caminho, é comprar oq não sofreu com o aumento do dólar, bem poucas coisas nacionais, por que a maioria é importada... E ir engordando o porquinho, para quando o dólar chegar a pelo menos 4 reais, pra dar uma aliviada no orçamento

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Paulo amigo eu vou te dar umas dicas:

O motor 6cc carece de uma coisa: Fluxo

Se vc fazer um trabalho de cabeçote de nível 2 ou 3, vai ter um ganho excelente de potência, o carro vai ficar muito esperto, se vc quiser 10 mil reais com tranquilidade, eu diria para fazer um trabalho no cabeçote, injetar e utilizar bobinas individuais ou um sistema hall do tipo MSD ou HEI, e o comando é indispensável, talvez um 268 ou 278, mas aproveitando que já vai desmontar o cabeçote, já olho o motor completo veja se precisa de um ajuste de retifica ou brunimento, acredito que desta forma vc consegue um ganho de potência razoável e sem tirar o miolo original, na questão do turbo pode ser que aguente sim os 390cv que deseja, mas já aviso de antemão, as bielas não aguentam, todo o resto suporta por um tempo, hj com o preço do dólar montar um miolo forjado para turbo está bem custoso, é melhor fazer dessa maneira, que depois pra turbinar já é um bom caminho andado!

Muito obrigado pelos esclarecimentos GTO! Fórum serve pra gente tirar dúvidas e conversar mesmo! Muito obrigado pela sua educação!

Mas os 390 cv viriam só com um comando desses 268 ou 278 e com o trabalho no cabeçote ? Eu pretendo gastar até uns 15mil em peças nesse projeto!

Quanto viria de potência em um motor  6cc  injetado com a ft 450 e a turbina ?

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Só para injetar ( se vc mesmo por a mão e montar, e terceirizar só a montagem do chicote ) +ou- 8.000,00

A vantagem de fazer vc mesmo é economia, mas a desvantagem é que vc não sabe realmente tudo que vai precisar, diferente de um preparador, ele vai te falar de A a Z do que vai precisar, e vc vai por na ponta do lápis tudo que precisa, mas esquece a economia... Eu estou na na mesma situação que vc Paulo, mas acho que para nós o melhor caminho, é comprar oq não sofreu com o aumento do dólar, bem poucas coisas nacionais, por que a maioria é importada... E ir engordando o porquinho, para quando o dólar chegar a pelo menos 4 reais, pra dar uma aliviada no orçamento

É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

adpachec escreveu:

Paulo Ribeiro escreveu:


É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

Se fosse eu......

Coletor triplo carburador W-40 (Sim Weber 40 e não 44) e com aquecimento.

Bomba elétrica.

Dosador.

Desborbulhador.

Engrenagem do comando de alumínio.

Polia dumper de qualidade.

Ventoinha elétrica de BOA qualidade e não a UNIVERSAL.

Compressão de 10:1 na gasolina.

Bobina e módulo de ignição de qualidade.

Boa fiação (+ e -) de 25 ou 35 mm.

Alternador de 90 a 120 amperes.

Câmbio 05 marchas.

Leve alívio no volante ou troca do volante 6cc por um do 4cc.

Diferencial 3,07.

Corte de 01 elo de mola na traseira.

Paulo Ribeiro escreveu:Boa noite galera!

Estou iniciando um projeto de um Opala coupe 88 6cc.

Quero montar um carro para uso no dia a dia moderado. por isso estou pensando nos seguintes itens:


Cheguei nessa lista depois de estudar um pouco sobre o assunto e ler alguns artigos aqui no fórum.

Gostaria de saber se alguém pode ajudar melhorando a descrição desses itens que eu coloquei (como rotores da turbina e a parte quente) e se estiver faltando algo, pode adicionar. Estou começando o projeto e pretendo montar com o motor original mesmo. Mas gostaria que o carro chegasse a uns 390cv.  Já vi alguns tópicos aqui no fórum falando sobre esse motor chegar a 400cv com tudo original.

Desde já agradeço muito!

Paulo Ribeiro escreveu:

adpachec escreveu:

Se fosse eu......

Coletor triplo carburador W-40 (Sim Weber 40 e não 44) e com aquecimento.

Bomba elétrica.

Dosador.

Desborbulhador.

Engrenagem do comando de alumínio.

Polia dumper de qualidade.

Ventoinha elétrica de BOA qualidade e não a UNIVERSAL.

Compressão de 10:1 na gasolina.

Bobina e módulo de ignição de qualidade.

Boa fiação (+ e -) de 25 ou 35 mm.

Alternador de 90 a 120 amperes.

Câmbio 05 marchas.

Leve alívio no volante ou troca do volante 6cc por um do 4cc.

Diferencial 3,07.

Corte de 01 elo de mola na traseira.

Meu pai falou algo parecido. Sem turbo, ele odeia turbo. Mais isso aí sem comando ? Não entendi a parte do Weber seriam os carburadores mesmo ou só o corpo para injetar ?

Paulo Ribeiro escreveu:Boa noite galera!

Estou iniciando um projeto de um Opala coupe 88 6cc.

Quero montar um carro para uso no dia a dia moderado. por isso estou pensando nos seguintes itens:

Qt Descrição
1,00 FT 450
1,00 CHICOTE FT 3M
1,00 ADMISSÃO 6 BICOS COM CORPO DE BORBOLETA
1,00 RODA FONICA
1,00 DOSADOR HPI DE ESFERA
2,00 BOMBA DE COMBUSTIVEL 6 BAR
6,00 BICOS BOSCH 75lbs
1,00 SENSOR TPS
1,00 SENSOR DE ROTAÇÃO
1,00 SENSOR DE AR
1,00 SENSOR DE ÁGUA
6,00 Bobina Ignição Gol G6
1,00 Turbina ZR .70 Black Series ZR5452
1,00 Coletor Turbo Opala 6cc Turbina ( INOX)

Cheguei nessa lista depois de estudar um pouco sobre o assunto e ler alguns artigos aqui no fórum.

Gostaria de saber se alguém pode ajudar melhorando a descrição desses itens que eu coloquei (como rotores da turbina e a parte quente) e se estiver faltando algo, pode adicionar. Estou começando o projeto e pretendo montar com o motor original mesmo. Mas gostaria que o carro chegasse a uns 390cv.  Já vi alguns tópicos aqui no fórum falando sobre esse motor chegar a 400cv com tudo original.

Desde já agradeço muito!

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Só para injetar ( se vc mesmo por a mão e montar, e terceirizar só a montagem do chicote ) +ou- 8.000,00

A vantagem de fazer vc mesmo é economia, mas a desvantagem é que vc não sabe realmente tudo que vai precisar, diferente de um preparador, ele vai te falar de A a Z do que vai precisar, e vc vai por na ponta do lápis tudo que precisa, mas esquece a economia... Eu estou na na mesma situação que vc Paulo, mas acho que para nós o melhor caminho, é comprar oq não sofreu com o aumento do dólar, bem poucas coisas nacionais, por que a maioria é importada... E ir engordando o porquinho, para quando o dólar chegar a pelo menos 4 reais, pra dar uma aliviada no orçamento

É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

Rubão6cc escreveu:

Paulo Ribeiro escreveu:Boa noite galera!

Estou iniciando um projeto de um Opala coupe 88 6cc.

Quero montar um carro para uso no dia a dia moderado. por isso estou pensando nos seguintes itens:

Qt Descrição
1,00 FT 450
1,00 CHICOTE FT 3M
1,00 ADMISSÃO 6 BICOS COM CORPO DE BORBOLETA
1,00 RODA FONICA
1,00 DOSADOR HPI DE ESFERA
2,00 BOMBA DE COMBUSTIVEL 6 BAR
6,00 BICOS BOSCH 75lbs
1,00 SENSOR TPS
1,00 SENSOR DE ROTAÇÃO
1,00 SENSOR DE AR
1,00 SENSOR DE ÁGUA
6,00 Bobina Ignição Gol G6
1,00 Turbina ZR .70 Black Series ZR5452
1,00 Coletor Turbo Opala 6cc Turbina ( INOX)

Cheguei nessa lista depois de estudar um pouco sobre o assunto e ler alguns artigos aqui no fórum.

Gostaria de saber se alguém pode ajudar melhorando a descrição desses itens que eu coloquei (como rotores da turbina e a parte quente) e se estiver faltando algo, pode adicionar. Estou começando o projeto e pretendo montar com o motor original mesmo. Mas gostaria que o carro chegasse a uns 390cv.  Já vi alguns tópicos aqui no fórum falando sobre esse motor chegar a 400cv com tudo original.

Desde já agradeço muito!

Rapaz...muita potência...você tem muito dinheiro sobrando no banco? Eu li em outra mensagem que está disposto a gastar até 15 mil. Cara, esqueça. Com essa grana vai conseguir fazer algo bem básico.
E qual será seu uso? Esse carro ficará impraticável de usar. Vai dar uma volta por mês no quarteirão do seu bairro. Olha, eu não sou contra preparação desde que se saiba exatamente o que quer com o carro e saiba o terreno em que se está pisando. Pra você montar um carro desse e desanimar dele quando começar a quebrar e todo seu salário mensal ir pra conta do preparador é um palito. E os preparadores adoram isso. Eles se fazem de amigos seus, te dão tapas nas costas, te oferecem cerveja mas o que eles sempre estão mais interessados é na grana da sua conta bancária.

Paulo Ribeiro escreveu:


É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

Isso aqui é triste de ler. Tá certo que cada um faz o que quiser com o seu carro mas eu fico triste quando fico sabendo que alguém vai mexer num carro desses. Você sabe que se você fizer tudo isso que quer nesse carro não terá mais volta? O que vai acontecer é que na hora que você desanimar desse carro e quiser vender ninguém vai comprar e você vai abandonar ele no fundo da sua garagem debaixo de uma capa. A não ser que você entregue de graça, porque ninguém vai pagar uma fortuna em um Opala, ainda mais preparado. Ninguém quer. Daí o cara que comprar (se você vender de graça) a primeira coisa que ele vai fazer é desmontar tudo que você fez. Os carros valorizados são estes, os originais e estão sumindo. Cada vez que vejo alguém mexendo num carro desses eu fico triste porque sei que será o fim dele. Pega um mais rodado pra fazer isso. Opala com 75 mil é carro de colecionador, carro de exposição e muita gente sonha ter um carro desses (original).

Paulo Ribeiro escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Rapaz...muita potência...você tem muito dinheiro sobrando no banco? Eu li em outra mensagem que está disposto a gastar até 15 mil. Cara, esqueça. Com essa grana vai conseguir fazer algo bem básico.
E qual será seu uso? Esse carro ficará impraticável de usar. Vai dar uma volta por mês no quarteirão do seu bairro. Olha, eu não sou contra preparação desde que se saiba exatamente o que quer com o carro e saiba o terreno em que se está pisando. Pra você montar um carro desse e desanimar dele quando começar a quebrar e todo seu salário mensal ir pra conta do preparador é um palito. E os preparadores adoram isso. Eles se fazem de amigos seus, te dão tapas nas costas, te oferecem cerveja mas o que eles sempre estão mais interessados é na grana da sua conta bancária.



Isso aqui é triste de ler. Tá certo que cada um faz o que quiser com o seu carro mas eu fico triste quando fico sabendo que alguém vai mexer num carro desses. Você sabe que se você fizer tudo isso que quer nesse carro não terá mais volta? O que vai acontecer é que na hora que você desanimar desse carro e quiser vender ninguém vai comprar e você vai abandonar ele no fundo da sua garagem debaixo de uma capa. A não ser que você entregue de graça, porque ninguém vai pagar uma fortuna em um Opala, ainda mais preparado. Ninguém quer. Daí o cara que comprar (se você vender de graça) a primeira coisa que ele vai fazer é desmontar tudo que você fez. Os carros valorizados são estes, os originais e estão sumindo. Cada vez que vejo alguém mexendo num carro desses eu fico triste porque sei que será o fim dele. Pega um mais rodado pra fazer isso. Opala com 75 mil é carro de colecionador, carro de exposição e muita gente sonha ter um carro desses (original).

Entendo perfeitamente seu pensamento!!! Meu pai fala a mesma coisa! Limpa o carburador da uma revisão geral e deixa o carro original! Mas a minha ideia é manter o carro com uso diário moderado. Por isso veio a ideia de injetar. O lance de turbinar e tals é uma vontade mesmo de ter um carro “ antigo “ preparado ! Mas vejo que realmente não é nada simples.

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Só para injetar ( se vc mesmo por a mão e montar, e terceirizar só a montagem do chicote ) +ou- 8.000,00

A vantagem de fazer vc mesmo é economia, mas a desvantagem é que vc não sabe realmente tudo que vai precisar, diferente de um preparador, ele vai te falar de A a Z do que vai precisar, e vc vai por na ponta do lápis tudo que precisa, mas esquece a economia... Eu estou na na mesma situação que vc Paulo, mas acho que para nós o melhor caminho, é comprar oq não sofreu com o aumento do dólar, bem poucas coisas nacionais, por que a maioria é importada... E ir engordando o porquinho, para quando o dólar chegar a pelo menos 4 reais, pra dar uma aliviada no orçamento

É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

Paulo Ribeiro escreveu:É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

A Richetti escreveu:Eu escutaria com muita atenção o que o pessoal te falou. gastei dinheiro e ganhei dor de cabeça.

Acho que vc pode seguir a receita do seu pai, preparador das antigas... Mais para frente, se quiser, avance mais um pouco...

A Richetti escreveu:Eu escutaria com muita atenção o que o pessoal te falou. Meu carro ficou parado um tempão para uma preparação leve (kit comando comp cams 260, weber 40, bomba elétrica, dosadora, sem falar que o cabeçote já estava com válvulas da blazer). Ah, preparador indicado, como o que falaram aí em cima, que dá tapinha nas costas, conta piada e oferece cerveja).

Quando peguei o carro, era praticamente impossível andar com ele, falhava, dava excesso de combustível, estava uma bosta...

Aí eu mesmo, com ajuda de alguns colegas fomos aparando as arestas. Primeiro, tirei a giclagem que o preparador colocou e voltei às dimensões que estava antes (já melhorou, parou de dar excesso). Mas mesmo assim, ainda falhava muito. Resolvi então tirar todo o sistema da bomba elétrica e voltei para a bomba mecânica... Agora sim estou com o carro bom para andar, lenta boa, acelera até bem, mas como fui eu quem fiz, imagino não estar, para esta configuração, totalmente otimizado.

Moral da estória, queria um carro forte, gastei dinheiro e ganhei dor de cabeça.

Acho que vc pode seguir a receita do seu pai, preparador das antigas... Mais para frente, se quiser, avance mais um pouco...

Rubão6cc escreveu:Antes de retirar a bomba elétrica chegou a regular o dosador? Acredito que o cara lá regulou errado a pressão dele. Deixou com muito pressão, aí da excesso. Tem um parafuso de regulagem nele em que se você deixar ele todo livre a pressão fica compatível com a da bomba mecânica. A vantagem de ter bomba elétrica é que você poderá deixar o carro parado um bom tempo que depois vai dar a partida e ele vai pegar. Não tem aquele tipo de problema com esvaziamento de cuba.

A Richetti escreveu:

Rubão6cc escreveu:Antes de retirar a bomba elétrica chegou a regular o dosador? Acredito que o cara lá regulou errado a pressão dele. Deixou com muito pressão, aí da excesso. Tem um parafuso de regulagem nele em que se você deixar ele todo livre a pressão fica compatível com a da bomba mecânica. A vantagem de ter bomba elétrica é que você poderá deixar o carro parado um bom tempo que depois vai dar a partida e ele vai pegar. Não tem aquele tipo de problema com esvaziamento de cuba.

Pois é, infelizmente eu não tinha um manômetro para verificar a pressão da linha. Testei o carro em praticamente todas as posições da dosadora e o combustível não chegava com um jato contínuo no carburador. Depois que eu tirei tudo eu percebi que a bomba e a dosadora não eram novas (elas ficavam em baixo do carro perto do tanque), por isso, acho que podiam estar com alguma pane. Mas a dor de cabeça foi tanta que resolvi tirar tudo mesmo.

Isso que foi uma preparação leve... Agora imagina essa preparação que nosso amigo aí se propôs a fazer, a trabalheira que vai dar....

Thunder escreveu:Outro engano que eu vejo é essa questão de quererem injetar por que vão utilizar no dia a dia. Na verdade, se vai utilizar no dia a dia pode ser carburado mesmo. Eu uso meu opala todo dia e ele é carburado. Problema do carburador é pra quem usar esporadicamente.

Paulo Ribeiro escreveu:Boa noite galera!

Estou iniciando um projeto de um Opala coupe 88 6cc.

Quero montar um carro para uso no dia a dia moderado. por isso estou pensando nos seguintes itens:

Qt Descrição
1,00 FT 450
1,00 CHICOTE FT 3M
1,00 ADMISSÃO 6 BICOS COM CORPO DE BORBOLETA
1,00 RODA FONICA
1,00 DOSADOR HPI DE ESFERA
2,00 BOMBA DE COMBUSTIVEL 6 BAR
6,00 BICOS BOSCH 75lbs
1,00 SENSOR TPS
1,00 SENSOR DE ROTAÇÃO
1,00 SENSOR DE AR
1,00 SENSOR DE ÁGUA
6,00 Bobina Ignição Gol G6
1,00 Turbina ZR .70 Black Series ZR5452
1,00 Coletor Turbo Opala 6cc Turbina ( INOX)

Cheguei nessa lista depois de estudar um pouco sobre o assunto e ler alguns artigos aqui no fórum.

Gostaria de saber se alguém pode ajudar melhorando a descrição desses itens que eu coloquei (como rotores da turbina e a parte quente) e se estiver faltando algo, pode adicionar. Estou começando o projeto e pretendo montar com o motor original mesmo. Mas gostaria que o carro chegasse a uns 390cv.  Já vi alguns tópicos aqui no fórum falando sobre esse motor chegar a 400cv com tudo original.

Desde já agradeço muito!

BenKenobi escreveu:Se for pra se aventurar no mundo de carro preparado, estude MUITO, e não somente aqui, o principio do motor é o mesmo para carros 4 6 8 10 12 cilindros. A internet tem muita coisa boa e muita mentira, aprenda a filtrar. Um ex, 10 pessoas falam uma coisa, e apenas UMA contesta contra todas. Qual a probablidade de 10 estarem erradas e apenas uma certa?

Tenha ciencia que cada dia mais os preparadores sabem MENOS sobre opala, e os que sabe e sao bons, sao caros.

A injeção é MUITO boa, eliminar distribuidor, ter eficiencia de queima, ajuste ideal de ponto, conforto, coisas que um carburador e um distribuidor não vao te dar, somente em motores originais ou com preparação leve. Mas tem que ser muito bem montado, pois eletrica mal feita, especialmente de injeção, da mais dor de cabeca do que alegrias.

Se vc tem um orcamento limitado, ajeite o carro do jeito que esta e acostume-se com ele. Depois voce ve o que fazer, o que vc sente falta e etc.  

Não se apegue a numeros, a internet BANALIZOU numeros de potencia com videos mentirosos de dinamometro, e numa batalha de egos pra saber qual maior numero de potencia. 400cv é MUITA coisa pra andar na rua, se vc nunca andou num carro dessa potencia e acha "pouco" 200-300cv vc realmente está enganado. Sem falar que carro dessa potencia na rua é totalmente incivilizado, consumo absurdo e lista é longa.

Pare de pensar em potencia e pense na durabilidade do seu carro. Potencia maior exige freios melhores, suspensao pra dar chao pro carro, cambio resistente, diferencial mais resistente, pneus maiores pra dar tracao, olha pra onde foi a conta do seu orcamento.

Sem citar que pecas de motores importadas estão a preco do rim, alma, e mais um pouco, com o dolar a 5.70. Pior epoca pra montar um motor mexido.

Repetindo, pesquise, estude e MUITO antes de mexer em qualquer coisa. Não acredite em apenas uma pessoa, tenha base e conhecimento. E por ultimo lembre-se, em preparação, menos é mais.

Diony36 escreveu:Boa noite pessoal tenho um opala 72 com motor(amarelo) 6cc da c20 ALCOOL,coloquei uma turbina,mas quero adicionar o sistema de injeção eletronica,não quero deixa o violento somente curtir para passeios,me deram a dica de colocar o kit do omega 4.1 sem o modulo mas com fuel tech ou injepro,achei um omega 4.1 em SC para retirar o sistema de injecao(no caso uma dica do que devo retirar para instalar neste motor do meu opala))ou alguem pode me ajudar em outra dica,muito obrigado a todos e DEUS nos abencoe

-GTO- escreveu:

Paulo Ribeiro escreveu:

Muito obrigado pelos esclarecimentos GTO! Fórum serve pra gente tirar dúvidas e conversar mesmo! Muito obrigado pela sua educação!

Mas os 390 cv viriam só com um comando desses 268 ou 278 e com o trabalho no cabeçote ? Eu pretendo gastar até uns 15mil em peças nesse projeto!

Quanto viria de potência em um motor  6cc  injetado com a ft 450 e a turbina ?

Então é complicado falar de potência, por que o motor é conjunto de Power train " trem de força" o motor transfere a energia para o câmbio que transfere para o diferencial, então vc tem todo um conjunto que precisa trabalhar com equilíbrio das peças, vc tem que ter um sistema confiável, se não o prejuízo é grande se vier a quebrar... Só um exemplo, o meu projeto é para 600 cv, e já está em torno de 38 mil reais, isso por que eu não coloquei a mão de obra e o acerto, eu vou fazer 90% do serviço, e não são todas as peças top de linha não...
Só um exemplo, eu vou pegar o pacote da fueltech FT 450 que vem com jogo de sensores, e mais um coletor da flow Perfomance, só aí vão 6.500,00...
É bom definir pra que vai ser o carro, vai ser de rua, vai ser de track day, quer um carro pra empurrar boy, cada projeto é único, então não adianta vc ver um que se enquadra no seu, em questão de potência nominal, se o uso do carro não vai ser o mesmo do seu, eu tenho um amigo que tem um Dart V8 bi-turbo que usa o monstrinho pra levar a filha pra escola, eu acho que independente do projeto, ele tem que se adequar a vc, tem que ser feito sob medida, e nessa questão de sob medida, onde muita coisa errada é feita, então cuidado

Paulo Ribeiro escreveu:

-GTO- escreveu:Só para injetar ( se vc mesmo por a mão e montar, e terceirizar só a montagem do chicote ) +ou- 8.000,00

A vantagem de fazer vc mesmo é economia, mas a desvantagem é que vc não sabe realmente tudo que vai precisar, diferente de um preparador, ele vai te falar de A a Z do que vai precisar, e vc vai por na ponta do lápis tudo que precisa, mas esquece a economia... Eu estou na na mesma situação que vc Paulo, mas acho que para nós o melhor caminho, é comprar oq não sofreu com o aumento do dólar, bem poucas coisas nacionais, por que a maioria é importada... E ir engordando o porquinho, para quando o dólar chegar a pelo menos 4 reais, pra dar uma aliviada no orçamento

É está bem caro mesmo! Meu pai é preparador das antigas, mas está bem desatualizado. Parou de mexer com isso no início dos anos 90... não chegou a mexer com injeção. Mas eu acho que vou tentar montar o carro o mais simples possível e não me apegar aos números de potência! Não pretendo mexer no miolo do motor! Eu peguei um coupé 88 com 75k originais o carro era de segundo dono. Acho que vou dar um passo de cada vez. Vc indica alguém aqui no Rio de Janeiro de confiança para fazer o serviço?

chevy250 escreveu:O tópico é antigo, mas vale a reflexão nesse mundo atual de números exorbitantes em tudo.

O mundo rodou por décadas sobre pickups que tinham em sua maioria entre 100 e 200CV (aqui no Brasil a F100, F1000, C10, D20 etc).
Hoje, nos elétricos, criam pickups com 500, 600 e até mais de 1000CV para uso em rua.
É um absurdo completo, ainda mais com a justificativa que esse novo tipo de veiculo nao agride a natureza!!  

Um Opala 6cil tem peso equivalente a um Jetta 2.0 TSI (ano 2015, por exemplo).
Conforme o modelo, é até mais leve que um Jetta.

Um Jetta 2.0 TSI 2015 tem 211CV e é considerado um carro de alto desempenho.
Aceleracao 0-100km/h: em 7seg
Veloc. Max: 240km/h

Conclusão: um acerto relativamente leve (comando, carburacao etc) em um Opala 6cil já pode levar a potencia para uns 200CV.
Voce vai ter um carro de alto desempenho, ainda relativamente confiável, e não precisa mexer muito além de motor (suspensao, pneus, transmissao etc).

Querer carro com 400, 500, 600CV é querer um carro de corrida que não tem o menor sentido para uso em rua/estrada.
E vai custar uma fortuna para montar e para manter.

-GTO- escreveu:Somente acrescentando, A Pickup Shelby tem só 770cv...
https://www.youtube.com/watch?v=7g8JgMw8vjQ&si=EnSIkaIECMiOmarE