Localização da bobina de ignição

Tanto meu 72 quanto o 83 tem a bobina ainda no local original, ou seja, coladas ao bloco do motor.
Certa vez ouvi dizer que isso não é aconselhável e de fato tenho visto várias fotos com a bobina colocada na parede lateral do cofre.

Gostaria de saber se realmente é aconselhável mudar a localização da bobina e quais as razões pra isso.
Será que é apenas para evitar aquecimento?

PS.: não achei nenhum tópico a respeito do assunto (com certeza deve ter, mas não achei).

a bobina quanto mais fria melhor.....


tanto pelo funcionamento....quanto pela vida util.


uma bobina superaquecida nao gera faisca corretamente ou nem gera.



uma bobina q fica presa no bloco absorvendo calor do mesmo tende a dar algum problema mais cedo em relacao a uma q fique longe.


lóógico q isso nao é regra.

mas eu nao deixaria no bloco nao.

Tenho meu 74 desde 2001, rodei aproximadamente 26.000km. Troquei a bobina somente uma vez quando ele estava com 129.000km e agora está com 147.000. Já tive problemas com condensador e platinados vagabundos, mas nunca com bobina aquecendo. Acredito que mesmo que fixada próxima do motor seja melhor, pois receberá circulação direta do ventilador, mesmo que o ar esteja um pouco aquecido pelo radiador, esse efeito é basicamente o mesmo que o defletor dos escapamentos de motos em que você consegue até tocar a chapa defletora mesmo com o escapamento quente.

RHCESPECIAL1974 escreveu:Tenho meu 74 desde 2001, rodei aproximadamente 26.000km. Troquei a bobina somente uma vez quando ele estava com 129.000km e agora está com 147.000. Já tive problemas com condensador e platinados vagabundos, mas nunca com bobina aquecendo. Acredito que mesmo que fixada próxima do motor seja melhor, pois receberá circulação direta do ventilador, mesmo que o ar esteja um pouco aquecido pelo radiador, esse efeito é basicamente o mesmo que o defletor dos escapamentos de motos em que você consegue até tocar a chapa defletora mesmo com o escapamento quente.

Também acredito que se houver algum prejuízo é coisa muito pequena, tanto é que saiu assim de fábrica. Se a bobina fixada no motor fosse algo tão crítico a GM não teria fabricado assim. Página virada.

fauzi escreveu:Tanto meu 72 quanto o 83 tem a bobina ainda no local original, ou seja, coladas ao bloco do motor.
Certa vez ouvi dizer que isso não é aconselhável e de fato tenho visto várias fotos com a bobina colocada na parede lateral do cofre.

Gostaria de saber se realmente é aconselhável mudar a localização da bobina e quais as razões pra isso.
Será que é apenas para evitar aquecimento?

PS.: não achei nenhum tópico a respeito do assunto (com certeza deve ter, mas não achei).

Numa época onde o distribuidor era a platinado seria idiotice colocar a bobina no para lama.

O mais lógico seria no bloco do motor.

Com o advento da ignição eletrônica fica irracional deixar a bobina no bloco, apesar que a indústria brasileira demorou um pouco para cair a ficha.

O perigo de bobinas no bloco são as BOBINAS A ÓLEO, pior se ficarem de cabeça para baixo como no fusca.

Hoje o isolamento das bobinas é maciço (material asfáltico).

O que pode prejudicar é o aquecimento interno da bobina, excesso de corrente em suas espiras (fios).

Na bobina a óleo o calor externo era facilmente transferido para o interior da bobina.

E algumas bobinas necessitam de RESISTOR ou superaquecem.

Adpachec,
Então, pelas suas explicações, a gente que só dá um rolezinho fim de semana ... de vez em quando um encontro de antigos aqui nas redondezas (eita saudade disso) ... não tem perigo deixar no bloco né?

fauzi escreveu:Adpachec,
Então, pelas suas explicações, a gente que só dá um rolezinho fim de semana ... de vez em quando um encontro de antigos aqui nas redondezas (eita saudade disso) ... não tem perigo deixar no bloco né?

Se a sua bobina é a óleo eu considero o risco de vazamento.



Se a bobina é a moderna (asfáltica) eu considero arriscado com uso prolongado, muito trânsito e cidade quente.

Não pela parte interna da bobina, mas sim o ressecamento e trinca da parte plástica, causando fuga de centelha.

Pelo estado da minha acho que ainda é original ...





Será que pelas fotos da pra saber se é original e principalmente se é óleo ou é dessas mais modernas como você explicou?

fauzi escreveu:Pelo estado da minha acho que ainda é original ...





Será que pelas fotos da pra saber se é original e principalmente se é óleo ou é dessas mais modernas como você explicou?

Pela numeração, geralmente os últimos números vem gravado no fundo da bobina.

Na internet seriam:

E 12V final 039 (prata).

Depois a K 12V final 054 (azul).

Por último a KW 12V final 067 (vermelha).


Mas diz todas serem asfálticas (Bosch).

Sempre prendendo aqui!
Obrigado

O meu tem a bobina a óleo Bosch presa direto no motor e nunca tive nenhum tipo de problema relacionado a isso (utiliza também resistor de cerâmica).
Tanto usando vários dias da semana, ou fazendo longas viagens com ele, nunca tive problema de aquecimento ou algo do tipo.

Felipe, a minha tem uma cápsula de aluminio presa na bobina ... é o tal resistor??
Tenho curiosidade de saber se essa minha é óleo.
Vou tentar ver se na parte de baixo tem alguma inscrição, como o adpachec falou ...

fauzi escreveu:Felipe, a minha tem uma cápsula de aluminio presa na bobina ... é o tal resistor??
Tenho curiosidade de saber se essa minha é óleo.
Vou tentar ver se na parte de baixo tem alguma inscrição, como o adpachec falou ...

No meu utilizo esse modelo abaixo:




Quanto ao seu caso, acredito que possa ser o original, mas teria que verificar se ainda funciona corretamente.
Já ouvi falar que tem alguns anos que era utilizado um fio resistivo pra cumprir essa função, mas também não tenho certeza quanto a isso.

Sobre ser ou não a óleo a bobina, acho que todas essas que tem essa "cara de latinha de energético" são a óleo.

As que não são que o pessoal usa as vezes em Opala são aquelas tipo do Gol Mi.

Aproveitando o topico do amigo, preciso tirar uma duvida com relação a bobina que coloquei no opala.
Montei a bobina bosch so que ela esquentou, sera necessario colocar um resistor ou fio resistivo resolve, antes usava uma marflex vermelha que nunca esquentou a ponto de nao ligar o carro.

fauzi escreveu:Felipe, a minha tem uma cápsula de aluminio presa na bobina ... é o tal resistor??
Tenho curiosidade de saber se essa minha é óleo.
Vou tentar ver se na parte de baixo tem alguma inscrição, como o adpachec falou ...

Seria isso? Se for é o condensador, que em alguns modelos fica fixado fora do distribuidor e alguém pode ter fixado junto à bobina.

Isso ... é essa peça mesmo ... um condensador.
Agora, se o carro tá com o ignição eletrônica esse condensador não seria dispensável??

felipeleox escreveu:O meu tem a bobina a óleo Bosch presa direto no motor e nunca tive nenhum tipo de problema relacionado a isso (utiliza também resistor de cerâmica).
Tanto usando vários dias da semana, ou fazendo longas viagens com ele, nunca tive problema de aquecimento ou algo do tipo.

O resistor reduz a corrente e consequentemente o calor.
A marflex vermelha a óleo pede resistor.

fauzi escreveu:Felipe, a minha tem uma cápsula de aluminio presa na bobina ... é o tal resistor??
Tenho curiosidade de saber se essa minha é óleo.
Vou tentar ver se na parte de baixo tem alguma inscrição, como o adpachec falou ...

A capsula de alumínio (capacitor vulgo condensador) vai no DISTRIBUIDOR e não na bobina.

Na bobina deve ser um RESISTOR.

Então deve haver alguma coisa errada no meu carro (deve estar assim há décadas kkkk) ...
Tirei algumas fotos pra conferir. A bobina é uma bosch KW 12V e procurando bem achei alguns resquícios de tinta vermelha nela ...
Ele está fixada no bloco do motor com uma abraçadeira de ferro. Essa abraçadeira tem uma lingueta onde está presa uma outra abraçadeira que contém o capacitor.

Algumas dúvidas:

1. o carro tem ignição eletrônica (módulo bosch) fixado na lateral. Esse módulo é original para esse ano (1983) ou foi instalada depois?

2. até que ano os opalas sairam com platinado?

3. de qualquer forma, pela explicação do adpachec, deveria haver um resistor e não um capacitor.

4. não tem nenhum resistor, só o capacitor mesmo.

fauzi escreveu:Então deve haver alguma coisa errada no meu carro (deve estar assim há décadas kkkk) ...
Tirei algumas fotos pra conferir. A bobina é uma bosch KW 12V e procurando bem achei alguns resquícios de tinta vermelha nela ...
Ele está fixada no bloco do motor com uma abraçadeira de ferro. Essa abraçadeira tem uma lingueta onde está presa uma outra abraçadeira que contém o capacitor.

Algumas dúvidas:

1. o carro tem ignição eletrônica (módulo bosch) fixado na lateral. Esse módulo é original para esse ano (1983) ou foi instalada depois?

2. até que ano os opalas sairam com platinado?

3. de qualquer forma, pela explicação do adpachec, deveria haver um resistor e não um capacitor.

4. não tem nenhum resistor, só o capacitor mesmo.

Ta valendo uma pintura nesse motor hein 

fauzi escreveu:Então deve haver alguma coisa errada no meu carro (deve estar assim há décadas kkkk) ...
Tirei algumas fotos pra conferir. A bobina é uma bosch KW 12V e procurando bem achei alguns resquícios de tinta vermelha nela ...
Ele está fixada no bloco do motor com uma abraçadeira de ferro. Essa abraçadeira tem uma lingueta onde está presa uma outra abraçadeira que contém o capacitor.

Algumas dúvidas:

1. o carro tem ignição eletrônica (módulo bosch) fixado na lateral. Esse módulo é original para esse ano (1983) ou foi instalada depois?

2. até que ano os opalas sairam com platinado?

3. de qualquer forma, pela explicação do adpachec, deveria haver um resistor e não um capacitor.

4. não tem nenhum resistor, só o capacitor mesmo.

Resposta n° 2, em 80/81 saíram os primeiros distribuidores a indução que muita gente erroneamente chama de hall.

Então o distribuidor a platinado se extinguiu em 79/80.

É possível que o fio da ignição seja resistivo (ou não).

Algum "conhecedor" de eletrônica instalou o capacitor no pólo positivo para ter uma queda de tensão e corrente e compensar a falta de resistor.

Não está errado....mas não está certo....




É o capacitor "c" no desenho, o que fizeram foi um filtro de frequências na sua bobina, igual a um controle de tonalidade de aparelho de som.

Rubão6cc escreveu:

fauzi escreveu:Então deve haver alguma coisa errada no meu carro (deve estar assim há décadas kkkk) ...
Tirei algumas fotos pra conferir. A bobina é uma bosch KW 12V e procurando bem achei alguns resquícios de tinta vermelha nela ...
Ele está fixada no bloco do motor com uma abraçadeira de ferro. Essa abraçadeira tem uma lingueta onde está presa uma outra abraçadeira que contém o capacitor.

Algumas dúvidas:

1. o carro tem ignição eletrônica (módulo bosch) fixado na lateral. Esse módulo é original para esse ano (1983) ou foi instalada depois?

2. até que ano os opalas sairam com platinado?

3. de qualquer forma, pela explicação do adpachec, deveria haver um resistor e não um capacitor.

4. não tem nenhum resistor, só o capacitor mesmo.

Ta valendo uma pintura nesse motor hein 

Acho bonito um cofre restaurado, etc, etc ... mas dá aflição só de pensar em mexer nisso ...

Rapaz, da aflição sim...mas no final da tudo certo...o seu é 4 cil e não tem muitos periféricos, como ar condicionado, por exemplo...o seu é bem fácil de tratar.