Opala com motor do Vectra, do Monza, e agora?

https://www.youtube.com/watch?v=JE4Fdp_kHhU

Esse é com motor do Vextra 2.2, mas vi um com motor do Monza.
Se c a moda pega o preço do 6 em linha vai cair...rsrs

Alguém comenta?

clovismr escreveu:https://www.youtube.com/watch?v=JE4Fdp_kHhU

Esse é com motor do Vextra 2.2, mas vi um com motor do Monza.
Se c a moda pega o preço do 6 em linha vai cair...rsrs

Alguém comenta?

Eu comento.

Está cheio de comentários maldosos nos fóruns quando alguém inventa de fazer um treco desses. Mas eu acho válido. Se deu BO no motor e o dono achou viável colocar um motor alternativo, mais moderno ou confiável, com um custo que o agrada, acho que deve ir fundo. Só tem que entender que a maioria destes projetos desvaloriza muito o carro. Mas o preço dos opalas, ou melhor, dos carros antigos em geral, já passou o patamar do aceitável. Então, se o projeto agrada o dono, já tá valendo.

Mas queria ver andando

Pois é.
De Ômega, Silverado, V8 não sei das quantas... tudo bem.. essa alternativa do Monza, Vectra e do Astra (porque não?) veio a calhar.
Os motores originais estão raros e caros tanto pra comprar como retificar e/ou injetar etc.
E quando vejo esses carros, não fosse a regulamentação brasileira - feita pra ninguém fazer nada fora "do esquema" - daria pra quase fabricar réplicas em fibra, alumínio, coisas assim. Certamente já teríamos gente fazendo as partes de carroceria,o que acho mais complicado.

clovismr escreveu:https://www.youtube.com/watch?v=JE4Fdp_kHhU

Esse é com motor do Vextra 2.2, mas vi um com motor do Monza.
Se c a moda pega o preço do 6 em linha vai cair...rsrs

Alguém comenta?

GersonJP escreveu:

clovismr escreveu:https://www.youtube.com/watch?v=JE4Fdp_kHhU

Esse é com motor do Vextra 2.2, mas vi um com motor do Monza.
Se c a moda pega o preço do 6 em linha vai cair...rsrs

Alguém comenta?

Eu comento.

Está cheio de comentários maldosos nos fóruns quando alguém inventa de fazer um treco desses. Mas eu acho válido. Se deu BO no motor e o dono achou viável colocar um motor alternativo, mais moderno ou confiável, com um custo que o agrada, acho que deve ir fundo. Só tem que entender que a maioria destes projetos desvaloriza muito o carro. Mas o preço dos opalas, ou melhor, dos carros antigos em geral, já passou o patamar do aceitável. Então, se o projeto agrada o dono, já tá valendo.

Mas queria ver andando

Está cheio de comentários maldosos, inclusive meus.

O opala 4cc tem uns 70 e 80 cavalos, aí aparece gente querendo instalar um motor 1.0 com a mesma potência.

Mas ninguém entende que a massa deslocada dentro de um motor 4cc é superior a um motor 1.0.

Eu já vi opala com motor de vectra e Ap.

E sinceramente, só andando de boa na cidade ou estrada secundária.

Intimei um cara a provar a "força" de um opala com motor Ap, e ele disse que ia fazer o vídeo do opala rebocando um carro.

O vídeo tinha o opala com um carro amarrado na traseira (parados) e depois já pulava para os carros no destino, também parados.

E todo mundo que faz estas alterações NUNCA posta um vídeo do opala subindo ladeira.

Opala com motor vectra, somente com diferencial mais curto.

Não vejo problema algum em utilizar outro motor. O 2.4 da S10 cairia muito bem no Opala, na minha opinião.

Na minha opinião, perde a caracteristica do carro. Não colocaria um V8 nem AP, vectra 2.2, nenum deles. Eu se preferia vender o carro. Mas entendo e respeito a opinião de cada um.

Com certeza deve andar mais que o 4c original, na época os Monza 2.0 já davam trabalho para o 4.1 por ser um motor de concepção mais moderna

jongod escreveu:Com certeza deve andar mais que o 4c original, na época os Monza 2.0 já davam trabalho para o 4.1 por ser um motor de concepção mais moderna

Meus parabéns.

O motor monza atinge o torque e potência em rotações mais altas que o 4cc original.

Conclusão, terá que acelerar mais.

E o motor Monza sem o peso do cardan e com menos peças móveis, porque é tração dianteira, tende a ter vantagem.

Um volante mais leve se perderá inércia e vai dificultar trocar marchas.

O volante original do 4cc no motor Monza, duvido que fique eficiente.

Muita gente acha o opala com peso igual aos modernos carros.

O opala é de uma época em que o peso era o carro + fluídos.

Hoje o peso é o carro, fluídos, passageiros e bagagem.

O peso final de um opala acaba sendo uns 450 quilos a mais.

Um motor moderno seu torque depende do giro e não da massa, para adaptação precisa trocar o câmbio e o diferencial por uma relação mais longa, ou vai ter um motor gritando em giro alto, e um câmbio e diferencial chorando porque chegou no limite de giro.

E 4cc com diferencial longo e motor moderno significa que numa rampa vai ter que acelerar mais.

Porque o Maverick 4cc saiu com diferencial 3,90 ?

O motor 2.4 injeção multiponto da S-10, junto com o câmbio, é mais vantajoso, mas é certeza que vai precisar de um Scoop ou deixar o capô alto.

adpachec escreveu:

jongod escreveu:Com certeza deve andar mais que o 4c original, na época os Monza 2.0 já davam trabalho para o 4.1 por ser um motor de concepção mais moderna

Meus parabéns.

O motor monza atinge o torque e potência em rotações mais altas que o 4cc original.

Conclusão, terá que acelerar mais.

E o motor Monza sem o peso do cardan e com menos peças móveis, porque é tração dianteira, tende a ter vantagem.

Um volante mais leve se perderá inércia e vai dificultar trocar marchas.

O volante original do 4cc no motor Monza, duvido que fique eficiente.

Muita gente acha o opala com peso igual aos modernos carros.

O opala é de uma época em que o peso era o carro + fluídos.

Hoje o peso é o carro, fluídos, passageiros e bagagem.

O peso final de um opala acaba sendo uns 450 quilos a mais.

Um motor moderno seu torque depende do giro e não da massa, para adaptação precisa trocar o câmbio e o diferencial por uma relação mais longa, ou vai ter um motor gritando em giro alto, e um câmbio e diferencial chorando porque chegou no limite de giro.

E 4cc com diferencial longo e motor moderno significa que numa rampa vai ter que acelerar mais.

Porque o Maverick 4cc saiu com diferencial 3,90 ?

O motor 2.4 injeção multiponto da S-10, junto com o câmbio, é mais vantajoso, mas é certeza que vai precisar de um Scoop ou deixar o capô alto.

Em questão de desempenho e viabilidade financeira qual seria mais interessante? Montar um motor 4c preparado ou o motor 2.4 ou 2.2 da GM.

Por que esse tópico está na área técnica?

jongod escreveu:

adpachec escreveu:




Meus parabéns.

O motor monza atinge o torque e potência em rotações mais altas que o 4cc original.

Conclusão, terá que acelerar mais.

E o motor Monza sem o peso do cardan e com menos peças móveis, porque é tração dianteira, tende a ter vantagem.

Um volante mais leve se perderá inércia e vai dificultar trocar marchas.

O volante original do 4cc no motor Monza, duvido que fique eficiente.

Muita gente acha o opala com peso igual aos modernos carros.

O opala é de uma época em que o peso era o carro + fluídos.

Hoje o peso é o carro, fluídos, passageiros e bagagem.

O peso final de um opala acaba sendo uns 450 quilos a mais.

Um motor moderno seu torque depende do giro e não da massa, para adaptação precisa trocar o câmbio e o diferencial por uma relação mais longa, ou vai ter um motor gritando em giro alto, e um câmbio e diferencial chorando porque chegou no limite de giro.

E 4cc com diferencial longo e motor moderno significa que numa rampa vai ter que acelerar mais.

Porque o Maverick 4cc saiu com diferencial 3,90 ?

O motor 2.4 injeção multiponto da S-10, junto com o câmbio, é mais vantajoso, mas é certeza que vai precisar de um Scoop ou deixar o capô alto.

Em questão de desempenho e viabilidade financeira qual seria mais interessante? Montar um motor 4c preparado ou o motor 2.4 ou 2.2 da GM.

PREPARAÇÃO; vai gastar quanto ?

Quanto mais mexido maior a dor de cabeça se quebrar, NÃO SERÁ QUALQUER um que poderá mexer.

Bom ter dinheiro reserva para reboque e carro de aluguel.

MOTOR S-10; o câmbio pode ficar perto do painel, eu mudaria os coxins, e a travessa do câmbio seria reforçada para trazer o motor uns centímetros para trás.

Precisaria encurtar o cardan, mas se ele quebrar é mais fácil achar uma oficina de cardans que de motores preparados.

Um capô reserva para fazer um recorte e um scoop artesanal se precisar, nada daqueles de fibra do Mercado Livre ou aqueles exagerados dos filmes.

Rubão6cc escreveu:Por que esse tópico está na área técnica?

Porque o tapado aqui que lhe escreve não percebeu.

Esta semana já mudei o lugar dos tópicos umas 04 vezes.

Área técnica é o que mais possuí postagens incorretas.


Movido.