Cabeçote do Omega

pessoal, posso utilizar o cabeçote do omega com carburador? precisa fazer alguma modificação para usar o cabeçote do omega em minha caravan? a junta é a mesma (do coletor e do cabeçote)?

o correto dos tuchos hidraulicos é regular com o motor funcionando? como se faz regulagem de valvulas no omega?

desculpa mas são muitas duvidas que são levantadas nas conversas com os amigos, mas como eles não são opaleiros prefiro tirar as duvidas com vcs.....

Vamos la, voce pode sim utilizar esse cabeçote no Opala, tanto que a junta de cabeçote é a mesma!
O que muda, acho que é o coletor, que tera de fazer o proprio!
Tucho hidraulico pode regular com ele desligado, mas o bom é ligado!
Com carburador regula como nos nossos, com a injeçao acho que so desligado!

Opa amigo, é o seguinte:
A principal diferença entre esses dois cabeçotes está nos dutos de admissão. O do Opala são dutos siameses, ou seja, cada uma das bocas de admissão alimenta 2 cilindros, num total de 3 dutos. Já o do Omega são individuais, 1 duto para cada cilindro. Essa mudança foi necessária por causa da utilização da injeção eletrônica no Omega.
Para usar carburador, o melhor mesmo é o cabeçote do opala, mas nada impede de você usar o cabeçote de omega, mas para isso você vai precisar fazer um coletor sob medida para usar 1 carburador ou usar os coletores para as Webers modelos IDF (as famosas 40, 44, etc). A Engine faz esse coletor, de uma olhada nesse link
http://www.engineracing.com.br/coletor%20de%20admiss%E3o%20para%203%20carburadores%20duplos%20weber%20tipo%20idf%20-%2044%20e%2048mm%20(cabe%E7ote%20individual%20-%20%F4mega)%20.htm
A junta dos coletores do Opala é diferente do Omega. Já a junta do cabeçote é a mesma.
Para regular os tuchos hidráulicos eu faço o seguinte:
- Aqueça o motor, para carregar os tuchos;
- Coloque o 1º cilindro em PMS (ponto morto superior), é quando a marca na polida do virabrequim está no zero. Certifique-se de que ele está em posição de compressão (abra a tampa do distribuidor e veja se o rotor está apontado para o cabo do 1º cilindro, se não estiver, gire mais 1 volta o virabrequim);
- Use o seguinte esquema: Para o 1º cilindro em compressão, solte os balanceiros do 6º cilindro, vá apertando eles até acabar a folga com a válvula e depois aperte mais 1/4 de volta o parafuso de ajuste (para tucho mecânico usa-se folga de 0,25mm na admissão e 0,30mm no escape).
- Gire o virabrequim no sentido normal de funcionamento do motor até o balaneiro do 2º cilindro entrar em balanço (é quando as varetas começam a soltar uma vávula e pressionar a outra), e então regule usando o mesmo procedimento o 5º cilindro;
- Você já regulou esses: 6-1, 2-5, ou seja, entra em balanço o 6º, regulo o 1º, entra em balanço o 2º, regulo o 5ºe assim por diante. Repita nos demais cilindros usando essa ordem: 4-3, 1-6, 5-2, 3-4.
- Pronto! Seu motor está regulado!
Lendo assim parece meio complicado, mas depois que der uma praticada fica fácil.
Caso tenho informado algo errado, me corrijam por favor!

Abraços

nossaa.....otima aula de mecanica vou copiar e guardar pois é muito importante saber, mesmo q naum faça mas pelo menos vou saber se o mecanico vai regular direito.......legal o coletor, mas tem q usar as 3 crianças q bebem um leite danado....vlw mesmo matou muitas duvidas minha....

*** Falou o mestre Takada.... esse japa manja!