2 DFV 446 NO 4CC

OLÁ PESSOAL...

ESTOU DANDO UMA APIMENTADA NO MEU 4CC E COMO SOU NOVO MEMBRO GOSTARIA DA OPINIÃO DE VOCÊS...
VOU COLOCAR UM COLETOR COM 2 DFV 446 + COMANDO 290 GRAUS + 4X2...
COMO VI QUE TEM MUITA GENTE FERA NO ASSUNTO, GOSTARIA DA COLABORAÇÃO E DA OPINIÃO DE VOCÊS..
ESSA CONFIGURAÇÃO FICARIA BOA??
SERÁ QUE DÁ UM ACERTO BOM??

ABRAÇO PESSOAL
E TODA A OPINIÃO É BEM VINDA...

Valeu cara...
Espero que fique bom mesmo...
Meu mecânico começou as desmontar ele hj, vai começar colocando os escapes pq os carbura ainda não chegaram...
Qdo tiver pronto vou postar ai pra galera dizendo como ficou!!
abraço

Muito p/ um L4!!! uma só dá conta sussa!!!

Mas TUDO depende de qual uso fará do carro,qual taxa, etc...

Eu faria um escap legal,um trabalho no cabeçote que terá mais resultado doque as 2 446...não é só de comandão e muitos carburas que vive um motor...

E outra,carburadores multiplos só ficam 100% se for em coletor individual...assim como o grau do comando não é tudo,tem que saber lob,levante quantos graus @0.050 etc.p/a sabner como proceder na alimentação...

Sorte aí na parada!!!

Até mais

100

amigo, meu caro é um 4cc e atualemtne ele é 2,8 comando 151s (nao sei qual a real alguns falam que tem 1mm a mais de levante...) 10 de taxa, e agora estou colocando 2 solex 40 com coletores individuais nele..

acho que vai ficar bom...

quanto a colcoar 2 dfvs sendo sincero acho muita coisa... alem do que dfv é um carburador complicado de se mecher... 2 ainda por cima, sei la...



n mainha opniao, eu iria de 1 dfv borboleta 39mm trampo na caneta e no corpo e boa...


ps, lembre que nao adinata vc ter 560cmf(se nao me engano cada dfv tem 280 me corrijam se eu estiver errado) se vc nao tem cabeçote para isso... pode acabar com que o cabeçote estrangule o fluxo...


só a minha opniao....

Valeu 100...
Também achei que uma daria conta do recado tranquilo, mas meu preparador acha que 2 ficaria bom, e como sou um opaleiro, e como a maioria apaixonado por carburadores multiplos já imaginei 2 carbura no meu motorzinho... hehehehe
Mas vou rever este item com o preparador..
A respeito do comando oque você acha?? eu queria um comando que tivesse uma subida de giro rápida, e lógico, se pudesse ter aquela embaralhadinha na lenta show de bola né...

Obrigado pelas dicas...

Abraço...

Valeu Sanna...

E disso que estou precisando... Opiniões da galera...
Preciso clarear as idéias p/ não dar com os "burros n´agua"... hehehe
Vou rever isso...

Abraço e obrigado pelas dicas!!

Felipe-1973 escreveu:Valeu 100...
Também achei que uma daria conta do recado tranquilo, mas meu preparador acha que 2 ficaria bom, e como sou um opaleiro, e como a maioria apaixonado por carburadores multiplos já imaginei 2 carbura no meu motorzinho... hehehehe
Mas vou rever este item com o preparador..
A respeito do comando oque você acha?? eu queria um comando que tivesse uma subida de giro rápida, e lógico, se pudesse ter aquela embaralhadinha na lenta show de bola né...

Obrigado pelas dicas...

Abraço...

Felipe,

Multiplos carburas é sonho de qualquer Opaleiro mas,tem que tomar cuídado p/ o sonho não virar pesadelo

Sobre o comando,pega um de 278 até 280 com uns 110/109 de lob que ficará bacana!!!

Até mais

100

Valeu 100..

Ogrigado pelas dicas!!!

abraço

Felipe-1973 escreveu:Valeu 100..

Ogrigado pelas dicas!!!

abraço

É nóis!!!

Até mais

100

só para fechar....

eu sou mais vc abrir seu bloco para 2,8 que vc colocar essa dupla ai...

de resto é a receita que vc falou em cima...

mas ja te falo, só de ser 2,8 o carro muda completamente

Amigo,o 4cc pega muito bem uma preparação turbo.Para vc atingir uma preparação aspirada com 4cc lá vai 10.000,aí vc gasta a metade com a seguinte configuração:kit turbo com .50(Master power,garret ou holset) 1800 a 2000 reais,carbura 2e com coletor(500),jogo de juntas(150),platô displatec(350),polia dumper(550),bomba do gti (250),cabos de vela MSD(300),comando do ômega 4cc,tuchos novos do ômega e manda travar(400),troca de todas as mangueiras de combustível para as de alta pressão(200),revisão em câmbio e diferencial(400),aí usa 0.8kg de pressão no máximo.Pronto,vc consegue aquilo que vc quer: 200 a 250 cvs(depende do preparador)por 6000 paus com a mão de obra inclusa.Conselho de quem já fez e deu certo.Abraço!

thyago escreveu:Amigo,o 4cc pega muito bem uma preparação turbo.Para vc atingir uma preparação aspirada com 4cc lá vai 10.000,aí vc gasta a metade com a seguinte configuração:kit turbo com .50(Master power,garret ou holset) 1800 a 2000 reais,carbura 2e com coletor(500),jogo de juntas(150),platô displatec(350),polia dumper(550),bomba do gti (250),cabos de vela MSD(300),comando do ômega 4cc,tuchos novos do ômega e manda travar(400),troca de todas as mangueiras de combustível para as de alta pressão(200),revisão em câmbio e diferencial(400),aí usa 0.8kg de pressão no máximo.Pronto,vc consegue aquilo que vc quer: 200 a 250 cvs(depende do preparador)por 6000 paus com a mão de obra inclusa.Conselho de quem já fez e deu certo.Abraço!

Não tem algo errado aí não? Comando do ômega 4 cil.? as peças intercambiáveis do ômega são as do 6 cil. 4.1 apenas, o motor 4 cil. do ômega não tem nada em comum com o do opala a não ser a marca, se alguém te falou isso está enganado.

ESP72 escreveu:

thyago escreveu:Amigo,o 4cc pega muito bem uma preparação turbo.Para vc atingir uma preparação aspirada com 4cc lá vai 10.000,aí vc gasta a metade com a seguinte configuração:kit turbo com .50(Master power,garret ou holset) 1800 a 2000 reais,carbura 2e com coletor(500),jogo de juntas(150),platô displatec(350),polia dumper(550),bomba do gti (250),cabos de vela MSD(300),comando do ômega 4cc,tuchos novos do ômega e manda travar(400),troca de todas as mangueiras de combustível para as de alta pressão(200),revisão em câmbio e diferencial(400),aí usa 0.8kg de pressão no máximo.Pronto,vc consegue aquilo que vc quer: 200 a 250 cvs(depende do preparador)por 6000 paus com a mão de obra inclusa.Conselho de quem já fez e deu certo.Abraço!

Não tem algo errado aí não? Comando do ômega 4 cil.? as peças intercambiáveis do ômega são as do 6 cil. 4.1 apenas, o motor 4 cil. do ômega não tem nada em comum com o do opala a não ser a marca, se alguém te falou isso está enganado.

Pois é, também não sei de onde veio esse comando de omega 4cil. (ainda mais ouvindo ele dizer que fez isso!)

Marcelo Pitbull escreveu:

ESP72 escreveu:

thyago escreveu:Amigo,o 4cc pega muito bem uma preparação turbo.Para vc atingir uma preparação aspirada com 4cc lá vai 10.000,aí vc gasta a metade com a seguinte configuração:kit turbo com .50(Master power,garret ou holset) 1800 a 2000 reais,carbura 2e com coletor(500),jogo de juntas(150),platô displatec(350),polia dumper(550),bomba do gti (250),cabos de vela MSD(300),comando do ômega 4cc,tuchos novos do ômega e manda travar(400),troca de todas as mangueiras de combustível para as de alta pressão(200),revisão em câmbio e diferencial(400),aí usa 0.8kg de pressão no máximo.Pronto,vc consegue aquilo que vc quer: 200 a 250 cvs(depende do preparador)por 6000 paus com a mão de obra inclusa.Conselho de quem já fez e deu certo.Abraço!

Não tem algo errado aí não? Comando do ômega 4 cil.? as peças intercambiáveis do ômega são as do 6 cil. 4.1 apenas, o motor 4 cil. do ômega não tem nada em comum com o do opala a não ser a marca, se alguém te falou isso está enganado.

Pois é, também não sei de onde veio esse comando de omega 4cil. (ainda mais ouvindo ele dizer que fez isso!)

realmente me enganei,pois os comandos em comum são do 6cc.

Velho, nem esquenta, errar é humano, ninguém aprende sem errar, principalmente quando se trata de opala, rsrs!

ESP72 escreveu:Velho, nem esquenta, errar é humano, ninguém aprende sem errar, principalmente quando se trata de opala, rsrs!

Obrigado pelo respeito e pela ética amigo opaleiro,esse é o nosso lema,valeu mesmo.