Projeto 4cc aspirado

PUNK COMANDO E TD DE BOM, MAIS PARECE QUE TEM QUE SE IMPORTADO, NAO E, DIZEM QUE OS NACIONAL NAO SAO MUITO BOM, OU O POVO FALA SEM SABE

se vai substituir as valvulas pela da blazer compra um comando maior.. tipo pra andar na rua um ISKENDERIAN 278º é a melhor opçao, é R$900 pilas só o comando ou entao um cópia dele por ums R$500

coletor 4x1 ajuda legal..

só que uma coisa puxa a outra.. colocando comando é recomendável por molas mais fortes..

andre campos rossi escreveu:RICARDO SE EU COLOCASSE UM DIMENSIONADO 4X1 CANOS DIRETO ATE O FINAL JA NUM MELHORA UM POUCO, SE BEM QUE O RONCO E + CHIQUI, VALVULAS DE ADMISSAO DE BLASER, ACHO QUE NINGUEM FAIZ ESSE TRAMPO POR AQUI VC CONHECE ALGUEM,OU VC MESMO,

aqui em sampa, quem faz esse serviço com maestria é a pro-heads...

veja no tópico do adriano, pag 19: http://www.opaleirosdoparana.com/t14775p486-caravan-1979

ele mandou fazer lá também,...

no meu caso tinha mandado colocar as valvulas de blazer em outra retifica, aí mandei na pro-heads só para fazer os angulos, me cobraran 150 reais...

afinal não qualquer um que coloca essas valvulas... ja vi casos quie a retifica matou o cabeçote... furou galeria dágua...

andre campos rossi escreveu:PUNK COMANDO E TD DE BOM, MAIS PARECE QUE TEM QUE SE IMPORTADO, NAO E, DIZEM QUE OS NACIONAL NAO SAO MUITO BOM, OU O POVO FALA SEM SABE

alguns comandos nacionais aguentam bem muitos anos, depende tambem da tocada. tuchos podem ser nacionais mecanicos. comando gringo te da mais segurança, mas um a bocas de rua da pra ser um copia de boa qualidade.

o 4x1 tambem ajuda bem o motor ficar mais folgado. se o carro e´pra ficar mesmo compensa.as molas sao necessarias mesmo, mas eu nao trocaria as valvulas por enquanto. se precisar de uma taxinha beleza, mas valvulas eu deixava

alguem connhece uma distribuidora de dimensionado em londrina, minha mae esta indo la mes que vem, to quase ganhando um 4x1 de anivesario

e punk, igual vc fala o bom de aspirado e que da para fazendo aos pouco, se eu tivesse grana ja colocava uma turbina, hehehehhehehe, como num tem jeito vou de poquim,
no momento to doido por um dimensionado

andre campos rossi escreveu:alguem connhece uma distribuidora de dimensionado em londrina, minha mae esta indo la mes que vem, to quase ganhando um 4x1 de anivesario

deve ser a parte ruim de morar longe dos grandes centros, não?

meu falecido Pai me deixou uma casa aí perto, em martinópolis... eu não quais nem saber, vendi a casa assim que papai foi enterrado... não gostei da cidade extremamente parada... passei um reveillon aí que as 23 horas não havia uma pessoa acordada na cidade, eu andando de bicicleta pra achar alguma festa, um bar aberto, nada!

pra mim essas cidades apenas a passeio, de um dia....

hehehehhe martinopolis somente a represa de la, o resto num vira, aqui tem muita peça fusca e brasilia

se o forum ganhasse um real para cada topico que os prf s pardal fazem agente tinha sede propria em ctba e SP!

ban_ban escreveu:se o forum ganhasse um real para cada topico que os prf s pardal fazem agente tinha sede propria em ctba e SP!

vamos viajar...(já to na quinta latinha...)

que tal a ideia de mensalidade? ou anualidade, que seja?

eu ja cansei de dar a ideia!

blz...valeu

andre campos rossi escreveu:e punk, igual vc fala o bom de aspirado e que da para fazendo aos pouco, se eu tivesse grana ja colocava uma turbina, hehehehhehehe, como num tem jeito vou de poquim,
no momento to doido por um dimensionado

eu fiz um opala aspirado, 6cc, e tem coisa que as vezes demora mas quando se consegue é muito bacana eu pus comando, depois de 6 meses consegui a weber, depois de um ano consegui fusar uma 5 marchas, vendi o carro antes de terminar de pagar a caixa. pela preparaçao q eu queria so faltava mola tripla e uma taxinha a mais. mas apareceu outro projeto... mas conversei com minha esposa aqui e vou batalhar um opala pra nos , vou trocar no monza dela. o problema e q ela quer um cupe 72 74. o mais dificil. mas vou correr atras .nao sei se vai ser aspirado ou turbo, mas vou montar um 6zao pra ela

caramba, vc entende de opala e a esposa ainda gosta fecho velho, boa sorte na sua busca, dizem que tem uma distribuidora de dimensionado ai vc conhece, quero um 4x1

wyllerson punk escreveu:....as vou montar um 6zao pra ela

Vai dar briga de quem vai usar mais, rsrs

kkkkkk galera fiquei mais de uma hora mas li todoo o topicooo

o assunto mudo boleras de veezesss mas a ideia foi a mesmaaa
o meu coupe por 2 anos fico comigo sendo 4cc..tentava mexe aqui...trocava carburaçao i tals nao mexi muito nao mas ele nao andavaa aquelas coisas e por fim comprei um opala 250S e andeii....
meeeeeuuuuuuuuu deusssssss q diferençaaaa o 6cc é muio fortee..

porem meu 4cc do coupe 88 foi trocado e agora será 250S
pq meu opala de coraçao é o coupe e terá o 250S ficara uma receita boa né?uma leve preparaçao pretendo fazerr qdo sobrar uma graninhaaa....

toda a galera q tem 4cc quer dar uma apimentada no carro..pq sabe q o 4trinho nao anda muito (quem tem 4cc sabe q isso é verdade né? eu so uma prova disso) qdo vc anda num 6 vc percebe mais isso..

mas ter um 4cc preparadinho e fortee é muito bom...muitas vezes as pessoas nao querem trocar e colokar o 6 pelo serviço gasto i talss...e gostam do opala q tem...

o mesmo caso era o meu com o coupe eu jamais queria trocar o carro...e me boliei fazer a troca de mecanicas e documentar todos que da bastante serviço,bastante dor de cabeça e tempo... e ainda mais com a documentaçao pq se for fazer o bom é fazer tudoo( quem jah fez esse serviço por completo sabe q é verdade né)

mas galeraa esse topico apesar de tudo deu um assunto interresanntee

mas e o loko criador do topico cadÊ?

felipe cavagnolli escreveu:kkkkkk galera fiquei mais de uma hora mas li todoo o topicooo

o assunto mudo boleras de veezesss mas a ideia foi a mesmaaa
o meu coupe por 2 anos fico comigo sendo 4cc..tentava mexe aqui...trocava carburaçao i tals nao mexi muito nao mas ele nao andavaa aquelas coisas e por fim comprei um opala 250S e andeii....
meeeeeuuuuuuuuu deusssssss q diferençaaaa o 6cc é muio fortee..

porem meu 4cc do coupe 88 foi trocado e agora será 250S
pq meu opala de coraçao é o coupe e terá o 250S ficara uma receita boa né?uma leve preparaçao pretendo fazerr qdo sobrar uma graninhaaa....

toda a galera q tem 4cc quer dar uma apimentada no carro..pq sabe q o 4trinho nao anda muito (quem tem 4cc sabe q isso é verdade né? eu so uma prova disso) qdo vc anda num 6 vc percebe mais isso..

mas ter um 4cc preparadinho e fortee é muito bom...muitas vezes as pessoas nao querem trocar e colokar o 6 pelo serviço gasto i talss...e gostam do opala q tem...

o mesmo caso era o meu com o coupe eu jamais queria trocar o carro...e me boliei fazer a troca de mecanicas e documentar todos que da bastante serviço,bastante dor de cabeça e tempo... e ainda mais com a documentaçao pq se for fazer o bom é fazer tudoo( quem jah fez esse serviço por completo sabe q é verdade né)

mas galeraa esse topico apesar de tudo deu um assunto interresanntee

mas e o loko criador do topico cadÊ?

Bem dessa irmão...o fato que quase todo mundo começa no 4...parecem ter medo do 6 mesmo sonhando com um...são dois mundos distintos Opala 4 e Opala 6...

andre campos rossi escreveu:caramba, vc entende de opala e a esposa ainda gosta fecho velho, boa sorte na sua busca, dizem que tem uma distribuidora de dimensionado ai vc conhece, quero um 4x1

aqui embh num tem nao. os melhores coletores a gente busaca em sampa, pela facilidade, em curitiba e parana tem mas nao sei contatos, coletro a gente costuma comprar giba ou binga ou bira, me esqueci mesmo ,mas e um nome assim e o resto faz aqui mesmo. o coletor q é complicado de fazer bem feito

PROCURA-SE:

Dono do tópico...kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

thallisguimaraes escreveu:

wyllerson punk escreveu:....as vou montar um 6zao pra ela

Vai dar briga de quem vai usar mais, rsrs

ai q ta. eu falo q vou comprar pra ela, mas ce ja percebeu q eu vou montar o carro do meu jeito e deixar ela decidir so uns detalhesinhos ne??so q pra mim servia uma caravan tambem , mas ela nao quer de jeito nenhum, ficou mais limitada a busca, mas nao tenho pressa nao.

ela falou q nao vai deixar eu dirigir nao he huhuhaaha, sujou meu plano

Jean Bida escreveu:

felipe cavagnolli escreveu:kkkkkk galera fiquei mais de uma hora mas li todoo o topicooo

o assunto mudo boleras de veezesss mas a ideia foi a mesmaaa
o meu coupe por 2 anos fico comigo sendo 4cc..tentava mexe aqui...trocava carburaçao i tals nao mexi muito nao mas ele nao andavaa aquelas coisas e por fim comprei um opala 250S e andeii....
meeeeeuuuuuuuuu deusssssss q diferençaaaa o 6cc é muio fortee..

porem meu 4cc do coupe 88 foi trocado e agora será 250S
pq meu opala de coraçao é o coupe e terá o 250S ficara uma receita boa né?uma leve preparaçao pretendo fazerr qdo sobrar uma graninhaaa....

toda a galera q tem 4cc quer dar uma apimentada no carro..pq sabe q o 4trinho nao anda muito (quem tem 4cc sabe q isso é verdade né? eu so uma prova disso) qdo vc anda num 6 vc percebe mais isso..

mas ter um 4cc preparadinho e fortee é muito bom...muitas vezes as pessoas nao querem trocar e colokar o 6 pelo serviço gasto i talss...e gostam do opala q tem...

o mesmo caso era o meu com o coupe eu jamais queria trocar o carro...e me boliei fazer a troca de mecanicas e documentar todos que da bastante serviço,bastante dor de cabeça e tempo... e ainda mais com a documentaçao pq se for fazer o bom é fazer tudoo( quem jah fez esse serviço por completo sabe q é verdade né)

mas galeraa esse topico apesar de tudo deu um assunto interresanntee

mas e o loko criador do topico cadÊ?

Bem dessa irmão...o fato que quase todo mundo começa no 4...parecem ter medo do 6 mesmo sonhando com um...são dois mundos distintos Opala 4 e Opala 6...

Mas é igual ao tópico da caravan de 150HP......

6cc é 6cc

Não adianta vim com demagogia...pra dizer manter originalidade....isso não cola...

o prazer que te dá o motor 6cc....não tem dupla webber ....comando .....balancero roller ...que um motor 4cc prepardo te de....

No tópico da carvan um usuario diz que o motor 6cc tem 100Hp...e o motor 151/S tem 100Hp....então da pra andar junto.....

é pura neura de piá pançudo !!!!

Parabéns pelo 6cc......

se colocar um carburador de verdade ai sim vc. vai ver oque vira esse motor !!!

BANDIT escreveu:

Jean Bida escreveu:

felipe cavagnolli escreveu:kkkkkk galera fiquei mais de uma hora mas li todoo o topicooo

o assunto mudo boleras de veezesss mas a ideia foi a mesmaaa
o meu coupe por 2 anos fico comigo sendo 4cc..tentava mexe aqui...trocava carburaçao i tals nao mexi muito nao mas ele nao andavaa aquelas coisas e por fim comprei um opala 250S e andeii....
meeeeeuuuuuuuuu deusssssss q diferençaaaa o 6cc é muio fortee..

porem meu 4cc do coupe 88 foi trocado e agora será 250S
pq meu opala de coraçao é o coupe e terá o 250S ficara uma receita boa né?uma leve preparaçao pretendo fazerr qdo sobrar uma graninhaaa....

toda a galera q tem 4cc quer dar uma apimentada no carro..pq sabe q o 4trinho nao anda muito (quem tem 4cc sabe q isso é verdade né? eu so uma prova disso) qdo vc anda num 6 vc percebe mais isso..

mas ter um 4cc preparadinho e fortee é muito bom...muitas vezes as pessoas nao querem trocar e colokar o 6 pelo serviço gasto i talss...e gostam do opala q tem...

o mesmo caso era o meu com o coupe eu jamais queria trocar o carro...e me boliei fazer a troca de mecanicas e documentar todos que da bastante serviço,bastante dor de cabeça e tempo... e ainda mais com a documentaçao pq se for fazer o bom é fazer tudoo( quem jah fez esse serviço por completo sabe q é verdade né)

mas galeraa esse topico apesar de tudo deu um assunto interresanntee

mas e o loko criador do topico cadÊ?

Bem dessa irmão...o fato que quase todo mundo começa no 4...parecem ter medo do 6 mesmo sonhando com um...são dois mundos distintos Opala 4 e Opala 6...

Mas é igual ao tópico da caravan de 150HP......

6cc é 6cc

Não adianta vim com demagogia...pra dizer manter originalidade....isso não cola...

o prazer que te dá o motor 6cc....não tem dupla webber ....comando .....balancero roller ...que um motor 4cc prepardo te de....

No tópico da carvan um usuario diz que o motor 6cc tem 100Hp...e o motor 151/S tem 100Hp....então da pra andar junto.....

é pura neura de piá pançudo !!!!

Parabéns pelo 6cc......

se colocar um carburador de verdade ai sim vc. vai ver oque vira esse motor !!!

desde quando pensei em comprar meu primeiro carro, pensava em um carro q me desse condiçoes de andar muito. foi um cupe 79 6 bocas.mas eu realmente queria um carro q andasse, nao compraria um 4cc, se fosse hoje so compraria um 4 se fosee um 72 74 coupe muito bom, mas pra por 6cc nele. porque esse modelo e muito raro e caro com 6cc. entao eu animaria, mas acho q se um cara compra um 4cc e depois cisma de mexer ele tem q saber q vai sair caro, tem q meter a mao no bolso. a maioria q fala q vai fuçar 4cc nao o faz,

o 4cil do rapaz que está tendo problemas de ignição parece legal: http://www.opaleirosdoparana.com/t20622-problemas-com-ignicao-opala-4-cc-preparado

se tivesse em sp uma categoria só para 4cil, acho que desemvolveria mais esses motores...

mas o 6cil matou o 4cil para gente que só pensa em desempenho...

Uma vez no site do meuopala.com

http://www.meuopala.com/

havia uma enquete.....oque te atrai + no opala?

e havia 5 ou 6 itens a escolher.....conforto....status.....e outros....e um dos itens...era o ronco ....

eu pensei e pensei...e votei no ronco do motor 6cc ...e pra minha supresa não é oque estava ganhando em disparada !!!!

até esse "veio " já sabe....opala é motor (6cc né)

http://www.opaleirosdoparana.com/t19092-ultimos-dos-ultimos

j ricardo escreveu:o 4cil do rapaz que está tendo problemas de ignição parece legal: http://www.opaleirosdoparana.com/t20622-problemas-com-ignicao-opala-4-cc-preparado

se tivesse em sp uma categoria só para 4cil, acho que desemvolveria mais esses motores...

mas o 6cil matou o 4cil para gente que só pensa em desempenho...

mas os que têm esses 4, preferem desistir ou comprar 6cc. eu queria ver 4cc andando forte. mas é um problema. ontem teve a ultima arrancada do ano aqui em santa luzia. foram 3 fuscas ap turbo força livre. por coincidencia nenhum arrancava.todos deram problemas, e um deles foi semana passada e nao arrancou pelo mesmo motivo.nao agutentava arrancar, na hora de acelerar os carros morriam ou engasgavam. acreditei q para um fusca andar na força livre tem q mexer "demais" nos motores. pois um dos concorrentes é o opala tripla de 44 e turbo de caminhao do gesiel. 750 cvs com 1,600 de pressao.tem maverick blower entre outros.e fica dificil fazer um 4 cc andar tanto pra nao fazer feio. aí fica dificil acertar uma cavalariatao grande num motor pequeno. diferente de uma motor maior.

se comparar diretamente os 4cc com os 6 nao e justo. a diferença é cara

não mesmo... não é justo a comparação...

e turbo também não...


vi uma frase num fórun por aí: "carro turbo é de mecanico, aspirado é de engenheiro"

gostei pacas

j ricardo escreveu:não mesmo... não é justo a comparação...

e turbo também não...


vi uma frase num fórun por aí: "carro turbo é de mecanico, aspirado é de engenheiro"

gostei pacas

entao vou de grosso modo de interpretar. carro de rico e de pobre. o carro q quero montar é de performance. sou muito mais aspirado, mas turbo eu consigo com maior autonomia. vou ficar sem o ronco dos pistoes pra andar forte. ou sem potencia pra andar com ronco embolado. mas como eu disse, é pro carro andar o maximo q eu puder com autonomia de rua. vou ter q turbinar, que pobreza. se eu pudesse aspirava ele no talo.

essa comparaçao é só pra eu me explicar, nada contra os turbistas, mas vou ter q fazer por falta de opçao

wyllerson punk escreveu:...nada contra os turbistas, mas vou ter q fazer por falta de opçao

O que mais acontece

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:

Fefo escreveu:Com a grana do cabeçote eu investia em um 6cc mesmo que seja pra montar bem aos poucos.
Meu sonho eh montar um 6cc
E ouvir o pipocar da lenta de um comandão.

trocar ideia sobre preparaçao é o meu maior hobby aqui. mas se vc esta aqui a mais tempo vai lembrar, toda semana chega um com essa ideia de fazer motor de 800cvs ´bolso derramando grana ou fzer 4cc de 200 cvs e depois nao tem nada alemm do carro original, vamos ver se esse faz o carrinho dele porque la em cima ele ja começou estressar dizendo q nao quer 6cc, ta cansado de ouvir issso e aquilo, quer do jeito dele se nao nem precisa ajudar, entao quero ate ver se é só a volta do grande picapau...acho que esse motor nao sai

ah! o pica pau está ativo, ontem ele postou em algum lugar do fórun...

mas tem uma monte de gente que está planejando 4cil aspirado... o de maior sucesso até agora é o do anderson lá de minas, com um '72/'73 dourado...que ele acha que o ronco parece de V8...é o mais lindo ronco de opala 4cil que já vi, mas não parece de V8 não....
vamos ver se o do adriano vai ficar melhorzinho do que o meu, já que está sendo montado por um preparador...( sabe que a comparação vai ser inevitável com o meu, pois o meu só tem o vira 153 a mais, o resto é igual...).

vamos ver como fica isso até o final do ano?

Oopaaa!! Tô de volta!!(férias)... Valeu j.ricardo pelo dito; "O de maior sucesso". Realmente estou muito satisfeito c/ o projeto que foi elaborado no meu opala. E como muitos aqui já disseram, o maior segredo é realmente o "preparador" q. vai fazer o seu motor... Têm q. se formar um conjunto da obra; Peças adequadas ao q. se quer e um ótimo preparador... Acerto é fundamental no quesito preparações. Principalmente "aspirar"... No meu caso, fiz um carro p/ atender ao "meu gosto" e não p/ colocá-lo em provas de arrancadas p/ disputar c/ outros mais fortes como 06cil.(aspirados ou turbos) e V8tos)... Meu lance é rolés nos finais de semana e entortar a cabeça da galera quando eu passo... Quanto ao lance do ronco ser parecido c/ do V8, acho q. foi empolgação d+ quando eu recebí o carro depois de pronto... Hoje; Já não vejo por esse lado tambêm não...Rrrsss!! Valeu Abraços!!

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

andersonopala escreveu:

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

ate q enfim um 4cc de 200cvs, e muito bonito o carro por sinal..so por curiosidade e ter assunto aqui na oficina, quem fez sua mecanica, foi em bh mesmo? eu mexo no nova cintra. com o washington e compro peças do thiago thekko. abraçao maninho

thallisguimaraes escreveu:

wyllerson punk escreveu:....as vou montar um 6zao pra ela

Vai dar briga de quem vai usar mais, rsrs

"PRA ELA"...

...HUM-HUM SEI...PORQUE É TÃO FÁCIL ENGANAR AS MULHERES HEIN PUNK???? HEHEHEE!!!

VICTOR-73-6CC- escreveu:

thallisguimaraes escreveu:

wyllerson punk escreveu:....as vou montar um 6zao pra ela

Vai dar briga de quem vai usar mais, rsrs

"PRA ELA"...

...HUM-HUM SEI...PORQUE É TÃO FÁCIL ENGANAR AS MULHERES HEIN PUNK???? HEHEHEE!!!

kkkkkkkkk ela me viu falando sobre meu plano e disconfiou.

- vc vai falar que o carro é meu ou seu? se voce falar q o carro e seu vou entrar no clube e falar pra todo mundo q vc nao tem opala neunhum, se vai trocar no meu carro entao ele vai ser meu....
se o opala for seu vou ficar com monza americano

rachei o bico.

aqui em bh teve uma historia doida, um colecionador e piloto daqui o Claudio Castanhon comprou um camaro 2011 pra colocar pra pista. um genro dele o Takeda olhou o carro, pediu a chave , entrou e como se fosse dar uma volta e falou "perdeu playboy" roubou o carro dele. voltou depois e falou q se ele quizesse ele comprava outro pra ele. como eles sao muito amigos o Claudio teve q comprar outro carro mesmo. acho q ele comprou um mustang 2011 pra mexer.
que sogro bao hein?

andersonopala escreveu:

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

quando eu disse "problema" me referia a preconceito com o 4cil..
teu opala ta show hein..
eu gosto do 4.. porque se tu quer um opala pra desfilar com roda 20, dvd, som e pro dia-dia.. é 4cil.

>>> um polimento de dutos no cabeçote custa mais ou menos R$ 1mil?

se fosse deixa meu 4cil como eu quero ficaria assim
Quadrijet HOLLEY 600cfm
ISKENDERIAN 296x296
Pistao 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Valvulas Inox 1,94x1,60
Tuchos Mecanicos CROWER
Molas ISKENDERIAN 6005
Pratos ISKENDERIAN
Balanceiros Roletados
Varetas de Silverado
Bomba Eletrica Cash Tank
Embreagem de Ceramica
Motor Arranque High Torque
Bomba Óleo Melling High Volume
Polia Damper
Dimensionado 4X1 2,5"
Bobina Mi

gastaria + 8mil
algumas coisas ja tenho.. é so fazer o cabeçote agora.
vai passar de 200cv facil..

nao vale apena eu por um 6cil.. vo gasta ums 8mil tbm.. motor novo(original) + cambio + diferencial + radiador + suspençao.. vai longe..

rodrigo_nh escreveu:

andersonopala escreveu:

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

quando eu disse "problema" me referia a preconceito com o 4cil..
teu opala ta show hein..
eu gosto do 4.. porque se tu quer um opala pra desfilar com roda 20, dvd, som e pro dia-dia.. é 4cil.

>>> um polimento de dutos no cabeçote custa mais ou menos R$ 1mil?

se fosse deixa meu 4cil como eu quero ficaria assim
Quadrijet HOLLEY 600cfm
ISKENDERIAN 296x296
Pistao 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Valvulas Inox 1,94x1,60
Tuchos Mecanicos CROWER
Molas ISKENDERIAN 6005
Pratos ISKENDERIAN
Balanceiros Roletados
Varetas de Silverado
Bomba Eletrica Cash Tank
Embreagem de Ceramica
Motor Arranque High Torque
Bomba Óleo Melling High Volume
Polia Damper
Dimensionado 4X1 2,5"
Bobina Mi

gastaria + 8mil
algumas coisas ja tenho.. é so fazer o cabeçote agora.
vai passar de 200cv facil..

nao vale apena eu por um 6cil.. vo gasta ums 8mil tbm.. motor novo(original) + cambio + diferencial + radiador + suspençao.. vai longe..

Mas daí vc não anda na rua....

wyllerson punk escreveu:

andersonopala escreveu:

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

ate q enfim um 4cc de 200cvs, e muito bonito o carro por sinal..so por curiosidade e ter assunto aqui na oficina, quem fez sua mecanica, foi em bh mesmo? eu mexo no nova cintra. com o washington e compro peças do thiago thekko. abraçao maninho

E aí Blz?! Valeu o elogio!! Ainda falta muita "coisinha"(acessórios principalmente) p/ arrumar... Más já sabe como é né?! O dono nunca tá satisfeito...Sim; Fiz a mecânica em bh mesmo com o Daniel, + conhecido por todos como "fiote". Ele corre aqui no Megaspace c/ um 6cil. muuuuito forte, um monstro de opala aspirado... De fiote mesmo, o cara só têm o apelido...
Conheço o thekko através do clubeopalabh.com.br onde as referências por quem têm comprado c/ ele por aqui são sempre ótimas... O Washington eu não conheço, más já ouvi bons comentários a respeito tbêm.
Prazer em falar/teclar contigo amigo!! Quando der; apareça nos encontros de opala q. rola aqui em bh ok?! Abraços!!

rodrigo_nh escreveu:

andersonopala escreveu:

rodrigo_nh escreveu:como todo mundo fala.. o problema do 4cil é que existe o 6cil.
opala 6 é um sonho.. mais ter um 4trinho com 200cv é de sonhar tbm..

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

quando eu disse "problema" me referia a preconceito com o 4cil..
teu opala ta show hein..
eu gosto do 4.. porque se tu quer um opala pra desfilar com roda 20, dvd, som e pro dia-dia.. é 4cil.

>>> um polimento de dutos no cabeçote custa mais ou menos R$ 1mil?

se fosse deixa meu 4cil como eu quero ficaria assim
Quadrijet HOLLEY 600cfm
ISKENDERIAN 296x296
Pistao 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Valvulas Inox 1,94x1,60
Tuchos Mecanicos CROWER
Molas ISKENDERIAN 6005
Pratos ISKENDERIAN
Balanceiros Roletados
Varetas de Silverado
Bomba Eletrica Cash Tank
Embreagem de Ceramica
Motor Arranque High Torque
Bomba Óleo Melling High Volume
Polia Damper
Dimensionado 4X1 2,5"
Bobina Mi

gastaria + 8mil
algumas coisas ja tenho.. é so fazer o cabeçote agora.
vai passar de 200cv facil..

nao vale apena eu por um 6cil.. vo gasta ums 8mil tbm.. motor novo(original) + cambio + diferencial + radiador + suspençao.. vai longe..

Entendi Rodrigo. Realmente é puro preconceito mesmo... Obrigado pelo elogio!!
E caraca mano; C/ essas configurações aí, seu opala vai dar trabalho p/ muito carro bravo hem?! Eu tô usando um comando 286º, lenta pipocando legal. Dá p/ rodar na cidade, más se eu pegar trânsito engarrafado; Já era!! Não rola!! Temp. sobe bem e olha q. eu tenho alem da hélice do motor, vent. elétrica tbêm. Vc tá preparando o seu p/ competir em km de arrancadas?? Pela foto do avatar, tá lindão tbêm!!
Uma das alternativas minha em apimentar o 4cil., foi justamente porque o custo/benefício falou + alto... Trocar de motor, fica bem + caro e nem sempre na hora de regularizar a documentação, essa modificação é vista c/ bons olhos pelos responsáveis... Sem falar q. a modificação(troca de motor por um outro), têm q. ser muito bem feita. Alias; Hoje em dia nem sei se é + permitido tal procedimento... Me corrijam aí se eu estiver errado... Abraços!!

j ricardo escreveu:não mesmo... não é justo a comparação...

e turbo também não...


vi uma frase num fórun por aí: "carro turbo é de mecanico, aspirado é de engenheiro"

gostei pacas

Do mesmo jeito que não é justo comparar um carro original de fábrica.....com outro mexido com comando e cabeçote feito.....

...isso pra mim é comer mortandela e arrotar frutos do mar......

Isso que o carro mexido chega numa puxada meio carro na frente do outro original....



Só porque eu vejo um fusca andar a 260km/h na arrancada.....não quer dizer que todo fusca que eu vejo na rua....vai fazer isso

E sem falar q. originalidade quanto maior, melhor. Tem seu valor/charme e faz sucesso por onde passa...

VICTOR-73-6CC- escreveu:

rodrigo_nh escreveu:

andersonopala escreveu:

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

quando eu disse "problema" me referia a preconceito com o 4cil..
teu opala ta show hein..
eu gosto do 4.. porque se tu quer um opala pra desfilar com roda 20, dvd, som e pro dia-dia.. é 4cil.

>>> um polimento de dutos no cabeçote custa mais ou menos R$ 1mil?

se fosse deixa meu 4cil como eu quero ficaria assim
Quadrijet HOLLEY 600cfm
ISKENDERIAN 296x296
Pistao 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Valvulas Inox 1,94x1,60
Tuchos Mecanicos CROWER
Molas ISKENDERIAN 6005
Pratos ISKENDERIAN
Balanceiros Roletados
Varetas de Silverado
Bomba Eletrica Cash Tank
Embreagem de Ceramica
Motor Arranque High Torque
Bomba Óleo Melling High Volume
Polia Damper
Dimensionado 4X1 2,5"
Bobina Mi

gastaria + 8mil
algumas coisas ja tenho.. é so fazer o cabeçote agora.
vai passar de 200cv facil..

nao vale apena eu por um 6cil.. vo gasta ums 8mil tbm.. motor novo(original) + cambio + diferencial + radiador + suspençao.. vai longe..

Mas daí vc não anda na rua....

.
da pra anda sim.. mecanico aqui tinha um caravan com esse comando e um DFV446.. diz ele que esse 296º limpa em 2500rpm.. ja é bem nervosinho pra rua.. tem 109 de lob.. mas nao eh forte como um 310º de pista.. valeu.

andersonopala escreveu:
Entendi Rodrigo. Realmente é puro preconceito mesmo... Obrigado pelo elogio!!
E caraca mano; C/ essas configurações aí, seu opala vai dar trabalho p/ muito carro bravo hem?! Eu tô usando um comando 286º, lenta pipocando legal. Dá p/ rodar na cidade, más se eu pegar trânsito engarrafado; Já era!! Não rola!! Temp. sobe bem e olha q. eu tenho alem da hélice do motor, vent. elétrica tbêm. Vc tá preparando o seu p/ competir em km de arrancadas?? Pela foto do avatar, tá lindão tbêm!!
Uma das alternativas minha em apimentar o 4cil., foi justamente porque o custo/benefício falou + alto... Trocar de motor, fica bem + caro e nem sempre na hora de regularizar a documentação, essa modificação é vista c/ bons olhos pelos responsáveis... Sem falar q. a modificação(troca de motor por um outro), têm q. ser muito bem feita. Alias; Hoje em dia nem sei se é + permitido tal procedimento... Me corrijam aí se eu estiver errado... Abraços!!

é dificil eu pega transito.. uso carro no bairro mesmo fora de horario de pico.
quero anda na rua, da pau no 6cil do meu vizinho e brinca um pouco no velopark. kk

andersonopala escreveu:

wyllerson punk escreveu:

andersonopala escreveu:

Não acho q. seja um problema, visto q. a proposta p/ os motores 4cil. era p/ se ter economia e nos 6cil. a proposta já não era a mesma... Tive opala 6cil.(original)... Más p/ falar a verdade, sonho mesmo, só se der uma apimentada nele tbêm... 6cil.original empolga, más é só no começo...

Não estou querendo fazer comparações, até por que nem têm como fazê-la... Lógico q. ambos os motores apimentados, o 6cil. vai andar na frente... Más se o mesmo for original, um "4trinho" aspirado leva fácil, fácil...

"4trinho" c/ 200cv; Fica um carro muito esperto e rápido p/ andar nas ruas(+forte e+ leve)!! Sonho realizado!!

ate q enfim um 4cc de 200cvs, e muito bonito o carro por sinal..so por curiosidade e ter assunto aqui na oficina, quem fez sua mecanica, foi em bh mesmo? eu mexo no nova cintra. com o washington e compro peças do thiago thekko. abraçao maninho

E aí Blz?! Valeu o elogio!! Ainda falta muita "coisinha"(acessórios principalmente) p/ arrumar... Más já sabe como é né?! O dono nunca tá satisfeito...Sim; Fiz a mecânica em bh mesmo com o Daniel, + conhecido por todos como "fiote". Ele corre aqui no Megaspace c/ um 6cil. muuuuito forte, um monstro de opala aspirado... De fiote mesmo, o cara só têm o apelido...
Conheço o thekko através do clubeopalabh.com.br onde as referências por quem têm comprado c/ ele por aqui são sempre ótimas... O Washington eu não conheço, más já ouvi bons comentários a respeito tbêm.
Prazer em falar/teclar contigo amigo!! Quando der; apareça nos encontros de opala q. rola aqui em bh ok?! Abraços!!

o washington tambem corre no mega. ele deve conhecer sem mecanico. e sempre bom ter uns contatos por perto. as vezes a gente tem que correr atras de umas paradas coisa e tal. uma hora a gente tromba sim, abraço

rodrigo_nh escreveu:

VICTOR-73-6CC- escreveu:

rodrigo_nh escreveu:
quando eu disse "problema" me referia a preconceito com o 4cil..
teu opala ta show hein..
eu gosto do 4.. porque se tu quer um opala pra desfilar com roda 20, dvd, som e pro dia-dia.. é 4cil.

>>> um polimento de dutos no cabeçote custa mais ou menos R$ 1mil?

se fosse deixa meu 4cil como eu quero ficaria assim
Quadrijet HOLLEY 600cfm
ISKENDERIAN 296x296
Pistao 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Valvulas Inox 1,94x1,60
Tuchos Mecanicos CROWER
Molas ISKENDERIAN 6005
Pratos ISKENDERIAN
Balanceiros Roletados
Varetas de Silverado
Bomba Eletrica Cash Tank
Embreagem de Ceramica
Motor Arranque High Torque
Bomba Óleo Melling High Volume
Polia Damper
Dimensionado 4X1 2,5"
Bobina Mi

gastaria + 8mil
algumas coisas ja tenho.. é so fazer o cabeçote agora.
vai passar de 200cv facil..

nao vale apena eu por um 6cil.. vo gasta ums 8mil tbm.. motor novo(original) + cambio + diferencial + radiador + suspençao.. vai longe..

Mas daí vc não anda na rua....

.
da pra anda sim.. mecanico aqui tinha um caravan com esse comando e um DFV446.. diz ele que esse 296º limpa em 2500rpm.. ja é bem nervosinho pra rua.. tem 109 de lob.. mas nao eh forte como um 310º de pista.. valeu.

Cara,mas se limpa co meros 2.500 RPM NÃO DÁ PRA ANDAR NA RUA,sem passar raiva...

VICTOR-73-6CC- escreveu:
Cara,mas se limpa co meros 2.500 RPM NÃO DÁ PRA ANDAR NA RUA,sem passar raiva...

tem que andar pra ver.. qualquer coisa eu troco o comando por um 290º..
so que 2500rpm é facil chegar.. tu pisou ja ta em 2mil porque dai o motor gira rapido..
sem contar que com a quadrijet nao vai embaralhar tanto por causa da grande capacidade de alimentaçao.
é o que me falaram.. valeu.

Ja ta valendo recompença pela "CABEÇA" do criador do tópico?
Hehehehe...

Carazato escreveu:Ja ta valendo recompença pela "CABEÇA" do criador do tópico?
Hehehehe...

estou desacreditando nos opaleiros 4cc. muito papo e nenhuma açao.os q nao perguntam coisas idiotas fazem carros quatrinho bacana, mas os q aparecem com planos q se tem q gastar mais de 2000 nem tem coragem de chegar e falar q ta saindo porque arrumolu uma namorada ou o carro foi furtado nem nada,so falam q sao os caras e depois somem q nem ratos, vai acontecer muito disso ainda, vcs vao ver

rodrigo_nh escreveu:

VICTOR-73-6CC- escreveu:
Cara,mas se limpa co meros 2.500 RPM NÃO DÁ PRA ANDAR NA RUA,sem passar raiva...

tem que andar pra ver.. qualquer coisa eu troco o comando por um 290º..
so que 2500rpm é facil chegar.. tu pisou ja ta em 2mil porque dai o motor gira rapido..
sem contar que com a quadrijet nao vai embaralhar tanto por causa da grande capacidade de alimentaçao.
é o que me falaram.. valeu.

Bem carro com comando quando é tudo feito de acordo....2500rpm é uma raladinha bemmmm de levezinho no acelerador (um toquinho) já está nessa rotação....NÃO se compara aos 2500rpm do motor original!!! ele sobe muito + rápido é uma fração de segundos !!!

Não se pode levar a sério que seu comando só limpa em 2500rpm ( começa a andar) porque vc. tem a opção de adiantar o comando !!!! ai ele não limpa mas em 2500rpm...ele pode limpar em 2000rpm ou até em 1600rpm.....tudo dependo do acerto e de quanto se adianta um comando!!!

Com comando dificilmente pistão vai pegar valvula , memso cabeçote rebaixado!!!! agora adiantando-se corre sério risco de pistão pegar valvula !!!! pois a valvula desce antes e + ....



E sim um carburador maior ele "engole" quase toda a "ruindade" do comando.....

Numa comparação direta entre DFV e Holley com mesmo comando mesmo motor !!!! a Holley é pra deixar + "liso" + "bonzinho" o carro em comparação ao DFV .....esse seu pensamento está correto !!!

BANDIT escreveu:

rodrigo_nh escreveu:

VICTOR-73-6CC- escreveu:
Cara,mas se limpa co meros 2.500 RPM NÃO DÁ PRA ANDAR NA RUA,sem passar raiva...

tem que andar pra ver.. qualquer coisa eu troco o comando por um 290º..
so que 2500rpm é facil chegar.. tu pisou ja ta em 2mil porque dai o motor gira rapido..
sem contar que com a quadrijet nao vai embaralhar tanto por causa da grande capacidade de alimentaçao.
é o que me falaram.. valeu.

Bem carro com comando quando é tudo feito de acordo....2500rpm é uma raladinha bemmmm de levezinho no acelerador (um toquinho) já está nessa rotação....NÃO se compara aos 2500rpm do motor original!!! ele sobe muito + rápido é uma fração de segundos !!!

Não se pode levar a sério que seu comando só limpa em 2500rpm ( começa a andar) porque vc. tem a opção de adiantar o comando !!!! ai ele não limpa mas em 2500rpm...ele pode limpar em 2000rpm ou até em 1600rpm.....tudo dependo do acerto e de quanto se adianta um comando!!!

Com comando dificilmente pistão vai pegar valvula , memso cabeçote rebaixado!!!! agora adiantando-se corre sério risco de pistão pegar valvula !!!! pois a valvula desce antes e + ....



E sim um carburador maior ele "engole" quase toda a "ruindade" do comando.....

Numa comparação direta entre DFV e Holley com mesmo comando mesmo motor !!!! a Holley é pra deixar + "liso" + "bonzinho" o carro em comparação ao DFV .....esse seu pensamento está correto !!!

HUM!...

motor 350 chevy no e-bay aos montes por cerca de 500 doletas, sem coletores. É, de longe, muito melhor que o "6bôca". É o unico upgrade que eu faria no meu 151, que original carburado, ja assusta muitos "6bôca" da minha região.
Porém, um enorme PORÉM.
To me espelhando em preparações americanas de motores PONTIAC, e apesar de não termos uma gasolina tão boa quanto a deles, é possivel sim, sem turbo nem supercharger, nem peças de boutique, atingir 200cv. (tudo isso vale pro 6 em linha tambem).
Pontos a serem melhorados no motor e no carro:
- Peso extra (coisas pesadas no porta-malas, capas metalicas no cambio, motor, radiador de aluminio mais leve, freio a disco traseiro ja é mais leve que tambor. Diferencial DANA é mais leve que Braseixos tambem. Material do escape, andar com tanque mais vazio, são coisas que favoreçem ganho de potencia natural, ou melhor, aquilo que seu carro ja tem sendo bem aproveitado;
- Escapamento: o original GM é o lixo do lixo. Nem do Fusca é tão mal feito. Apenas leva os gases para um cano fino e estrangulado. Pense num coletor novo, com canos de pelo menos 2", que é a medida da janela de escape do seu cabeçote, que vai ajudar a SUGAR a mistura admitida e fazê-la sair por completo (ou perto disso), o que ajudará seu motor a ganhar giro rapidamente.;
- Sistema de queima: Substitua todo o sistema distribuidor-bobina-modulo, por um componente HEI da Davis ou mesmo Proform, encontra-se na Summit, são especiais para o Pontiac 151. Cabos de vela NGK resistivos tambem são uma boa pedida, não precisa torrar dinheiro com cabos ACCEL coloridos e siliconados, os nacionais dão muio conta do recado;
- Carburador/Filtro : trabalhe o seu próprio, seja qual for o carburador de opala que voce usa, ele irá suprir o que o motor pede, afinal, estão sempre encharcando o coletor, num motor bravo isso ajuda ao invés de ser obstáculo. Filtro mis livre, mas nunca SEM FILTRO, aspirar sujeira tem que ter algo pra impedir nem que seja uma espuminha fina, apenas para reter as impurezas;
- Velas - Manter as velas originais do motor e monitorá-las, caso precise, colocar 1 ponto mais fria;
- Oleo mineral, nada de inventar sintéticos e semi-sintéticos. Siga as recomendações da GM;
- Embreagem. Cambio: manter as regulagens de fábrica, pois o conjunto todo suporta muito bem serviço pesado e até cerca de 40% a mais de potencia no eixo do motor. Pode-se colocar uma embreagem displatec cujo material abrasivo é mais resitente.
- Comando de válvulas : Existem marcas nacionais com a mesma qualidade de produtos " de grife", que inclusive são exportados para a america do norte. E com garantia aqui, com troca imediata.
- Caso seu cabeçote tenha sido mexido, voce pode colocar rampinhas novas na admissão, as chamadas Lump Ports, são laminas instaladas na admissão que podem corrigir eventuais (cagadas) de retíficas de má qualidade, porem não irão corrigir erros em sedes de válvulas. Vão apenas restaurar a compressão original.
- Cabeçote/Pistão: Nenhum preparador SAI por ai colcando pistão reto e rebaixando cabeçote a torto e direito. Só pra ter uma ideia, os pistões forjados de V8 ainda são côncavos, assim como para motores turbo-alimentados. Existem muitos cálculos matemáticos que devem ser seguidos para aumentar a taxa de cada motor, portanto, visite antes a oficina que vai mexer no seu motor, seja 4 ou 6, para descobrir se a pessoa usa ferramentas de aferição e tem algum curso do SENAI ou similar,  ou faz tudo " de cabeça". Fuja deste ultimo.
- A preparação como um todo, não depende só de motor. Seu carro funciona com uma espécie de "alavanca" que fará as massas pesadas do chassi e transmissão se movimentarem pra frente. E de preferencia, que sigam horizontalmente e com a roda traseira grudada no asfalto. Carros que empinam geralmente não tiveram preparação de suspensão, apenas motor muito forte pra estrutura, e são os que perdem para modelos " inferiores no papel". Ao criar a força extra na ponta dessa alavanca, pense que precisa da mesma força contrária pra pará-la. Bom senso vale aqui.
- Não esqueça tambem dos freios, os do opala apenas param o carro normal. Converse com especialistas para seguir o rumo certo de parar seu carro, segurança acima de tudo.
- Em casos radicais, como o meu por exemplo, estou partindo para um cabeçote de fluxo cruzado, fabricado pela Edelbrock, especifico para o motor 151 GM. Com isso, poderei modificar e melhorar bastante o rendimento do motor ainda com comando original, que já é bastante dimensionado para este motor.
- Tuchos mecanicos tem necessariamente que utilizar varetas, molas e comando específico para tucho-mecânico. Ou seja, mudar todo o conjunto. São mais precisos em conjunto com balançeiros roletados. SE não for trocar balançeiros, o uso de tuchos hidráulicos especiais da Crower podem melhorar muito o desempenho. Muito critério neste ponto.
De forma geral, ao ir consertando as "estranguladas" que a GM do Brasil fez neste motor americano para a crise do petróleo, já ajuda nos dias de hoje a ter um Opala bem mais esperto. Imagine que todos os carros da época eram estrangulados, um Dojão chegava a ser vendido com um ridiculo 446, na tentativa de economizar sem perder desempenho, uma equação incorreta. O motor V8 respira muito melhor com um quadrijet, é incontestável.
Apesar de eu ter escrito tudo isso, não confie muito nas "receitas" vistas na internet.
2 mil reais num cabeçote não está caro nem barato, depende muito do que foi realizado nele. Mas pode-se gastar metade disso para apenas " equalizar as camaras e fazer angulos novos em valvulas maiores". Já melhora muito o funcionamento do motor 151.
Iskenderian Crower, MSD, são marcas conceituadas lá fora, mas temos marcas nacionais que seguem os mesmos padroes de qualidade. Convém abrir a mente.

6 cil ñ se legaliza em 4 cil pelo menos em sp ñ, tentei e o cetem me mandou volta

Ola galera so novo no forum porem ja acompanho a muito tempo....tenho fois opalas um 4cc 78 e um 6cc 72...
Estou querendo preparar o meu 4cc um carro pra rua q em torno dos 150 a 180 cv.... Queria q podesem me dar umas dicas e tals
Moro no interior de goias se alguem souber de alguma loja de preparacao boa em goias pra indicar fico feliz... Eh tbm se puderem me ajudar a respeito da preparacao do motor em si... Cabecote ,pistoes,virabrequim e tals...algumas coisas comp escape 4x2 ignicao eletronica,bobina Mi ja tenho em mente...obrigado