Transformação de Câmbio 4marchas do 6cc em 5marchas! Alguém já fez?

Acho que já fizeram:
http://www.opaleirosdoparana.com/t7625-fusao-caixa-4m-com-5m-para-l6

ouvi dizer que fazendo essa modificação ele perde um pouco de força na arrancada. É verdade?

vlw.

saulosouzagta escreveu:ouvi dizer que fazendo essa modificação ele perde um pouco de força na arrancada. É verdade?

vlw.

Segundo meu mecânico não vai perder nada ao contrário, vai ganhar final pois as engrenagens de 1ª a 4ª são as mesmas só acrescenta a 5ª.

valeu

como faz pra responder a perguntas especificas igual o LOW respondeu a minha?

ela fica marcada e a resposta embaixo.

vlw.

saulosouzagta escreveu:como faz pra responder a perguntas especificas igual o LOW respondeu a minha?

ela fica marcada e a resposta embaixo.

vlw.

Clique em "Citar" ao lado direito e na tela que aparece vc digita sua mensagem abaixo da mensagem citada.

valeu tava com duvida por que so novo na area.

vlw.

no meu nao apareceu sua mensagem marcada dos lados nao.

é assim mesmo? ou é so quem e citado que vê?

saulosouzagta escreveu:no meu nao apareceu sua mensagem marcada dos lados nao.

é assim mesmo? ou é so quem e citado que vê?

Aparece pra quem digita e pra quem recebe.

saulosouzagta escreveu:no meu nao apareceu sua mensagem marcada dos lados nao.

é assim mesmo? ou é so quem e citado que vê?

Voce clica em "Citar" e depois ali em baixo em "Responder", com isso ja vai aparecer a mensagem citada

vlw

O mecânico tá terminando um câmbio de uma caravan comodoro 6cc, vai virar 5ª marcha, qdo ele terminar vou dar uma volta nela e vou ver se dá pra eu filmar o desempenho e posto aqui pra galera.

O cambio fica com a mesma resitência do ré pra frente pelo menos nas primeiras quatro marchas ?

Pq eu queria botar pra compensar o 3,54, só que tem que aguentar a pressão.

fiz uma vez em uma caravan 6cc, ficou bom, baixava o giro na faixa de uns 400 giros 'no meu painel ' só que não quentou muito tempo, acho que devido a forma que conduzo o carro . vai funcionar muito bem, mas vc deve antes saber o que vc vai querer do carro, se for só p/ da um rôle na manha, aconselho... mas se for p/ uma acelerada mais forte parte logo p/ uma caixa mais resistente.

eu mesmo fiz no meu carro, QUEM QUEBRA UMA CAIXA FUSADA QUEBRA UMA 4 marchas original ,a não ser q vç tenha um motor forte a ponto de quebrar uma quinta,muitos falam q a 5 quebra até no 4 cil, mais fica uma pergunta alguem ja desmontou uma quebrada pra ver a causa???todas as quebras q eu vi foi por mau uso, de falta de oleo pra cima,e antes da turma joga pedra na caixa 5 marchas do 4 cil é melhor desmontar uma clec clec e conferir os numeros de dentes e principalmente os codigos das engrenagens,
quebrar quebra, pois nada nesse mundo é indestrutível,mas tem a mesma chance q outra caixa qualquer tem,a unica coisa q nota-se mais fraca, é a quantidade de dentes do entalhado onde encaixa a luva do cardã,porem a parede da luva é bem mais grossa,uma supre a falta da outra,sob a engrenagem da 5 comparem o modelo e numero das duas(cl2205b e cl2205c) no cep chev.....
oq poderia ser melhorado é o sistema de rolamentos do eixo intermediariode engrenagens em relação a do 92 com todas as outras caixas originais.o sistema das clec clec das 4 marchas modernas e 5 marchas são de agulha onde desgastam e acabam comendo a base onde ficam na capa seca , já a cl2205b do 92 é do tipo de encosto, parecido com os rolamentos de roda diant , os de esfera tbem foram substituidos por rolamento de encosto.
a fusão é simples,mas é cheia de macete pra vç não carregar uma bagagem de probleminhas do tipo velocimetro, luz de ré ,a alavanca virado como era na 4 marchas qualquer duvida acompanhei detalhes com fotos,e da diferença entre as engrenagens de caixa pra caixa.

a minha quebrou justamente o entalhado, quando desmontei parecia ter cido cortado no policorte. a falta de oléo e sem duvida a maior causa de quebra das 5m.

interessante..

chicano escreveu: a minha quebrou justamente o entalhado, quando desmontei parecia ter cido cortado no policorte. a falta de oléo e sem duvida a maior causa de quebra das 5m.

não sei se vç notou, mas pelo nivel de oleo q fica, as engrenagens do entalhado ficam bem pouco mergulhadas, se ba.xo o nivel então... aqueceu quebra mesmo

FOI ISSO QUE ACONTECEU, DEPOIS QUE TROQUEI A CAIXA COMECEU A NOTAR QUE ESTAVA VAZANDO OLEO PELO RENTENTOR DA LUVA DO CARDÃ, RETIREI O CARDÃ E VI QUE A LUVA ESTAVA GASTA, "FIM DO MISTERIO" VAZOU OLÉO, FIM DE CARREIRA P/ 5M.

chicano escreveu: FOI ISSO QUE ACONTECEU, DEPOIS QUE TROQUEI A CAIXA COMECEU A NOTAR QUE ESTAVA VAZANDO OLEO PELO RENTENTOR DA LUVA DO CARDÃ, RETIREI O CARDÃ E VI QUE A LUVA ESTAVA GASTA, "FIM DO MISTERIO" VAZOU OLÉO, FIM DE CARREIRA P/ 5M.

puts q dó, sempre assim depois q acontece o problema q agente ve q por causa de 100reais vç acaba perdendo 1000
eu fiz e não me arrependo nenhum poco, uso dif 3.07, fica com boa arrancada e o ponteiro cai lá em baixo quando vç bota 5, fica melhor ainda se usar 3,54, fica muito forte de arrancada, mas se iguala a um carro com 4 marchas e com dif 3,07

knd escreveu:eu mesmo fiz no meu carro, QUEM QUEBRA UMA CAIXA FUSADA QUEBRA UMA 4 marchas original ,a não ser q vç tenha um motor forte a ponto de quebrar uma quinta,muitos falam q a 5 quebra até no 4 cil, mais fica uma pergunta alguem ja desmontou uma quebrada pra ver a causa???todas as quebras q eu vi foi por mau uso, de falta de oleo pra cima,e antes da turma joga pedra na caixa 5 marchas do 4 cil é melhor desmontar uma clec clec e conferir os numeros de dentes e principalmente os codigos das engrenagens,
quebrar quebra, pois nada nesse mundo é indestrutível,mas tem a mesma chance q outra caixa qualquer tem,a unica coisa q nota-se mais fraca, é a quantidade de dentes do entalhado onde encaixa a luva do cardã,porem a parede da luva é bem mais grossa,uma supre a falta da outra,sob a engrenagem da 5 comparem o modelo e numero das duas(cl2205b e cl2205c) no cep chev.....
oq poderia ser melhorado é o sistema de rolamentos do eixo intermediariode engrenagens em relação a do 92 com todas as outras caixas originais.o sistema das clec clec das 4 marchas modernas e 5 marchas são de agulha onde desgastam e acabam comendo a base onde ficam na capa seca , já a cl2205b do 92 é do tipo de encosto, parecido com os rolamentos de roda diant , os de esfera tbem foram substituidos por rolamento de encosto.
a fusão é simples,mas é cheia de macete pra vç não carregar uma bagagem de probleminhas do tipo velocimetro, luz de ré ,a alavanca virado como era na 4 marchas qualquer duvida acompanhei detalhes com fotos,e da diferença entre as engrenagens de caixa pra caixa.

sim, sim...

me informando com uns entendidos em cambio, me disseram que o rolamento conico, é justamente a causa do 2205B ser mais resistente do que os outros cambio de opala...

pode ver que o 2205C e do chevette junior não tem rolamento conico, é igual aos cambios ré pra frente...

os das picapes também usam rolamento conico...

isso, até umas de willis vem com conicos,bom abri umas 3 com conicos talvez tenham adaptado tanto na caixa quanto na Tcase,fico pensando pq não fizeram isso tbem nas de opala, foi como falei,tenho mais uma caixa aqui desmontada, vo tira umas medida pra ver se o torneiro consegue abrir para por a capa do rolamento conico, se der é so correr atraz de um rolamento q de a medida, assim ameniza mais um pouco esse probleminha,tive vendo algo sobre empresas q fabricam engrenagens sob medida aumentando ou diminuindo relação, e tbem fazem com um material mais resistente, com certeza barato não é, mais seria interessante conversa com alguem q tenha experiencia com isso,quem usa é geralmente caixas pra dragster e tratores de trekker trek,assim podia desenhar um 5 marcha mais robusta e que se encaixe pra cada tipo de uso do carro, tive comparando de frente um conjunto de engrenagen de 5 da cl2205b,é praticamente o mesmo da cl 2205c,o numero é o mesmo, mas o material não, alguem sabe me explicar isso???passe de dente tudo igual, mas ao contrario da cl2205c q desliza sobre o eixo nú ,a do 92 desliza sobre rolamentos,assim o eixo principal fica mais fino,porem não tem contato direto da 5 com a base do eixo e sim nos rolamentos.. vo morre e não vo entender a "mistura" nos catalogos da gm,e não só gm
a fiat e a alfa romeo nem se fale,a 164 tem a suspensão quase toda do tempra,e um motorzão de 211 a 232 cv da 164 qv usa aneis de fiat argentino 1.5 ou 1.6 não me recordo,kit b.d'agua do 147,e por ae vai ...

Muito bom os comentários da galera..