Vídeo Opala - Dia-a-dia com Comando Comp Cams 268H e Câmbio NV3500

Pessoal,

muitas pessoas andaram me procurando para saber a respeito do comando Comp Cams 268, como havia prometido, segue vídeo mostrando o comportamento do carro.

Qualquer coisa estamos por ai!

http://spartaepa.blogspot.com.br/2013/01/video-opala-sparta-dia-dia-com-comando.html

Abs.

Wevertonvb,

Parabéns pelo projeto, o carro parece esta forte e liso...

Abraço,

Opa tava querendo muito ver esse video pra ter uma idéia de como é esse compando 268º da comp cams que estou pra botar no meu opalão também, pelo jeito é realmente um dos melhores comando pra quem quer dar uma apimentada no opalão mais não quer algo muito forte.

Obrigado pelo video

Achei muito legal, bem liso e esperto.
Pena que o velocimetro não está funcionando.
Quando conseguir colocar pra funcionar compartilha com a gente!!

Parabéns!!

Achei muito legal, bem liso e esperto.
Pena que o velocimetro não está funcionando.
Quando conseguir colocar pra funcionar compartilha com a gente!!

Parabéns!!

willians escreveu:Wevertonvb,

Parabéns pelo projeto, o carro parece esta forte e liso...

Abraço,

Tem muito para melhorar ainda, mas está bem agradável! Valeu.

skuzam escreveu:Opa tava querendo muito ver esse video pra ter uma idéia de como é esse compando 268º da comp cams que estou pra botar no meu opalão também, pelo jeito é realmente um dos melhores comando pra quem quer dar uma apimentada no opalão mais não quer algo muito forte.

Obrigado pelo video

Não te disse que faria! Tive que fazer na chuva mesmo!

RICARDOADG escreveu:Achei muito legal, bem liso e esperto.
Pena que o velocimetro não está funcionando.
Quando conseguir colocar pra funcionar compartilha com a gente!!

Parabéns!!

Valeu, Ricardo!

Encontrei com ajuda de um amigo do xpeedclub, um dispositivo que transforma os sinais do pulso magnético do sensor deste câmbio e aciona um motor que gira o cabo do velocímetro. É específico para esses casos mesmo. Encontrei nos States, mas o preço da facada é de U$ 280,00, sai perto de 1.000 reais. Se tiver curiosidade segue o link:

http://www.atrol.com/cablex.htm

Quem sabe um dia eu cometo essa loucura.

Mas, por enquanto estou rodando com GPS e quando estou com o notebook, me baseio na rotação do motor.

Abs.

Obs: Vc é o famoso ADG do youtube da oficina de BH? hehe

Wevertonvb escreveu:

RICARDOADG escreveu:Achei muito legal, bem liso e esperto.
Pena que o velocimetro não está funcionando.
Quando conseguir colocar pra funcionar compartilha com a gente!!

Parabéns!!

Valeu, Ricardo!

Encontrei com ajuda de um amigo do xpeedclub, um dispositivo que transforma os sinais do pulso magnético do sensor deste câmbio e aciona um motor que gira o cabo do velocímetro. É específico para esses casos mesmo. Encontrei nos States, mas o preço da facada é de U$ 280,00, sai perto de 1.000 reais. Se tiver curiosidade segue o link:

http://www.atrol.com/cablex.htm

Quem sabe um dia eu cometo essa loucura.

Mas, por enquanto estou rodando com GPS e quando estou com o notebook, me baseio na rotação do motor.

Abs.

Obs: Vc é o famoso ADG do youtube da oficina de BH? hehe

Interessante, mas bem caro mesmo.
O negócio é ir usando o GPS até aparecer uma alternativa nacional né?
Sobre o cara de BH não sou eu não.
Eu sou de SP.
Valeu!!

E o consumo ? Rodando na gasosa ou etanol ?

worm escreveu:E o consumo ? Rodando na gasosa ou etanol ?

Ainda não medi. Rodo com gasolina.

Ficou bom demais,parabéns pelo projeto!

Parabens...parece ter ficado bem gostoso acelerar ......e por pressão se necessário...rs rs

Parabéns, muito bacana o carro.

O ronco dele com cabeçote e coletores da Silverado/Omega ficou idêntico a um ex-Omega CD 4.1 que eu tive, também só com um abafador 2x2 na traseira, hehe.

Uma dúvida bem besta: cortar o túnel desta forma, não fragiliza a estrutura da carroceria do carro?

bruno silverstar83 escreveu:Ficou bom demais,parabéns pelo projeto!

Valeu, Bruno! Mas tem algumas coisas para corrigir ainda.

GOMES DS escreveu:Parabens...parece ter ficado bem gostoso acelerar ......e por pressão se necessário...rs rs

Para a tocada só não estou gostando do curso da embreagem, ficou meio alto, isso atrasa demais a passada de marcha na hora certa. Na regulagem não dá para tirar mais.

Mas do resto está bem legal mesmo.

Valeu.

rafa_pr escreveu:Parabéns, muito bacana o carro.

O ronco dele com cabeçote e coletores da Silverado/Omega ficou idêntico a um ex-Omega CD 4.1 que eu tive, também só com um abafador 2x2 na traseira, hehe.

Uma dúvida bem besta: cortar o túnel desta forma, não fragiliza a estrutura da carroceria do carro?

Hehehe

O ronco tem que estar parecido mesmo! Está praticamente igual! rs

No vídeo não dá para perceber muito, mas o barulho está meio insuportável de tão alto!

Cortar o túnel como cortei, com toda certeza reduz a rigidez do monobloco, porém não sabemos dimensionar quanto isso afetou, o que resta fazer é esperar que o tempo dirá se afetará de forma prejudicial ou não. Na pior das hipóteses é soldar tudo.

Abs.

E ai, Weverton? Legal, o opalão já ta rodando lisão com o cambio novo. Ficou muito bom mesmo, incrivel a força e linearidade que tem em baixa.
Comprei um comp 280, já até foi feito o ressalto para sensor de fase, na verdade é coisa bem simples e o pessoal já tinha feito isso por aqui. Vai dar um trabalho extra para acertar no módulo depois, mas que nada. Já está montado o motor, falta colocar no carro e fazer a parte da injeção.
Esse comando parece alto pelo "280", mas se for ver é quase a medida de um isky 525-a. Se não me engano a Comp mede duração a 0.06 e Isky a 0.04. Por enquanto, se tudo der certo, pois tenho ainda de resolver alguns percalços, pretendo limitar a 5500 que é onde o omega original corta.
De uma passada lá no tópico em restaurações e projetos, postei algumas coisas recentemente.
Valew.

Sr.Bianchi escreveu: E ai, Weverton? Legal, o opalão já ta rodando lisão com o cambio novo. Ficou muito bom mesmo, incrivel a força e linearidade que tem em baixa.
Comprei um comp 280, já até foi feito o ressalto para sensor de fase, na verdade é coisa bem simples e o pessoal já tinha feito isso por aqui. Vai dar um trabalho extra para acertar no módulo depois, mas que nada. Já está montado o motor, falta colocar no carro e fazer a parte da injeção.
Esse comando parece alto pelo "280", mas se for ver é quase a medida de um isky 525-a. Se não me engano a Comp mede duração a 0.06 e Isky a 0.04. Por enquanto, se tudo der certo, pois tenho ainda de resolver alguns percalços, pretendo limitar a 5500 que é onde o omega original corta.
De uma passada lá no tópico em restaurações e projetos, postei algumas coisas recentemente.
Valew.

Comprou o 280 e já fez o ressalto! Estou bem curioso para saber como vai ficar teu carro!

Fez o ressalto em cima do ressalto da bomba né? Acho que foi isso que havia me dito...

Esse 280, tem 60° de Overlap, o 268 tem 48°. Ele é quase a mesma distância que o meu 268 é do 250-S, vai ser bem legal saber como se comportará.

Se vc comprou as molas corretas para o comando pode colocar o limite em aproximadamente 8% acima do pico de potência. Se não tem que fazer igual a mim, limitar onde está sentido que existe flutuação.

Vou acompanhar seu carro lá no restaurações!

Abs.

Muito legal cara!! Liso e forte, a curti a esticada quando já estava andando que o note vai pra trás kkkkkk

Luis_555 escreveu:Muito legal cara!! Liso e forte, a curti a esticada quando já estava andando que o note vai pra trás kkkkkk

Rsrsrs!

Repara no segundo relógio de cima que marca a posição do TPS (acelerador), acelerei mais ou menos a metade , não acelerei tudo pq senão acontecia igual foi mais para frente do vídeo, perde tração e não sai do lugar.

rsrs Os videos mais top que acho de Opala eu ripo aqui pro PC em alta qualidade rsrs, esse com comando 268 ta na lista já... é algo que quero pro meu esse ano talvez+cambio
Parabéns pelo carro, pelo blog e por compartilhar todas essas informações com nós Opaleiros! A ideia da bolinha do cambio ser a logo também foi top
essa é somente pra EPA?

pontespunk escreveu:rsrs Os videos mais top que acho de Opala eu ripo aqui pro PC em alta qualidade rsrs, esse com comando 268 ta na lista já... é algo que quero pro meu esse ano talvez+cambio
Parabéns pelo carro, pelo blog e por compartilhar todas essas informações com nós Opaleiros! A ideia da bolinha do cambio ser a logo também foi top
essa é somente pra EPA?

Obrigado pelos elogios! O que eu sei eu gosto de compartilhar! Minha fonte de renda é outra área, essa é meu hobbie e diversão! Então quanto mais informações trocamos só temos a ganhar!

Bom, ia dizer uma coisa que vem me encomodando aqui no fórum, mas deixa para lá...

Quanto ao final da sua mensagem não entendi direito! Está falando da caveira?

Valeu, fera.

Wevertonvb escreveu:

Comprou o 280 e já fez o ressalto! Estou bem curioso para saber como vai ficar teu carro!

Fez o ressalto em cima do ressalto da bomba né? Acho que foi isso que havia me dito...

Esse 280, tem 60° de Overlap, o 268 tem 48°. Ele é quase a mesma distância que o meu 268 é do 250-S, vai ser bem legal saber como se comportará.

Se vc comprou as molas corretas para o comando pode colocar o limite em aproximadamente 8% acima do pico de potência. Se não tem que fazer igual a mim, limitar onde está sentido que existe flutuação.

Vou acompanhar seu carro lá no restaurações!

Abs.

Isso, ressalto no da bomba. Levei o comp e um de silverado, ai fresaram ele. Achei que precisaria ser bem preciso o ressalto... que nada, no comando gm memso parece ser um de opala fresado.

Exato, 60° de overlap, pelo que andei estudando, as medidas vão ficar boas para um "street/strip" hehe.
Até colocar as molas recomendadas pela comp, acho que seria bom limitar em no máximo 5500, as da silverado devem aguentar até essa rotação. Se tivesse as molas podia girar 6000 fácil. Deverá puxar com força até os 5500.

Não acho que vai ficar "sujo" em baixa ou perder torque em relação ao original se estiver bem acertado. A injeção deverá atenuar alguns fatores negativos que haveriam com uso de carburador. Mas só funcionando mesmo para saber.
Também estou curioso para ver como vai ficar.

E o 6x2 vamos precisar mesmo hehe Acho o ronco com coletor do omega/silverado muito grave e "liso". Na oficina que estou restaurando o cofre tem um GTB lá com motor de omega, o ronco fica legal, parece que treme o prédio hehe mas é praticamente "só" grave.

curti o carro, quando meu carro tiver pronto vou por um video detalhadinho como vc fez, com ficha e umas puxadas...

ta faltando isso aqui, muito cara monta o carro mas ninguem sabe se o carro ficou legal, se a receita seria adequada a outros... se o resultado aqui ou ali e o que procuramos...

parabens weverton, seu carro ficou legal

Eu sei que existe esse comando na mesma configuração para o 4 cilindros.
Será que fica bom no 4cil, se infetar com monoponto do monza?

wyllerson punk escreveu:curti o carro, quando meu carro tiver pronto vou por um video detalhadinho como vc fez, com ficha e umas puxadas...

ta faltando isso aqui, muito cara monta o carro mas ninguem sabe se o carro ficou legal, se a receita seria adequada a outros... se o resultado aqui ou ali e o que procuramos...

parabens weverton, seu carro ficou legal

Pro meu carro tá vindo um 525B, kit completo e vou usar uma W40 cópia na alimentação.

É a receita mais manjada que existe, pra não ter "erro" mesmo. Ainda assim, se possível, quero ver se fazemos o acerto em algum dinamômetro pra ter uma ideia do quanto rendeu e matar as dúvidas de sempre quanto ao resultado...hehe!!

Foda que, pelo menos aqui em Curitiba, ainda sai muito caro pra usar dyno!!

Sr.Bianchi escreveu:
Isso, ressalto no da bomba. Levei o comp e um de silverado, ai fresaram ele. Achei que precisaria ser bem preciso o ressalto... que nada, no comando gm memso parece ser um de opala fresado.

Exato, 60° de overlap, pelo que andei estudando, as medidas vão ficar boas para um "street/strip" hehe.
Até colocar as molas recomendadas pela comp, acho que seria bom limitar em no máximo 5500, as da silverado devem aguentar até essa rotação. Se tivesse as molas podia girar 6000 fácil. Deverá puxar com força até os 5500.

Não acho que vai ficar "sujo" em baixa ou perder torque em relação ao original se estiver bem acertado. A injeção deverá atenuar alguns fatores negativos que haveriam com uso de carburador. Mas só funcionando mesmo para saber.
Também estou curioso para ver como vai ficar.

E o 6x2 vamos precisar mesmo hehe Acho o ronco com coletor do omega/silverado muito grave e "liso". Na oficina que estou restaurando o cofre tem um GTB lá com motor de omega, o ronco fica legal, parece que treme o prédio hehe mas é praticamente "só" grave.

As molas da Silverado no meu comando que tem lift menor que o seu, começou a apresentar sintomas de flutuação com 5450 RPM, hoje está aparecendo com 5300 RPM. Como o seu tem um lift ainda maior, vai aparecer flutuação antes dos 5300 RPM, no seu caso acho fundamental já adquirir as molas, senão não aproveitará o comando.

Quanto ao 6X2, estou louco para fazer o meu logo, assim como o escape. Tanto meu coletor quanto escape está uma bagaçeira só, nem sei como o carro está apresentando tão bem com ele! No meu caso, com o escape e coletor bem feito, devo chegar nos 210 cv (reais ) e sussegar em termos de potência por um bom tempo.

wyllerson punk escreveu:curti o carro, quando meu carro tiver pronto vou por um video detalhadinho como vc fez, com ficha e umas puxadas...

ta faltando isso aqui, muito cara monta o carro mas ninguem sabe se o carro ficou legal, se a receita seria adequada a outros... se o resultado aqui ou ali e o que procuramos...

parabens weverton, seu carro ficou legal

Realmente, também acho fundamental todos que partiram de ideias de projeto por aqui, retornar com um feedback, não só para validar como também mostrar erros de projeto.

Valeu, Will, apesar de há pouco tempo vc ter me chamado de engenheiro que passou a vida toda sentado fazendo cálculos sem por a mão na massa!

Wevertonvb escreveu:

wyllerson punk escreveu:curti o carro, quando meu carro tiver pronto vou por um video detalhadinho como vc fez, com ficha e umas puxadas...

ta faltando isso aqui, muito cara monta o carro mas ninguem sabe se o carro ficou legal, se a receita seria adequada a outros... se o resultado aqui ou ali e o que procuramos...

parabens weverton, seu carro ficou legal

Realmente, também acho fundamental todos que partiram de ideias de projeto por aqui, retornar com um feedback, não só para validar como também mostrar erros de projeto.

Valeu, Will, apesar de há pouco tempo vc ter me chamado de engenheiro que passou a vida toda sentado fazendo cálculos sem por a mão na massa!

foi vc???? cara desculpa a ousadia, mas e que seu resultado no papel era distante demais do que acontece quando vc nao calcula nada e vai montando o carro com isso e aquilo... faltou as variaveis de arrasto aeriodinamico na epoca, coisa q se vc pegar o calculo de que vc fez e ver o resultado com o carro na pista vai ver quanta coisa influi...


mas ta de boa. vc conseguiu, isso vale mais..

mas depois q vc colocar um modulo importado nesse carro quero ver o resultado.... eu tambem uso bobina ap mi, mas so pra quebrar galho.

parabens, se vc era o cara q tinha so tese, alcançou um otimo resultado pratico... gosto de ver quem fala e faz...

abraço

RICARDOADG escreveu:Eu sei que existe esse comando na mesma configuração para o 4 cilindros.
Será que fica bom no 4cil, se infetar com monoponto do monza?

tenho quase certeza q fica um lixo. monza tem 2.0 cc e opala 2.5

essa diferença com carburador vc arruma, com injeçao so as fueltech. pandoo acho darem certo

RICARDOADG escreveu:Eu sei que existe esse comando na mesma configuração para o 4 cilindros.
Será que fica bom no 4cil, se infetar com monoponto do monza?

Ricardo,

pelo site da Comp Cams, não tem comando com as mesmas especificações para o 4 cilindros não.

Mas se colocar um comando parecido, com Overlap na casa de 45° e fazer um plenum no coletor do 4 cilindros para garantir um vácuo constante, é para ficar bem liso também.

Vlw.

rafa_pr escreveu:Pro meu carro tá vindo um 525B, kit completo e vou usar uma W40 cópia na alimentação.

É a receita mais manjada que existe, pra não ter "erro" mesmo. Ainda assim, se possível, quero ver se fazemos o acerto em algum dinamômetro pra ter uma ideia do quanto rendeu e matar as dúvidas de sempre quanto ao resultado...hehe!!

Foda que, pelo menos aqui em Curitiba, ainda sai muito caro pra usar dyno!!

Dino para acerto, isso é outra coisa que preciso! Principalmente para acertar um ponto de ignição ideal, por enquanto estou acertando só no feelling.

Quanto ao restante, com a Mega e uma sonda Wide Band que uso, dá para acertar a mistura perfeitamente andando na rua, o que péga é o ponto de ignição mesmo.

wyllerson punk escreveu:
foi vc???? cara desculpa a ousadia, mas e que seu resultado no papel era distante demais do que acontece quando vc nao calcula nada e vai montando o carro com isso e aquilo... faltou as variaveis de arrasto aeriodinamico na epoca, coisa q se vc pegar o calculo de que vc fez e ver o resultado com o carro na pista vai ver quanta coisa influi...


mas ta de boa. vc conseguiu, isso vale mais..

mas depois q vc colocar um modulo importado nesse carro quero ver o resultado.... eu tambem uso bobina ap mi, mas so pra quebrar galho.

parabens, se vc era o cara q tinha so tese, alcançou um otimo resultado pratico... gosto de ver quem fala e faz...

abraço

Sem grilo!

Tem outro resultado prático para sair já já, minha picape corsa com motor 2.4 16 v já está toda montada. Falta eu corrigir alguns dados da injeção MS 2 Racing e dar a primeira partida. Mais um projeto feito totalmente em casa! Essa quando partir posto no Offtopic.

wyllerson punk escreveu:

RICARDOADG escreveu:Eu sei que existe esse comando na mesma configuração para o 4 cilindros.
Será que fica bom no 4cil, se infetar com monoponto do monza?

tenho quase certeza q fica um lixo. monza tem 2.0 cc e opala 2.5

essa diferença com carburador vc arruma, com injeçao so as fueltech. pandoo acho darem certo

Acredito que ele quis dizer usando a TBI e Bico do Monza, mas com i.e programável mesmo. Bom, considerei isso...

Wevertonvb escreveu:

As molas da Silverado no meu comando que tem lift menor que o seu, começou a apresentar sintomas de flutuação com 5450 RPM, hoje está aparecendo com 5300 RPM. Como o seu tem um lift ainda maior, vai aparecer flutuação antes dos 5300 RPM, no seu caso acho fundamental já adquirir as molas, senão não aproveitará o comando.

Quanto ao 6X2, estou louco para fazer o meu logo, assim como o escape. Tanto meu coletor quanto escape está uma bagaçeira só, nem sei como o carro está apresentando tão bem com ele! No meu caso, com o escape e coletor bem feito, devo chegar nos 210 cv (reais ) e sussegar em termos de potência por um bom tempo.

Interessante essa informação sobre a flutuação, pois realmente se começar a flutuar em 5200, não vou aproveitar bem o comando, e na verdade com o tempo pode acabar fazendo estrago nele.
Vou precisar de algumas coisas da summit, aproveito e compro as molas junto, se não me engano é $ 60. Como o motor foi aberto, trocado anéis e bronzinas acho melhor pegar leve por enquanto, aí de certa forma até ajuda usar molas com menos carga, a própria comp recomenda usar molas de baixa carga na primeira partida.

Com certeza um escape ajuda muito. Talvez eu negocie com um amigo um 6x2 Dudu tipo stock. Também penso em passar dos 200 cv, pelo menos no motor.

Acredito que no meu caso e no seu também, um trabalhinho no cabeçote combinado com retrabalho nos bicos renderia alguns cv's, mas não vou fazer pois quero manter o consumo mais contido.

Mas não adianta cara, você viu... no seu carro se socar o pé só vai destracionar. Então nem me preocupo mais muito com potência quando não se tem uma maneira eficaz de coloca-la no chão. Fazer curva também não to mais preocupado, não é a vocação natural do opala, prefiro ele confortável, para curvas tenho o outro carro.

Tem algum jeito pra fazer o carro tracionar mais? Que eu ja vi falaram aqui é bom baixar a traseira, pneus mais largos, diferencial blocado/auto blocante e teve até gente que ja falo pra enxe uma camara de caminhão com areia e bota na traseira do opalão hahahahahahahahaha

skuzam escreveu:Tem algum jeito pra fazer o carro tracionar mais? Que eu ja vi falaram aqui é bom baixar a traseira, pneus mais largos, diferencial blocado/auto blocante e teve até gente que ja falo pra enxe uma camara de caminhão com areia e bota na traseira do opalão hahahahahahahahaha

Da para fazer que o Bandit fez. Deve ficar bom.

Sr.Bianchi escreveu:Interessante essa informação sobre a flutuação, pois realmente se começar a flutuar em 5200, não vou aproveitar bem o comando, e na verdade com o tempo pode acabar fazendo estrago nele.
Vou precisar de algumas coisas da summit, aproveito e compro as molas junto, se não me engano é $ 60. Como o motor foi aberto, trocado anéis e bronzinas acho melhor pegar leve por enquanto, aí de certa forma até ajuda usar molas com menos carga, a própria comp recomenda usar molas de baixa carga na primeira partida.

Com certeza um escape ajuda muito. Talvez eu negocie com um amigo um 6x2 Dudu tipo stock. Também penso em passar dos 200 cv, pelo menos no motor.

Acredito que no meu caso e no seu também, um trabalhinho no cabeçote combinado com retrabalho nos bicos renderia alguns cv's, mas não vou fazer pois quero manter o consumo mais contido.

Mas não adianta cara, você viu... no seu carro se socar o pé só vai destracionar. Então nem me preocupo mais muito com potência quando não se tem uma maneira eficaz de coloca-la no chão. Fazer curva também não to mais preocupado, não é a vocação natural do opala, prefiro ele confortável, para curvas tenho o outro carro.

Com toda certeza, pode já encomendar na próxima oportunidade as molas para esse comando. São as mesmas para meu comando:

http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Store_Code=CC&Screen=PROD&Product_Code=986-12

Cabeçote é uma das últimas coisa a mexer no meu caso, para este objetivo. Com certeza vem melhoria, mas existem muitas coisas para melhorar antes de mexer no fluxo do cabeçote. E como quero somente os 210 cv, não vou ter necessidade de mexer nele.

Será que o 6x2 stock cabe certinho para o nosso caso? Tem que ser o mesmo desenho do Opala, mas ele tem dois pontos de fixação a mais no cabeçote, então não dá para ser o do Opala sem nenhuma gambizinha qualquer. Se ficar sabendo me avisa.

skuzam escreveu:Tem algum jeito pra fazer o carro tracionar mais? Que eu ja vi falaram aqui é bom baixar a traseira, pneus mais largos, diferencial blocado/auto blocante e teve até gente que ja falo pra enxe uma camara de caminhão com areia e bota na traseira do opalão hahahahahahahahaha

Tem várias opções, começando por pneus mais largos. Modificações na suspensão para todos gostos. Alongar diferencial. Blocar, etc, etc.

Depende muito da finalidade do carro. Eu conheço um Opala que usa a suspensão independente do Omega na traseira, mas não me aprofundei nesse assunto ainda...

Wevertonvb escreveu:

Com toda certeza, pode já encomendar na próxima oportunidade as molas para esse comando. São as mesmas para meu comando:

http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Store_Code=CC&Screen=PROD&Product_Code=986-12

Cabeçote é uma das últimas coisa a mexer no meu caso, para este objetivo. Com certeza vem melhoria, mas existem muitas coisas para melhorar antes de mexer no fluxo do cabeçote. E como quero somente os 210 cv, não vou ter necessidade de mexer nele.

Será que o 6x2 stock cabe certinho para o nosso caso? Tem que ser o mesmo desenho do Opala, mas ele tem dois pontos de fixação a mais no cabeçote, então não dá para ser o do Opala sem nenhuma gambizinha qualquer. Se ficar sabendo me avisa.

É essa mola mesmo. Me diga uma coisa: quando tu comprou teu comando, como que ficou a taxação? Cobrarão os 60% incluindo o frete? Mais alguma coisa cobraram?

Vou ver do escape. Talvez eu pegue o coletor e coloque no cabeçote só para ver como fica antes de fechar o brique. Assim que tiver qualquer informação, te repasso.

Acho que eu tinha falado contigo isso, mas minha vontade é agora quando sobrar um tempo, depois que tiver tudo ok no carro, tentar desenvolver um novo coletor de admissão, desenhar e simular fluxo no Solid. Aquele plenum gigantesco não parece ser legal...

Outra coisa que terei de certa forma problemas é com a taxa. Meu motor ao abrir verificamos estar com pistões a gasolina ai também não quero tirar muito no cabeçote para não arriscar. Vou ver se talvez tiro 1-1,5 mm dele. Mas antes quero fazer os cálculos necessários de taxa para saber o que precisa tirar. Já ficarei contente com 9.5:1.

Sr.Bianchi escreveu:
É essa mola mesmo. Me diga uma coisa: quando tu comprou teu comando, como que ficou a taxação? Cobrarão os 60% incluindo o frete? Mais alguma coisa cobraram?

Não me lembro bem o que me cobraram. Mas com toda certeza, ficou abaixo do que havia feito as contas, esperava que me cobrariam 60% em cima de tudo, e o valor que me cobraram foi bem menor, como foi meu pai que pegou para mim, nem olhei, mas acredito que não me taxaram o frete.

Vou ver do escape. Talvez eu pegue o coletor e coloque no cabeçote só para ver como fica antes de fechar o brique. Assim que tiver qualquer informação, te repasso.

Me avisa que até agora não troquei pq preciso trazer o Opala para BSB e como ele está muito rebaixado, não é uma boa idéia.

Acho que eu tinha falado contigo isso, mas minha vontade é agora quando sobrar um tempo, depois que tiver tudo ok no carro, tentar desenvolver um novo coletor de admissão, desenhar e simular fluxo no Solid. Aquele plenum gigantesco não parece ser legal...

Olhando pelo seu caso, um Opala para o dia-a-dia, com um comando com 60 graus de Overlap, eu manteria o coletor de admissão original com toda certeza. Ele ajuda a equilibrar o fluxo e manter o vácuo estável, isso é muito importante para ter uma marcha-lenta mais baixa e lisa e para o acerto da injeção em baixa carga.

Outra coisa que terei de certa forma problemas é com a taxa. Meu motor ao abrir verificamos estar com pistões a gasolina ai também não quero tirar muito no cabeçote para não arriscar. Vou ver se talvez tiro 1-1,5 mm dele. Mas antes quero fazer os cálculos necessários de taxa para saber o que precisa tirar. Já ficarei contente com 9.5:1.

Seria muito bom ter os 10:1 de taxa para rodar com gasolina. O original tem 8 ou 8,5:1? Se for 8,5:1, 2,0 mm resolve.

Sr.Bianchi escreveu:

É essa mola mesmo. Me diga uma coisa: quando tu comprou teu comando, como que ficou a taxação? Cobrarão os 60% incluindo o frete? Mais alguma coisa cobraram?

Olha eu andei pesquisando bastante sobre essas taxas e pelo que percebi é o seguinte, quem compra na summit sempre paga os 60% de imposto nas compras até 500 dólares. Agora acontece que esses 60% de imposto incidem apenas sobre o valor do produto + postagem, isso mesmo pelo que parece ele não incide no frete (não sei porque mais as pessoas que eu perguntei todas não incidiram o preço do frete nos 60%).

skuzam escreveu:
Olha eu andei pesquisando bastante sobre essas taxas e pelo que percebi é o seguinte, quem compra na summit sempre paga os 60% de imposto nas compras até 500 dólares. Agora acontece que esses 60% de imposto incidem apenas sobre o valor do produto + postagem, isso mesmo pelo que parece ele não incide no frete (não sei porque mais as pessoas que eu perguntei todas não incidiram o preço do frete nos 60%).

Então foi meu caso tb. Meu comando saiu por quase 600 reais, somando tudo. Mas na época o dollar estava na casa dos 1,80.

Wevertonvb escreveu:

wyllerson punk escreveu:

tenho quase certeza q fica um lixo. monza tem 2.0 cc e opala 2.5

essa diferença com carburador vc arruma, com injeçao so as fueltech. pandoo acho darem certo

Acredito que ele quis dizer usando a TBI e Bico do Monza, mas com i.e programável mesmo. Bom, considerei isso...

Exato!
Injeção programável.

Achei muito interessante o video, e é um comando que tenho vontade de colocar, pois lembra bem o jeito do omega, so que com mais torque parece.




Aquele lance de sair de primeira, acontece ate comigo, cambio de 4m, rsrs




Muito bom, um proximo up seria esse

RICARDOADG escreveu:

Wevertonvb escreveu:

Acredito que ele quis dizer usando a TBI e Bico do Monza, mas com i.e programável mesmo. Bom, considerei isso...

Exato!
Injeção programável.

Então é aquilo que te disse lá em cima mesmo...

thallisguimaraes escreveu:Achei muito interessante o video, e é um comando que tenho vontade de colocar, pois lembra bem o jeito do omega, so que com mais torque parece.

Aquele lance de sair de primeira, acontece ate comigo, cambio de 4m, rsrs

Muito bom, um proximo up seria esse

Sempre tenho curiosidade e esqueço de perguntar... Qual a preparação do teu motor?

O meu carro acontece a mesma coisa de nao tracionar.

Primeira e segunda na chuva é mesma coisa que acelerar na grama molhada....

10:1,cabeçotinho, 6x2 e weber na gasolina
comando original

Parabens pelo desenvolvimento do projeto.

Pq não optou pelo isky 268 ?