Avanço, realmente para q serve

o avanço do meu deu problema, desconectei
to esperando pra colocar a igniçao mesmo, ae troco todo o conjunto

Use Avanço

So se for de corinthiano! tenho certeza que o amigo Fernando sabe que quanto maior a eficiencia volumetrica do motor, menor o avanço requerido! tenho a experiencia dos meus 6cil: gasolina, inicial 8 e final 42. alcool inicial 18 final 38. ai que meu opala era a gasolina tranformado para alcool só no giclê. deixava inicial 8, ficava fraco de baixa. deixava com 18 amarrava de alta. abri o dito cujo; amassei as "pontinhas" da mesa para limitar o avanço em uns 20 graus e tá lá. depois vendo outros distribuidores, vi que os modelos a gasolina tem a molinha dos contrapesos mais sensiveis, deixando avançar mais rapido!

Hummm... e no antigo sistema "platinado", existia diferença?

O avanço do distribuidor tem duas componentes: Uma centrifuga e outra a vácuo.

As molas estão no avanço centrifugo, que depende da rotação do motor. A maior rotação maior abertura dos contrapesos do avanço centrifugo.

O avanço a vácuo atua na parte baixa do conta-giros ate uma faixa media de rotações. O avanço a vácuo aumenta um pouco o avanço sobre o centrifugo para melhorar acelerações. Por isso problemas no avanço a vácuo (mangueira desligada, membrana perfurada, etc.) deixam o carro “lerdo” nas respostas.

As molas dos contrapesos do avanço centrifugo determinam a curva de avanço. Molas mais molengas dão uma curva de avanço mais rápida (Gasolina) e molas mais duras dão lugar a uma curva de avanço mais lenta (álcool).

Ignoro se si o tamanho e peso dos contrapesos no distribuidor de gasolina e maior que no distribuidor a álcool, mais estou seguro de que as molas no álcool são mais duras (retardam a abertura dos contrapesos).

O avanço a vácuo em gasolina e em álcool deve ser muito similar, se não idêntico.

O efeito de um bom ponto da ignição (10-12 graus de avanço) e uma curva de avanço adequada são muito perceptíveis na partida e no comportamento dinâmico do motor.
Acho que vale a pena pesquisar sobre este tema. As molas não devem custar muito. Carros a álcool convertidos a gasolina, com o avanço a vacuo em bom estado, e com uma performance baixa (descartadas outras possiveis causas) deveriam experimentar molas mais molengas nos contrapesos do avanço centrifugo. Isso ai....

Abraços,
Athal

bem explicado.


e essa dica de trocar as molas para o avanço do alcool para o gas é interessante.

e como testar se ele realmente esta funcionando corretamente? no meu é a vacuo, mangueira ligada no carburador direto no avanço, como saber se esta tudo ok.

Pelo que o J Ricardo escreveu a variação do álcool seria de 20 graus e o gasolina 34 graus ..

Isso eh real mesmo para todo distribuidor ?

Por favor alguém me ajuda a tirar uma dúvida?Quero saber como funciona o avanço a vácuo do distribuidor,e to em dúvida,que na verdade é entre as únicas duas formas possíveis dele funcionar.
1-com a borboleta fechada existe vácuo,esse vacuo fica constantemente comprimindo a mola do diafragma e deixa o ponto ''atrasado'',quando acelera perde o vácuo e a mola sem ter o vácuo a impedindo empurra a mesa no sentido horário assim adiantando o ponto.
2-quando acelera cria vácuo no diafragma que vence a força da mola e puxa a mesa,no sentido anti-horário assim adiantando o ponto.(essa opção na minha cabeça é a menos provável porque quando acelero meu vacuometro zera).
Faz tempo que nessa dúvida e to curioso pra me certificar de como funciona o avanço a vácuo,se alguém puder me ajudar a dormir de noite agradeço..uhauhauhuahuauha

Efeito Bernulli, igual a asa de avião.
O ar em alta velocidade no tubo de conexão da mangueira cria uma redução da pressão na mangueira sugando o ar dela e gerando vácuo.
O vácuo puxa a membrana do avanço que é ligado a um braço ligado ao deslocamento do rotor.



O conector da mangueira fica (furo) acima da borboleta.

É que o meu ta conectado no coletor,junto com a mangueira do hidrovacuo.E no meu vacuometro na lenta marca entre uns 0,4 e 0,5 kg de vácuo,quando acelera ele zera.Se for por essa lógica de Bernulli então o meu estaria atrasando ao invés de adiantar,porque quando acelero,como o vacuo zera,a mola do diafragma vence e empurra a mesa.Mas o mais importante é saber se a mesa adianta no sentido horário ou anti-horário,pra saber se o meu ta adiantando ou atrasando.

Ele não atrasa, mas sem vácuo fica no marco zero.
Ao ligar ele vai automaticamente se adiantar,
E retornar ao zero ao perder o vácuo.
Sua ligação está errada.
É no carburador a ligação.

Pois é,conversei com um amigo meu hoje e ele tambem disse isso,sempre andei com ele ligado errado,desde que tenho opala,nunca tive opala original então nunca tinha visto que era no carburador,e agora com a 4jet não tem tomada de vácuo,então vai ficar sem avanço a vácuo mesmo.

Não esqueçam que o avanço centrífugo adianta o ponto em altas rotações, atuando em complemento ao avanço a vácuo.