Opaleiros do Paraná

Conecte-se e aproveite as vantagens de ser um Membro Oficial.

Login

Esqueci minha senha

Últimos assuntos

» Porta malas elétrico
Hoje à(s) 22:39:54 por RodrigoCadi

» comando omega 6mil rpm
Hoje à(s) 22:15:42 por krust

» Opala 75 amarelo trigo 4 portas
Hoje à(s) 21:35:57 por BrunoG

» Apresentação - Opalão 79 - 4 portas
Hoje à(s) 20:38:19 por tcheco 8687

» Friso inferior, grade e friso do capô opala 69 a 74
Hoje à(s) 17:32:33 por gabriel.acosta

» Farol de milha CIBIE
Hoje à(s) 16:40:28 por tcheco 8687

» Opala Drift ?
Hoje à(s) 16:19:51 por Shadow90

» Cabeçote caseiro
Hoje à(s) 16:07:06 por Felipe/S

» Opala Diplomata 1.991 Automático
Hoje à(s) 15:47:37 por tcheco 8687

Quem está conectado

18 usuários online :: Nenhum usuário registrado, Nenhum Invisível e 18 Visitantes :: 2 Motores de busca

Nenhum


[ Ver toda a lista ]


O recorde de usuários online foi de 523 em Qua 15 Dez - 17:01:27

Produtos 101 Racing Parts

Seg 22 Abr - 17:29:39 por 101 Racing Parts

Comando de Válvulas Mecânico ISKY (USA)
CHEVROLET/GM 6cil 4.1L/250 1969-91 Opala
CHEVROLET/GM 4cil 2.5L/151 1969-91 - Carburados (tubo 6mm) Chevette, Chevy, Marajó



LINK PARA O PRODUTO
http://www.101racingparts.com/ecommerce/lista_produtos/busca%7C%7Cisk-2/1

Rafael Rodrigues
rafael@101racingparts.com
(41) 3941-4138


Filtro de Combustível de Tubo com Bico …

Top dos mais postadores

thallisguimaraes (17463)
 
tabarbosa (16851)
 
BANDIT (13534)
 
Xann (10387)
 
j ricardo (9351)
 
Jean Bida (9311)
 
Eduardo SSa (8678)
 
raphaelcaronti (8482)
 
Rubão6cc (7862)
 
100 (7771)
 

porque 6 em linha e não em V ?

Compartilhe

BANDIT
Opaleiro
Opaleiro

Número de Mensagens : 13534
Data de inscrição : 22/06/2009

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por BANDIT em Dom 22 Set - 11:49:35

pézão opaleiro escreveu:Eu não queria um cabeçote com comando em cima mas sim um cabeçote de alumínio, que rende MUITO MUITO mais CFM que o cabeçote de ferro fundido,,
 
será ????
 
 
Agora sobre cabeçotes de ferro x alumínio
 
Alumínio tem calor específico de 0,91 Joules/grama
Ferro tem calor específico de apenas 0,46 Joules/grama
 
Isso significa que é necessário "o dobro" de calor para aumentar a temperatura de cada grama de alumínio em um grau, se comparado com o ferro. Portanto, se formos aquecer massas iguais dos dois materiais, você precisaria de 2 X mais calor para o alumínio!!! 
 
 
Entretanto, quando pensamos em cabeçotes de alumíno x ferro, as massas não se equivalem.
O alumínio tem uma densidade de 2,70 grams/cc
O ferro tem uma densidadede 7,87 grams/cc
 
Isso significa que (7.87/2.71) = 2.90 ... ou seja, com exatamente a mesma "carcaça" sendo concebida a partir dos dois materiais, a peça de ferro seria 2,9 vezes mais pesada do que a de alumínio. Sendo assim, embora seja necessário o dobro de calor para aumentar a temperatura do alumínio, você tem 2,9 vezes menos material do que se comparado ao cabeçote de ferro. É claro que todos sabemos que o cabeçote de alumínio tem que ser um pouco mais "parrudo" do que o de ferro, o que tira um pouco da diferença de peso (que nunca é de 2,9 X, se aproximando mais de 2 X o peso). Mesmo assim, é de se imaginar que o de alumínio ainda aqueceria mais rapidamente.
 
É importante lembrarmos que  precisa de calor para vaporizar a mistura, só que embora o ferro dissipe menos o calor, ele leva mais tempo para aquecer...
Há quem diga que é possível usar mais compressão em um cabeçote de alumínio, já que este dissipa mais o calor, o que evitaria a pré-ignição gerada pelo calor excessivo na câmara (que supostamente se manteria em um cabeçote de ferro). Todos sabem que mais compressão  =  a +  pressão no cilindro  =   +  potência.
Contudo, as coisas devem ser testadas de maneira equivalente para se ter algum tipo de conclusão.
Existem poucos relatos de testes BEM controlados com dois cabeçotes similares, isso acontece porque algumas condições inerentes à utlização de uma ou outra peça inviabilizam comparações idênticas. Você deveria ter:
- câmaras de combustão idênticas, o que é praticamente impossível quando você compara fundição com usinagem
- velas idênticas (elas não são iguais entre cabeçotes de ferro x alumínio)
- além disso, você deveria testar o motor com taxas de compressão distintas
 
agora ......
 
- a perfeição da usinagem em CNC da câmara de combustão (e em algum nível, também dos dutos) faz com que em alguns testes os de alumíno produzam mais potência (embora haja testes que revelam que para condições idênticas, não há diferença de potência entre os cabeçotes)
- os de alumínio resistem melhor a variações de temperatura (os de ferro tendem a quebrar)
- os de alumíno são mais leves se 2 motores produzem a mesma potência, você vai sempre querer o mais leve...isso parece óbvio o suficiente)
- os de alumíno são mais facilmente "consertáveis"
- não há evidências que para uma mesma taxa de compressão os de ferro sejam superiores em produzir potência
- não há evidências de que é possível usar mais taxa nos de alumíno
 
e agora.....?????
 

adpachec
Opaleiro
Opaleiro

Número de Mensagens : 4993
Data de inscrição : 29/04/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por adpachec em Dom 22 Set - 12:26:22

Excelente...até o "tiozinho" aí embaixo não explicaria melhor.


alessandro tadeu
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 259
Idade : 40
Localização : santa fé do sul -sp
Modelo do carro : caravan diplomata se/completa a álcool 1988
Cilindros : 6 cil
Data de inscrição : 29/12/2008

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por alessandro tadeu em Dom 22 Set - 17:31:31

valeu , que aula hein ? e muito obrigado diegoj

Rubão6cc
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 7862
Localização : Campo Grande - MS/Presidente Prudente - SP
Modelo do carro : Opala Diplomata SE 89/90
Ranger Sport 08/08
Cilindros : 6 cc Álcool
4 cc Gasolina
Data de inscrição : 14/02/2013

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Rubão6cc em Seg 23 Set - 10:12:36

Diegoj escreveu:
alessandro tadeu escreveu:pessoal, vcs falaram que esse motor 4.1 do opala é americano certo ? agora alguem sabe "o nome desse motor "? tipo o do monza é ohc , do focus é zetec , gol ap , etc, e do opala ? será 4.1 chevrolet ?confused 
Chevy 250 = 4.1 opala
Chevy 230 = 3.8 opala (os primeiros 6c)
Chevy 292 = 4.8 canavieiro (chevrolet brasil)

Tem também o motor 6c da c10 (que não vale nada e que também foi usado em alguns caminhoes) que se não me engano é o chevy 260

Talvez até tenha um nome especifico, mas se vc quiser achar algo sobre esses motores no EUA, vai por chevy 250 que é o mais usado.
Massa..não sabia dessas denominações..


_________________
forum image hosting

Porque só fica na sua vida o que te faz bem.

Tópico do Opalão---> http://www.opaleirosdoparana.com/t29461-opala-diplomata-se-89-90-6-cc

parra
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1629
Localização : Campinas-SP
Modelo do carro : Caravan 1983
Cilindros : 4
Data de inscrição : 08/04/2009

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por parra em Seg 23 Set - 10:53:45

Além da nomenclatura em padrão Americano ... pra nao ter erro é Chevy In Line Straight Six (Seis em linha).

Rubão6cc
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 7862
Localização : Campo Grande - MS/Presidente Prudente - SP
Modelo do carro : Opala Diplomata SE 89/90
Ranger Sport 08/08
Cilindros : 6 cc Álcool
4 cc Gasolina
Data de inscrição : 14/02/2013

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Rubão6cc em Seg 23 Set - 12:34:42

parra escreveu:Além da nomenclatura em padrão Americano ... pra nao ter erro é Chevy In Line Straight Six (Seis em linha).
Chique..


_________________
forum image hosting

Porque só fica na sua vida o que te faz bem.

Tópico do Opalão---> http://www.opaleirosdoparana.com/t29461-opala-diplomata-se-89-90-6-cc

Erthal
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1376
Idade : 19
Localização : Curitiba - Paraná
Modelo do carro : Comodoro 1980/1980
------------------------------
Cilindros : 6.
------------------------------
Data de inscrição : 04/08/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Erthal em Seg 23 Set - 13:02:53

rubensmaffei escreveu:
parra escreveu:Além da nomenclatura em padrão Americano ... pra nao ter erro é Chevy In Line Straight Six (Seis em linha).
Chique..
Na verdade o mais usado na América do Norte é '' Straight Six''

Sr.Bianchi
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1961
Localização : Passo Fundo-RS
Modelo do carro : GM Opala SS 79
Bmw E36 coupé 328I
Ford F-250 4x4

Cilindros : 6+6+4
Data de inscrição : 16/02/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Sr.Bianchi em Seg 23 Set - 15:09:12

Pode ser chamado de OHV (overhead valves) nesse caso.

Se ferro fundido fosse melhor que alumínio, os melhores motores feitos ultimamente usariam ferro...

rafa_pr
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1057
Localização : Curitiba
Modelo do carro : Diplomata 90
Cilindros : 6
Data de inscrição : 12/12/2011

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por rafa_pr em Seg 23 Set - 17:06:50

Sr.Bianchi escreveu:Pode ser chamado de OHV (overhead valves) nesse caso.

Se ferro fundido fosse melhor que alumínio, os melhores motores feitos ultimamente usariam ferro...
É que os engenheiros da BMW, Audi, GM, entre outras, não sabem de nada!! Laughing 

Diegoj
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 2316
Localização : SC
Modelo do carro : Comodoro 92
Cilindros : 6
Data de inscrição : 27/02/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Diegoj em Seg 23 Set - 18:07:42

Sr.Bianchi escreveu:Pode ser chamado de OHV (overhead valves) nesse caso.

Se ferro fundido fosse melhor que alumínio, os melhores motores feitos ultimamente usariam ferro...
rafa_pr escreveu:
Sr.Bianchi escreveu:Pode ser chamado de OHV (overhead valves) nesse caso.

Se ferro fundido fosse melhor que alumínio, os melhores motores feitos ultimamente usariam ferro...
É que os engenheiros da BMW, Audi, GM, entre outras, não sabem de nada!! Laughing 
Acredito que ninguem tenha duvida nenhuma que os motores de aluminio feitos hoje em dia são superiores aos de ferro.
Mas o motor que é usado no opala foi projetado pra ser de que material? Rolling Eyes Naquela época acho que nem sabiam que um dia usariam aluminio pra isso...
Na minha opinião, mesmo um cabeçote de aluminio sendo uma "adaptação" pro nosso motor, acredito que se for bem feito, ele tenha melhores resultados que o original.
Mas nesse caso do motor do opala, voces concordam que fica uma certa duvida em relação a isso né?

O cabeçote do omega já é uma amostra de que nem sempre essas "adaptações" pra modernizar o motor são perfeitas. Pra injeção multiponto o cabeçote de omega sem duvidas é melhor, mas na de CFM quem ganha, omega ou opala?

BANDIT
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 13534
Localização : Paraná
Cilindros : 8+6+6+6+4
Data de inscrição : 22/06/2009

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por BANDIT em Seg 23 Set - 18:47:35

Quase citei.....
mas não vale apenas !!!!

Isso é uma visão global , em motores antigos ......não comparados a motores modernos
o motor do caminhão FMN  é todo de alumínio!!!!
Pra opala existe apenas 1 único cabeçote de ferro......que é o 586 ! Se quiser trocar por outro cabeçote  (alumínio) :

vc pode optar pelos berta Argentinos
ou o americano !
ou seja não há comparação !

Se alguém já viu um cabeçote de V6 ...4.3.....é muito melhor com muito + acabamento SEM excesso de materiais que um cabeçote de opala !


É que os engenheiros da BMW, Audi, GM, entre outras, não sabem de nada!!

Sobre essa importante observação feita por alguém de muito conhecimento , clareza e confirmada experiência
lembre-se:

A BMW utilizava desde o final da década de 80 bloco de alumínio MAS  , para as BMW M-3  (6cc)(94/95)  os blocos passar a ser de ferro fundido.....porque simplesmente o alumínio não aguentaria !!!

Será que os Engenheiros da BMW realmente não sabem de nada !!!!!Laughing Laughing 

rafa_pr
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1057
Localização : Curitiba
Modelo do carro : Diplomata 90
Cilindros : 6
Data de inscrição : 12/12/2011

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por rafa_pr em Ter 24 Set - 7:21:49

Diegoj escreveu:
Sr.Bianchi escreveu:Pode ser chamado de OHV (overhead valves) nesse caso.

Se ferro fundido fosse melhor que alumínio, os melhores motores feitos ultimamente usariam ferro...
rafa_pr escreveu:É que os engenheiros da BMW, Audi, GM, entre outras, não sabem de nada!! Laughing 
Acredito que ninguem tenha duvida nenhuma que os motores de aluminio feitos hoje em dia são superiores aos de ferro.
Mas o motor que é usado no opala foi projetado pra ser de que material? Rolling Eyes Naquela época acho que nem sabiam que um dia usariam aluminio pra isso...
Na minha opinião, mesmo um cabeçote de aluminio sendo uma "adaptação" pro nosso motor, acredito que se for bem feito, ele tenha melhores resultados que o original.
Mas nesse caso do motor do opala, voces concordam que fica uma certa duvida em relação a isso né?

O cabeçote do omega já é uma amostra de que nem sempre essas "adaptações" pra modernizar o motor são perfeitas. Pra injeção multiponto o cabeçote de omega sem duvidas é melhor, mas na de CFM quem ganha, omega ou opala?
É que a fábrica sempre faz a coisa pensando na melhor eficiência pro conjunto. Pro motor do Omega, com 168cv e injeção SFI, pode ter certeza que aquela configuração é a melhor.

Outro exemplo são os antigos A3 turbo de 150/180cv, os 180cv tem cabeçote com CFM menor que os de 150cv, mas rendem mais potência! Só que aí entram outras questões, como acelerador eletrônico que o 180cv tem e o 150cv não, e os dutos menores permitem uma velocidade do ar maior, mais enchimento dos cilindros e torque de giro baixo e funcionam melhor com o acelerador eletrônico...

Enfim, são muitas variáveis, hehehe.

BANDIT escreveu:Quase citei.....
mas não vale apenas !!!!

Isso é uma visão global , em motores antigos ......não comparados a motores modernos
o motor do caminhão FMN  é todo de alumínio!!!!
Pra opala existe apenas 1 único cabeçote de ferro......que é o 586 ! Se quiser trocar por outro cabeçote  (alumínio) :

vc pode optar pelos berta Argentinos
ou o americano !
ou seja não há comparação !

Se alguém já viu um cabeçote de V6 ...4.3.....é muito melhor com muito + acabamento SEM excesso de materiais que um cabeçote de opala !


É que os engenheiros da BMW, Audi, GM, entre outras, não sabem de nada!!

Sobre essa importante observação feita por alguém de muito conhecimento , clareza e confirmada experiência
lembre-se:

A BMW utilizava desde o final da década de 80 bloco de alumínio MAS  , para as BMW M-3  (6cc)(94/95)  os blocos passar a ser de ferro fundido.....porque simplesmente o alumínio não aguentaria !!!

Será que os Engenheiros da BMW realmente não sabem de nada !!!!!Laughing Laughing 
Eita, a coisa tá virando pessoal, não precisa disso cara.

Mas quanta tecnologia, falando de 1994!! E agora que desde o início dos anos 2000 os blocos N54/N55 das 6 cilindros turbo de 300cv de fábrica são de alumínio com camisas de ferro, a BMW desaprendeu novamente?! E isso que são turbo e com a turbina empurrando desde 1500RPM...

tabarbosa
Equipe de Moderação
Equipe de Moderação

Masculino Número de Mensagens : 16851
Idade : 41
Localização : São Carlos - SP
Modelo do carro : opala ss4 1975 vermelho marte e opala especial coupê super verde 1973
Cilindros : 4 cil, ambos
Data de inscrição : 01/05/2008

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por tabarbosa em Ter 24 Set - 7:49:24

a GM usou motores em linha por 3 motivos principais no Brasil:

1. processo fabril mais simples

2. ampla experiencia da marca, mesmo nos EUA, com esse tipo de motor

3. pré existência de uma linha de utilitários/caminhões que já usavam essa mecânica no BR


Vale lembrar que mesmo nos EUA a Chevrolet resistiu até onde pode em usar os V8 que foram popularizados pelos Ford Flathead, os pioneiros em uso desse tipo de motor em larga escala nos automóveis.






Agora podem voltar a brigar novamente. pirat 

Sr.Bianchi
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1961
Localização : Passo Fundo-RS
Modelo do carro : GM Opala SS 79
Bmw E36 coupé 328I
Ford F-250 4x4

Cilindros : 6+6+4
Data de inscrição : 16/02/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Sr.Bianchi em Ter 24 Set - 8:09:57

Meu "ultimamente" passou batido...

Pelo que sei eles usaram nos s50,52,54 ferro fundido pelo fato das paredes serem finas. Afinal, os 3.0 e 3.2 tem o desenho do bloco baseado nos m50 2.5. Para aumentar o diametro dessa forma, num motor de relação cilindrada/potencia alta, que girava até 8500 rpm, seria necessário muitos reforços no bloco ou projetar outro.

Nos Nissan Skyline também era usado bloco de ferro.

Os LS3 e agora LS4 são de aluminio.
O GTR usa aluminio com truquezinho.
Estranho ver motores de alumínio com 500hp originais aguenteando 1500 hp com sobrealimentação.

Os Bmw, mercedes, audi de hoje usam alumínio...
A Dart, Brodix fabricam blocos de aluminio...

Mas tranquilo...

Bob 151
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1500
Localização : Rio Grande do Sul
Data de inscrição : 08/02/2010

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Bob 151 em Ter 24 Set - 8:21:44

o motor do New Fiesta da mamãe é todo em aluminio pig 

Diegoj
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 2316
Localização : SC
Modelo do carro : Comodoro 92
Cilindros : 6
Data de inscrição : 27/02/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Diegoj em Ter 24 Set - 11:46:21

rafa_pr escreveu:
Diegoj escreveu:Acredito que ninguem tenha duvida nenhuma que os motores de aluminio feitos hoje em dia são superiores aos de ferro.
Mas o motor que é usado no opala foi projetado pra ser de que material? Rolling Eyes Naquela época acho que nem sabiam que um dia usariam aluminio pra isso...
Na minha opinião, mesmo um cabeçote de aluminio sendo uma "adaptação" pro nosso motor, acredito que se for bem feito, ele tenha melhores resultados que o original.
Mas nesse caso do motor do opala, voces concordam que fica uma certa duvida em relação a isso né?

O cabeçote do omega já é uma amostra de que nem sempre essas "adaptações" pra modernizar o motor são perfeitas. Pra injeção multiponto o cabeçote de omega sem duvidas é melhor, mas na de CFM quem ganha, omega ou opala?
É que a fábrica sempre faz a coisa pensando na melhor eficiência pro conjunto. Pro motor do Omega, com 168cv e injeção SFI, pode ter certeza que aquela configuração é a melhor.

Outro exemplo são os antigos A3 turbo de 150/180cv, os 180cv tem cabeçote com CFM menor que os de 150cv, mas rendem mais potência! Só que aí entram outras questões, como acelerador eletrônico que o 180cv tem e o 150cv não, e os dutos menores permitem uma velocidade do ar maior, mais enchimento dos cilindros e torque de giro baixo e funcionam melhor com o acelerador eletrônico...

Enfim, são muitas variáveis, hehehe.
Mas ninguem vai querer gastar uma fortuna num cabeçote de aluminio pro opala pra ter eficiencia de fabrica, vai querer é potencia kkkkk
Uma pena que custem tão caro, só se ve isso em carro de competição e mesmo assim são poucos

BANDIT
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 13534
Localização : Paraná
Cilindros : 8+6+6+6+4
Data de inscrição : 22/06/2009

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por BANDIT em Ter 24 Set - 13:10:34

OP problema é que não existe base pra comparação ......e o pessoal já gosta de fazer uma salada !
usar alumínio....não tem comprovação nenhuma que seja realmente melhor que o ferro  !!!
como disse anteriormente essa TEORIA  em nada  tem haver com a vida do opala !
O opala em produção tema penas 1 único cabeçote pra preparação (586) !
se quiser algo melhor  ou vc. parte pra um Berta Argentino.....ou pra um sissel  USA   Não exite um cabeçote de ferro feito par arrancada ótimo pra 6cc !
Exitem ótimos cabeçotes de ferro pra GM 350!
ai sim teríamos uma comparação entre ferro x alumínio
o qual renderia  + 

e esse assunto é totalmente diferente  do assunto cabeçote de carro de rua !!!!  onde nenhum carro sai no limite da potência .......nenhum carro sai pra disputar campeonato !!!!
é claro que as montadoras usam alumínio por causa do peso !
um motor de Viper V10.........pesa os mesmos 200kg. de uma motor 6cc de opala !!!
o problema  é que alguns usuários fugiram da escola na aula de interpretação de textos ......ai complica !!
o cabeçote de Audi  de 5 valvulas com pouco trabalho......pouco mesmo rende 140cfm !!!!!
o cabeçote já vem perfeito , tem uma ótima usinagem ........perfeito

tira esse cfm de um cabeçote de opala ....é sofrida.....é trabalho pra 1 semana!!!!!

Sr.Bianchi
Opaleiro
Opaleiro

Masculino Número de Mensagens : 1961
Localização : Passo Fundo-RS
Modelo do carro : GM Opala SS 79
Bmw E36 coupé 328I
Ford F-250 4x4

Cilindros : 6+6+4
Data de inscrição : 16/02/2012

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Sr.Bianchi em Ter 24 Set - 16:30:02

Já foi testado e comprovado que, mantendo-se todas variáveis iguais (volume da camara, volume dos dutos, tamanho das válvulas etc) não há diferença válida de ser mencionada entre aluminio e ferro.

Nem sequer foi provado que com alumínio pode-se ou deve-se usar taxa mais alta.

Mas pense em todo o peso extra que se economiza num cabeçote de alumínio e como esse peso retirado da frente do carro melhora o comportamento dinamico do veículo? Imagine então todo o peso economizado aliado a um bloco de mesmo material?

Nos EUA o pessoal nem se incomoda mais em ficar trabalhando cabeçote de ferro, pois se compra barato cabeçote pronto de ótima qualidade em alumínio que talvez irá requerer minimo ou zero trabalho para se ter ótimos resultados.

De aluminio ou ferro agente só ve como é ruim o cabeçote do opala quando se vê um cabeçote de SBC recém tirado da caixa dando mais de 250cfm.

Conteúdo patrocinado

Re: porque 6 em linha e não em V ?

Mensagem por Conteúdo patrocinado Hoje à(s) 23:30:59


    Data/hora atual: Dom 4 Dez - 23:30:59