Ajuda na montagem de um opala 6cc 4.4 injetado de um amigo!

Trata-se de um opala 6cc ano 91 gasolina que já possui comando sobe 278,escapamento 6x2 da general escapamentos.Queremos aproveitar essas peças e montar um injetado pra andar em rua com álcool de posto com um mapa da fueltech e outro com metanol na pista.Além disso,queremos manter,por enquanto, câmbio 4m original e dana 3,54 já adquirido.

1) Pistões do 4cc usados em bom estado com anéis de segmento novos;
2) Bielas originais ( com ou sem parafusos ARP ?);
3) Injeção fueltech ft250 com dataloger e todos os periféricos(bicos,coletor,bomba ...) da tntspeedshop;
4) Bomba de óleo de alto volume,polia dumper,engrenagem do distribuidor de bronze;
5) Junta felpro reforçada( vamos usar 13 de taxa );
6) Jogo de buchas em pu e amortecedores impacto;
7) Cabeçote: Válvulas de admissão da blazer e leve polimento dos dutos e trabalho nos ângulos e sedes de válvulas;
Varetas crane;
9) polias comando e vira novos (isky) ;
10) Corpo de borboleta(qual tamanho? 65 tá bom?)
11) Módulo,bobina e cabos msd;
...

Mas qual é a dúvida? Não entendi

Cabeçote: Válvulas de admissão da blazer e leve polimento dos dutos e trabalho nos ângulos e sedes de válvulas;
 


Ai já perdeu bastante torque de baixa e média ....se for usar essas válvulas vc. não pode fazer polimento....tem que abrir o duto !!!!pra dai sim ter uma boa resposta ....

o fluxo vem e da de encontro nessa valvulona....e dai???? 

pra ter 13 de taxa !!!  Vai ter que ter câmara de 55cc........(+ou -) Isso pistão CORTADO....rente ao bloco

thyago escreveu:1) Pistões do 4cc usados em bom estado com anéis de segmento novos;

O Opala 91 tem biela de 6 polegada? Se tiver tem que cuidar esse pistão do 4 cilindros... Talvez fique pra fora do bloco.

Agora esse lance de tamanho de válvula, TBI, cabeçote, isso da uma longa conversa...........

Por exemplo, eu uso válvulas polidas de inox, mesmo tamanho da blazer (1,92"), e acho mto bom em baixa. Muito bom mesmo! Mas nunca é só, tem q ver os outros trabalhos no cabeçote tb, tudo funciona em conjunto, e cada projeto é um projeto.

TBI eu uso uma Holley com duas borboletas de 2" em cima de um coletor engine adaptado em casa. Pro meu projeto ficou bom, mas pra outro motor é outra história (a não ser que seja tudo igual  )

Vai umas fotos pra ver como ficou:










O carro não ta 100% pronto, então ainda tem uma bagunça no cofre

opala_jim escreveu:Agora esse lance de tamanho de válvula, TBI, cabeçote, isso da uma longa conversa...........

Por exemplo, eu uso válvulas polidas de inox, mesmo tamanho da blazer (1,92"), e acho mto bom em baixa. Muito bom mesmo! Mas nunca é só, tem q ver os outros trabalhos no cabeçote tb, tudo funciona em conjunto, e cada projeto é um projeto.

TBI eu uso uma Holley com duas borboletas de 2" em cima de um coletor engine adaptado em casa. Pro meu projeto ficou bom, mas pra outro motor é outra história (a não ser que seja tudo igual  )

Vai umas fotos pra ver como ficou:










O carro não ta 100% pronto, então ainda tem uma bagunça no cofre

Fala mais sobre essa tua mecanica ai (principalmente a parte da injeção), fiquei interessado kkkkkkkkkkkkkkkk
Hoje estou com uma weber, mas assim que possivel quero por injeção, é outro mundo. Essa tua ai eu tinha visto uma parecida num outro forum, parece a melhor opção para o que eu quero no meu opala.

Bom muito bom mesmo       

Isso que é injeção pra opala !!!!!

Eu sempre falei desse sistema ( 2 chuveirão)  mas nunca vi em opala .....

Esse  sistema é bem parecido com o VORTC...... o V8....454.....a Silverado SS .....usa esse mesmo sistema !!!

Tinha os kits pra conversão....carros 4-jet.....pra esse sistema acho que é Edelbrock....(ou Holley mesmo)

esse kit....vinha com os chicotes....sondas.... e um modulozinho....quadradinho de 5 botões ( botões tipo de Tv antiga...de sintonia ....--parecem um preguinho-- !!!)

É esse teu sistema de injeção ???

Por causa do cabeçote do opala é o melhor sistema (pro opala!) 

opala_jim escreveu:

thyago escreveu:1) Pistões do 4cc usados em bom estado com anéis de segmento novos;

O Opala 91 tem biela de 6 polegada? Se tiver tem que cuidar esse pistão do 4 cilindros... Talvez fique pra fora do bloco.

3mm  acima do bloco.....
ai se escolha .....

corta reto....e deixa a álcool (original)

ou se faz cabeça de pistão (dume) ...ai sim vc. chega nus 13.5 de taxa !!!!

BANDIT escreveu:Tinha os kits pra conversão....carros 4-jet.....pra esse sistema acho que é Edelbrock....(ou Holley mesmo)

esse kit....vinha com os chicotes....sondas.... e um modulozinho....quadradinho de 5 botões ( botões tipo de Tv antiga...de sintonia ....--parecem um preguinho-- !!!)

É esse teu sistema de injeção ???

Não, esse sistema é bem meia boca, antigão, eles nem vendem mais. Agora, tanto a Holley qto a Edelbrock, usam CPUs programáveis de verdade. Mas a ideia do kit é a mesma.

Essa minha TBI Holley é vendida nos eua como upgrade pro motor Vortec, igual da nossa Blazer, e pra outros que só saíram lá. Ela tem injetores e borboletas maiores que a original da Blazer.

A minha CPU é uma Megasquirt II. Acho de longe a melhor opção, pq além de ser mais barata o cara monta o hardware e o software como quiser.

Esse sistema monoponto foi escolhido por alguns motivos:

1) Acho mto legal motor de Opala com jeitão de carburado, mas com as infinitas possibilidades de ajuste de um sistema de injeção.

2) Na época que eu comecei o projeto, a minha CPU Megasquirt II não era capaz de gerenciar injeção sequencial em entradas siamesas, que é o caso do Opala. Hoje a MS3 consegue gerenciar 6 cilindros siamês multiponto sequencial, mas agora já era ehehehe Ainda quero andar um tempo com o carro assim antes de mudar qualquer coisa.

    Tem um grande erro que o pessoal faz quando injeta o Opala que é utilizar 6 bicos e achar que vai fazer multiponto sequencial. O cara que faz isso não tem a mínima ideia do que tá fazendo.
    Num cabeçote com entradas individuais, tipo Ômega/Silverado, isso é tranquilo, pq a CPU pode injetar combustível em qualquer ponto do ciclo. Se a válvula estiver fechada não tem grandes problemas, quando ela abrir ela suga o combustível e pronto.
    Só que uma entrada siamesa é compartilhada por duas válvulas. Aí se a CPU injeta o combustível na hora errada, ele pode ser (e vai acabar sendo) sugado pela outra válvula, resultando em alguns cilindros bem ricos e outros bem pobres.
   Multiponto sequencial é possível sim em entradas siamesas, e 3 bicos são suficientes, só que o cara tem que conhecer muito bem os tempos e a ordem de abertura e fechamento das válvulas, e a CPU tem que ser capaz de gerenciar isso.

3) Eu ainda estava em dúvida entre monoponto ou multiponto não-sequencial, mas aí apareceu essa TBI com um preço super bom no eBay. Era arremate, dei um lance meio que jogando verde pra ver se o cara aceitava e ele aceitou. Então fechou todas.

Opala_jim, cade as coisas do cofre? uahuaha ficou 10 assim, muito show mesmo

alívio de peso! hehehe

BANDIT escreveu:

opala_jim escreveu:

O Opala 91 tem biela de 6 polegada? Se tiver tem que cuidar esse pistão do 4 cilindros... Talvez fique pra fora do bloco.

3mm  acima do bloco.....
ai se escolha .....

corta reto....e deixa a álcool (original)

ou se faz cabeça de pistão (dume) ...ai sim vc. chega nus 13.5 de taxa !!!!

QUAL O MÁXIMO QUE POSSO ATINGIR DE TAXA ,COM SEGURANÇA, CORTANTO O PISTÃO ATÉ FICAR RENTE AO BLOCO COM CABEÇOTE FINAL 586 ?

thyago escreveu:





QUAL O MÁXIMO QUE POSSO ATINGIR DE TAXA ,COM SEGURANÇA, CORTANTO O PISTÃO ATÉ FICAR RENTE AO BLOCO COM CABEÇOTE FINAL 586 ?

Com quanto "cc" de câmara ????

se vc. chegar nos 55cc   com pistão reto  pode chegar 12.5....12.8 de taxa !

O meu tem 51cc de câmara

o limite é 47cc  abaixo disso ......é praticamente perda do cabeçote

55cc é +ou -  (4mm. de rebaixo )   

 

opala_jim escreveu:Agora esse lance de tamanho de válvula, TBI, cabeçote, isso da uma longa conversa...........

Por exemplo, eu uso válvulas polidas de inox, mesmo tamanho da blazer (1,92"), e acho mto bom em baixa. Muito bom mesmo! Mas nunca é só, tem q ver os outros trabalhos no cabeçote tb, tudo funciona em conjunto, e cada projeto é um projeto.

TBI eu uso uma Holley com duas borboletas de 2" em cima de um coletor engine adaptado em casa. Pro meu projeto ficou bom, mas pra outro motor é outra história (a não ser que seja tudo igual  )

Vai umas fotos pra ver como ficou:










O carro não ta 100% pronto, então ainda tem uma bagunça no cofre

Parabéns,deve ter ficado um canhão pra acelerar,uma dúvida,esse corpo de injeção funciona com qualquer módulo de injeção?

Se funciona em qualquer módulo não sei te dizer, pq não conheço todos. Eu uso a Megasquirt 2, pra esse esquema de injeção monoponto com dois bicos funciona beleza. Só tive que mexer no hardware e firmware pra poder fazer a ignição sem distribuidor, pra ela controlar e acionar as 3 bobinas individualmente. Na verdade essa cpu tem tanto recurso q acho q não uso nem a metade

Mas deve funcionar tb com outras injeções tipo Hardware, Fueltech... só talvez a configuração seja diferente.