Opala silverstar 83 6 CIL-Agora de 260-S

Rodrigo N escreveu:Bruno, vc não sabe o quanto esse tópico me ajudou.....

Tava com um problema na Weber, beberrona, vapor no escape.. gotejando no injetor de rápida, nunca fiquei satisfeito com a boia, só que regulamos ela com a tampa virada pra baixo, não como você regulou ai... aí tirei a tampa, e a boia estava encostada na tampa! medi com o paquímetro, e deixei com os 11mm, retinha com a tampa! Carro bateu pegou, e não apresenta mais nenhum problema.. hoje quando liguei ele marcha lenta boa e nenhum vapor no escape, mesmo frio! Outra, estava ruim pra funcionar o carro quando quente, creio que afogava, pegava rateando...

Parece que agora o bura tá quase 100%, faltando apenas aumentar o gicle de lenta pra 65!

Belo trampo que você fez nela véi, top!

Comprei uma com o Jean também, só que deu um probleminha, estou esperando resolver pra ela alimentar o 4 bocas aqui hahahahaha


absss e to sempre acompanhando!

Rubão6cc escreveu:O Bruno, seu irmão não está brigando pra pegar esse carro de vc não?

Rubão6cc escreveu:

Muito bom hein Bruno, parabéns
Tb tenho irmão mais novo, quase 2 anos de diferença..meu irmão tb gosta de carro mas engraçado que parece que ele tb não faz tanta questão igual eu...acho que se o Opala fosse do meu pai ele não iria ligar de mim pegar ele...até pq está estudando fora no momento, rsrs

SevenFifty escreveu:Legal os "updates", Brunão!

E agora o Silver é "todo seu", hehehe... Falando em irmãos, o meu acabou me seguindo nos estudos, cursou a mesma faculdade e hoje tem a mesma profissão que eu... Mas em se tratando de carros, ele seguiu meus primos (Gol, AP, turbo etc...).

Sossa22 escreveu:Agora o Bruno vai ser mais amado pela vizinhança com o 3step kkkkkkkkk

Legal ter um irmão que curte "carro véio" logo cada um tem o seu, vc, seu pai e teu mano  

Pensa que bacana olha na garagem, um cupé, uma van e um 4 portas hehehehe

Abraçoss

Rubão6cc escreveu:Já dá um tapa no problema Bruno
Mas é assim mesmo..devagar..eu tb queria fazer umas coisas de funilaria no meu mas agora tenho outras prioridades..

Sossa22 escreveu:Da nada Bruno, negocio é para a ferrugem hehehehe

Da uma passada de tinta agora pra ajuda, eu pintei antes de fechar as tocas da van.. kkkkk
E vou dar uma retocadinha pra não aparecer tanto e ta de boa...

Ooooo santo preguinho!!! kkkk

Abraçoss

grechejr escreveu:Caramba Bruno que liso! Ai sim você justifica o uso de carburador. Eu sempre soube que quando bem acertado é uma máquina perfeita, muitas vezes melhor que injeção, mas dificilmente se vê um muito bom. Este seu conjunto parece ser exatamente este muito bom.

A propósito se der faz um vídeo demonstrando o uso do 3step e suas funções.

bruno silverstar83 escreveu:Isso mesmo rubão,ainda mais se tratando de weber,preparadores geralmente deixam a mistura bem gorda,não fazem a afinação correta.
Hoje eu tive que diminuir os principais porque agora só to rodando na V-Power,de 170 foi pra 160 e melhorou,mas acho que 150 ou 155 vai ficar ainda melhor,só falta eu comprar uma broca dessa medida.

Jerffeson Quaresma escreveu:

O escape ficou ótimo, bem silencioso. Num futuro também colocarei uma weber 40. Ja uso v-power somente, alguma recomendação amigo?
Parabéns pelo carro.

Diplo87 escreveu:Bacana o trampo bruno,

Esses dias também fiz o freio do meu, troquei o cilindro mestre e os burrinhos das rodas traseiras, tava pensando em por esses discos da fremax, vc gostou? São bons mesmo pra segurar a barca?

SevenFifty escreveu:Brunão, manutenção essencial!

Pergunta: por que você usa espaçador no cubo? Suas rodas são as serrinhas?

Abraço!

bruno silverstar83 escreveu:Pra ficar mais fácil eu fiz esse vídeo,tem algumas imagens e no final tem um acelero que minha mãe filmou hehe



Quado eu não tinha weber pensava que ra um carburador muito sensível,pra pista mesmo,mas cada dia que passa da pra ve que esse carburador é perfeito,olhe esse sistema de filtragem do combustível antes da agulha,nessa imagem tá limpo,mas tava um pouco sujo a hora que tirei,o bom é que preserva a agulha.



Aqui a medição da altura da boia,deve ficar a 11 mm da base

bruno silverstar83 escreveu:

Diplo87 escreveu:Bacana o trampo bruno,

Esses dias também fiz o freio do meu, troquei o cilindro mestre e os burrinhos das rodas traseiras, tava pensando em por esses discos da fremax, vc gostou? São bons mesmo pra segurar a barca?

Valeu Bruno, bom saber.


Abraço.

bruno silverstar83 escreveu:Fala galera,chegou a hora de trocar os discos de freio que ainda eram originais .Como a gente tem que passar uma cag@$$# pra gente aprender,na sexta depois de muitas freadas,o sistema de freio já não tava segurando o carro como devia,cheguei em casa e vi que as rodas dianteiras tavam muito,mas muito quentes mesmo,como já sabia que os disco não tava em boas condições ontem(sábado)decidi colocar discos e pastilhas novos

Comprei os discos da FREMAX que é 1° linha



Esses eram os discos que acredito ser originais ainda,pois tem o logo da GM





Pra ter uma ideia do desgaste,os novos tem 20,5 mm de espessura,os que tava no carro tava com 17,6 mm sendo que o limite que o manual recomenda é 19 mm  



Já com discos novos



E depois uma regulagem nos freios traseiros,as lonas ainda estão boas





É isso ai,logo vou precisar trocar as molas dianteiras e tem mais algumas coisas pendentes,o resto é só ir queimando petróleo

Saulo Alves escreveu:


e ai Bruno fmz? Dahora voce ir mexendo !!!

Ou o que são esses caninhos do lado da bóia do seu carbura?

Diplo87 escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:

Valeu Bruno, bom saber.


Abraço.

opala4cc escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:Fala galera,chegou a hora de trocar os discos de freio que ainda eram originais .Como a gente tem que passar uma cag@$$# pra gente aprender,na sexta depois de muitas freadas,o sistema de freio já não tava segurando o carro como devia,cheguei em casa e vi que as rodas dianteiras tavam muito,mas muito quentes mesmo,como já sabia que os disco não tava em boas condições ontem(sábado)decidi colocar discos e pastilhas novos

Comprei os discos da FREMAX que é 1° linha



Esses eram os discos que acredito ser originais ainda,pois tem o logo da GM





Pra ter uma ideia do desgaste,os novos tem 20,5 mm de espessura,os que tava no carro tava com 17,6 mm sendo que o limite que o manual recomenda é 19 mm  



Já com discos novos



E depois uma regulagem nos freios traseiros,as lonas ainda estão boas





É isso ai,logo vou precisar trocar as molas dianteiras e tem mais algumas coisas pendentes,o resto é só ir queimando petróleo

Bruno:

O que determina a vida útil restante da lona não é necessariamente a espessura da lona, já que as lonas de freio deste tipo de sapata NUNCA vão desgastar igualmente em todo o raio de curvatura.
Então, para diagnosticar a vida útil das lonas você deve limpar os orifícios onde foram cravados os rebites removendo o pó acumulado. Em seguida, veja quanto falta para a cabeça do rebite atingir o mesmo plano da superfície de frenagem da lona. Não tome por base os orifícios mais próximos do burrinho de freio, mas sim os mais próximos do ponto de pivotamento, principalmente na sapata primária, que é a autoenergizante e desgasta primeiro. Na foto 1, olhando no sentido da "vista A" e "vista B" (principalmente a "vista B", que está na sapata auto-energizante), olhe os orifícios dos rebites circulados em vermelho.


Foto 1: Onde examinar o nível de desgaste das lonas.

A Foto 2 é um exemplo do pior ponto para verificar o desgaste das lonas. Esta sapata além de ser a não-autoenergizante, a região circulada em vermelho contém os orifícios de cravamento dos rebites mais próximos do burrinho de freio. Note que a superfície da lona praticamente não tem desgaste e à medida em que você vai olhando os orifícios de cravamento dos rebites desta lona que vão ficando mais próximos do ponto de pivotamento, o desgaste da lona aumenta.


Foto 2: aonde NÃO verificar os desgaste das lonas.

Você até poderia medir o desgaste das lonas de freio encostando um paquímetro na borda da lona e fazendo uso de alguma tabela do fabricante da lona, desde que você medisse nas extremidades mais próximas do pivotamento da sapata. Porém, se o mecânico que cravou os rebites deixou algum rebite mal cravado - o que faz com que a cabeça deste rebite fique mais alta dentro do orifício de cravamento - você terá uma leitura falsa da vida útil da lona, pois este rebite vai roçar na superfície de atrito do tambor muito antes da leitura no paquímetro acusar o fim da vida da lona.

Sossa22 escreveu:Bacana Bruno!

Agora o carro tem "breque" também!  
Excelente explicação do opala4cc

Abraçoss

bruno silverstar83 escreveu:

opala4cc escreveu:

Bruno:

O que determina a vida útil restante da lona não é necessariamente a espessura da lona, já que as lonas de freio deste tipo de sapata NUNCA vão desgastar igualmente em todo o raio de curvatura.
Então, para diagnosticar a vida útil das lonas você deve limpar os orifícios onde foram cravados os rebites removendo o pó acumulado. Em seguida, veja quanto falta para a cabeça do rebite atingir o mesmo plano da superfície de frenagem da lona. Não tome por base os orifícios mais próximos do burrinho de freio, mas sim os mais próximos do ponto de pivotamento, principalmente na sapata primária, que é a autoenergizante e desgasta primeiro. Na foto 1, olhando no sentido da "vista A" e "vista B" (principalmente a "vista B", que está na sapata auto-energizante), olhe os orifícios dos rebites circulados em vermelho.


Foto 1: Onde examinar o nível de desgaste das lonas.

A Foto 2 é um exemplo do pior ponto para verificar o desgaste das lonas. Esta sapata além de ser a não-autoenergizante, a região circulada em vermelho contém os orifícios de cravamento dos rebites mais próximos do burrinho de freio. Note que a superfície da lona praticamente não tem desgaste e à medida em que você vai olhando os orifícios de cravamento dos rebites desta lona que vão ficando mais próximos do ponto de pivotamento, o desgaste da lona aumenta.


Foto 2: aonde NÃO verificar os desgaste das lonas.

Você até poderia medir o desgaste das lonas de freio encostando um paquímetro na borda da lona e fazendo uso de alguma tabela do fabricante da lona, desde que você medisse nas extremidades mais próximas do pivotamento da sapata. Porém, se o mecânico que cravou os rebites deixou algum rebite mal cravado - o que faz com que a cabeça deste rebite fique mais alta dentro do orifício de cravamento - você terá uma leitura falsa da vida útil da lona, pois este rebite vai roçar na superfície de atrito do tambor muito antes da leitura no paquímetro acusar o fim da vida da lona.

Vivendo e aprendendo,pra mim que a lona se desgastava por igual,mas olhando melhor no centro ela ta mais gasta mesmo,logo vou providenciar um jogo novo

Muito Obrigado opala4cc  

Sossa22 escreveu:Bacana Bruno!

Agora o carro tem "breque" também!  
Excelente explicação do opala4cc

Abraçoss

Valeu sossa,agora da pra viajar tranquilo

opala4cc escreveu:

De nada. Mas não se esqueça, caso troque as lonas, de dar um passe de retífica nos tambores de freio caso ainda sejam retificáveis. O mesmo serve para os discos de freio quando se troca as pastilhas.

bruno silverstar83 escreveu:

opala4cc escreveu:

De nada. Mas não se esqueça, caso troque as lonas, de dar um passe de retífica nos tambores de freio caso ainda sejam retificáveis. O mesmo serve para os discos de freio quando se troca as pastilhas.

Vou lembrar disso.
Me tira uma duvida,o freio de mão pra ta bom tem que travar as rodas quando é acionado andando??Pergunto porque nem em rua de pedra se eu puxo o freio de mão as rodas não travam,tá regulado certinho

opala4cc escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:

Vou lembrar disso.
Me tira uma duvida,o freio de mão pra ta bom tem que travar as rodas quando é acionado andando??Pergunto porque nem em rua de pedra se eu puxo o freio de mão as rodas não travam,tá regulado certinho

A regulagem do freio de mão é feita levantando as rodas traseiras. Então, você aciona a alvanca do freio de mão dois dentes da catraca. Então, por baixo do carro, você afrouxa a porca dianteira no cabo do freio de mão e aperta a porca traseira até você ver que as rodas se atritam levemente nas sapatas de freio quando você gira as rodas traseiras com a mão. Então, reaperte a porca dianteira contra o assento do "T" do cabo.

bruno silverstar83 escreveu:Bom galera,o motor já passou dos 1000km
Já ta de óleo e filtros trocado,mas nem tudo são flores infelizmente
O que acontece é o seguinte,com o motor quente,depois de um tempo desligado da uma fumada no ligar,e quando deixa um tempo na lenta quando acelera tambem da uma fumada,mas o motor não apresenta queima continua de óleo,o que indica que a retifica não mexeu nas guias de valvulas,o que vai ser preciso mexer logo    

Mas tambem tem algumas novidades,como um comando um pouco mais brabo mas dentro do original,só esperar a confirmação da compra

grechejr ,não esqueci o vídeo do 3STEP ainda não,vou ver se faço essa semana

opala4cc escreveu:

Pode ser problema apenas nos retentores das guias das válvulas...

grechejr escreveu:Muito bom o vídeo, bem explicado o 3 step, eu nunca tinha visto direito como funciona.
Quanto a progressão esta perfeito, muito liso mesmo. Bem legal teu Opala.

Diplo87 escreveu:Show de bola Bruno!

Sossa escreveu:Que bacana Bruno...

Vai dar um belo folego no silver pode ter certeza, a caixa vai sofrer um pouco mais, vai ter que manerar kkkkk

Abraçoss