cardan duplo ou simples

Ola amigos, estou com uma dúvida. Meu opala 89 tem cardan duplo e dois mecânicos que só mexem com opal a.sugerem que eu troque por cardan único, sem o segundo corpo. Eles disseram que.melhora o torque e tira o ruído. Gostaria de confirmar essa informação. Desde já obrigado.

Se melhora torque ou ruído não sei mas com o cardan inteiriço vc não terá mais dores de cabeça com aquela estória de bucha..é mais negócio sim..

Ruido eles devem comentar quando estoura o rolamento do carda.


E como o Rubao disse, o inteiro tem menos partes, logo menos problema.


E mais, se o carro for original, nao força muito e estiver em ordem, ai voce deixa seu duplo mesmo. Se tiver tudo estourado rolamento, empenado, ai ja troca e poe inteiro.

Alguém sabe qual a diferença entre o bi-partido e o inteiriço na prática? Digo, por qual motivo a GM resolveu adotar o bi-partido?

thallisguimaraes escreveu:


E como o Rubao disse, o inteiro tem menos partes, logo menos problema.

Por isso que eu não gosto de carros 4 portas
(desvirtuando tópico em 1, 2, 3...)

Já vi aqui, o bi-partido vibra menos, mas dá mais trabalho na manutenção.

Meio off aqui, uma coisa que reparei é que apesar do chevette ser um carro "popular" e o opala um carro de "luxo" o chevette tem algumas coisas bem a frente do opala, por exemplo a transmissão, que no meu 75 já é cardã bi-partido e caixa com trambulador interno (de linha desde 1974) e meu opala 81 tem caixa com trambulador externo e cardã simples.

PedroV9 escreveu:Já vi aqui, o bi-partido vibra menos, mas dá mais trabalho na manutenção.

O meu está com inteiriço..não sinto vibrar nada. E já dei alta velocidade..

Isso foi o que vi no gugou, o meu tbm não sinto vibrar. E agora, hein? Será que é isso mesmo?

PedroV9 escreveu:Alguém sabe qual a diferença entre o bi-partido e o inteiriço na prática? Digo, por qual motivo a GM resolveu adotar o bi-partido?

PedroV9 escreveu:Já vi aqui, o bi-partido vibra menos, mas dá mais trabalho na manutenção.

Meio off aqui, uma coisa que reparei é que apesar do chevette ser um carro "popular" e o opala um carro de "luxo" o chevette tem algumas coisas bem a frente do opala, por exemplo a transmissão, que no meu 75 já é cardã bi-partido e caixa com trambulador interno (de linha desde 1974) e meu opala 81 tem caixa com trambulador externo e cardã simples.

Tambem ouvi de muitos que é em relaçao a vibraçao. De certo na pratica nao sente, mas deve ter a ver.

Talvez manutençao, pois para tirar diferencial nao perde oleo do cambio, so hipotese.



E realmente, chevette tinha coisas bem legais, e ai te pergunto, sera que o opala nao tinha pois era mais forte e o risco de quebra maior?

Então Thallis, pode até ser. Mas acho que é mais por conta do chevette ser um projeto mais moderno, o opala começou a ser fabricado em 68 usando ainda a plataforma do reckord, já o chevette foi 73, porém com uma plataforma totalmente nova, feita exclusivamente pra ele. A GM por preguiça ou econômia demorou um pouco pra atualizar o opala, pode ser também que resolveram esperar para fazer mais testes e verificar a resistência, mas acho que não... Outra "modernidade" que o chevette tem perante ao opala é motor, com fluxo cruzado e comando acionado por correia dentada (o primeiro motor produzido no país com correia dentada). Tudo bem que o motor do chevette peca em muitos aspectos (não é a toa que mesmo tendo um motor "moderno" muita gente troca pelo GM 151...)... Pode parecer que estou metendo o pau no opala e defendendo o chevette, mas não é isso não, sempre gostei mais de opala que de chevette. haha