Projeto opala 78 by Ivo Filho - CARRO PRONTO EM AGUAS DE LINDOIA !!!!

Ivo venho acompanhando o projeto desde o começo, uma coisa que me chamou atenção foram esses freios top que vc instalou, mas nao sei se perdi algo ou se vc nao comentou, mas sera que poderia dar uma breve esclarecida de como foi a calibração e regulagem deles, se usou alguma valvula especifica? qual servo e qual cilindro mestre... Se possivel fico grato, valeu

Na primeira semana de janeiro vou instalar o cilindro mestre e colocar os fluidos. não vai ter hidrovacuo pois como sao pinças d emultiplos pistões a resposta é muito rapida e o sistema se torna incompativel

Ivo Filho escreveu:Na primeira semana de janeiro vou instalar o cilindro mestre e colocar os fluidos. não vai ter hidrovacuo pois como sao pinças d emultiplos pistões a resposta é muito rapida e o sistema se torna incompativel

Não entendi a relação das pinças serem de múltiplos pistões e se tornar incompatível com a assistência do servo freio.

Na minha cabeça e com base nas minhas pesquisas, os múltiplos pistões apenas dão uma maior capacidade de frenagem transmitindo mais equilíbrio, de forma que a pressão seja mais uniforme na pastilha e sendo possível distribuir em uma superfície maior do disco.

Na pratica também, em todos os carros que possuem freios de grife, seja 4, 6 ou 8 pistões, a assistência está lá.

No mais só tenho que te dar parabéns, o trabalho nesse carro está ficando nos moldes internacionais, bem acima dos profissionais que estamos acostumados.

OLÁ,

Então, mecanica dos fluidos, mais pistões mais area de atuação dos fluidos....assim sendo com a mesma pressão aplicada vc tem uma força resultante muito maior, resumindo, necessita de menos força aplicada no pedal para ter o mesmo efeito de um freio convencional. Ainda em conversa com o pessoal que preparou os opalas da old stok onde exatamente esse freio é item obrigatorio pelo regulamento (acho que deve ser coisa de patrocinio etc) com o uso do servo freio a frenagem se tornou muito sensivel e ao menor toque no pedal as rodas travam, ja sem o servo a frenagem ficou mais real no sentido de pilotagem.
Estamos importando agora um cilindro de 1" da wilwood, o que resultara em um freio ainda mais sensivel ja que teremos no atuador um diametro maior, area maior gerando pressão maior que vai atuar nos pistões das rodas. outra questão relevante que deve ser levada em conta também é que tendo mais pistões vc necessita de mais oleo para movimentalos, o que usando um cilindro original pode levar a ter um curso de pedal exagerado ou ate mesmo encostando o pedal no assoalho e nao ter acionado todo o sistema....

Ivo Filho escreveu:OLÁ,

Então, mecanica dos fluidos, mais pistões mais area de atuação dos fluidos....assim sendo com a mesma pressão aplicada vc tem uma força resultante muito maior, resumindo, necessita de menos força aplicada no pedal para ter o mesmo efeito de um freio convencional. Ainda em conversa com o pessoal que preparou os opalas da old stok onde exatamente esse freio é item obrigatorio pelo regulamento (acho que deve ser coisa de patrocinio etc) com o uso do servo freio a frenagem se tornou muito sensivel e ao menor toque no pedal as rodas travam, ja sem o servo a frenagem ficou mais real no sentido de pilotagem.
Estamos importando agora um cilindro de 1" da wilwood, o que resultara em um freio ainda mais sensivel ja que teremos no atuador um diametro maior, area maior gerando pressão maior que vai atuar nos pistões das rodas. outra questão relevante que deve ser levada em conta também é que tendo mais pistões vc necessita de mais oleo para movimentalos, o que usando um cilindro original pode levar a ter um curso de pedal exagerado ou ate mesmo encostando o pedal no assoalho e nao ter acionado todo o sistema....

A quantidade de pistões, não influencia diretamente na quantidade de óleo necessária para movimenta-los, o que na verdade influencia é o diâmetro total dos pistões(somatório total deles), ou seja, alterando o diâmetro total dos pistões realmente se torna necessária a adequação do cilindro mestre.


O maior agravante pra não utilização do servo freio é o comando de graduação maior, não gerando dessa forma o vácuo necessário.


Agora com relação a sensibilidade, principalmente em circuitos é isso que você falou mesmo, sem o servo "fica mais real" a força exercida.


Meu setup de freio é bem parecido com esse, porem o conjunto é wilwood, cilindro mestre também de 1", na época entrei em contato antes de importar tudo com a equipe da wilwood, eles me indicaram esse conjunto com uso do servo freio e uso do regulador de pressão manual, como uso era pra rua, poderia ser tudo regulado de acordo com a necessidade mesmo.


Esse conjunto que me indicaram, pra usar o jogo de pinças 6 pistões em todas as rodas, o meu é exatamente igual, porem com acabamento polido.



Acho interessante esse tipo de conversa, pois meu projeto também é semelhante e acho legal esse compartilhamento de informações, pois é uma ajuda pra ambos!

Mais uma vez parabéns pelo trabalho primoroso e obrigado pela atenção.

Olá Raphael, vc comprou direto dos USA? Vc tem o código do seu kit?

Esse foi o setup, tudo comprado nos EUA, diretamente na SUMMIT na epoca, deve ter uns 3 anos.

Cubos (270-7274 Wilwood brake Hub)
Flange entre o cubo e disco (300-3090 Rotor Adapter)
Prisioneiros para o Cubo (230-2187 Wilwood Wheel Studs)
Pinças Dianteiras (120-10121 Left Caliper,120-10120 rigth Caliper)
Cilindro Mestre (260-8555 Tandem Master Cylinder)
Pinças traseiras (120-10129 - Left Hand 120-10128) - Right Hand)
Válvula de regulagem (260-11179 - Wilwood Combination Proportioning Valve)

Os discos são nacionais.

Abraço

Queria assim tb.. dai p baixo.. esta lindo seu opala . Parabéns

Obrigado Rafhael, já entrei em contato com pessoal lá. Abs!

Bom, demorou mas seguem as atualizações.

O painel da ODG é o maximo, muito facil de instalar e funcionou de primeira... após a instalação eu o retirei para nao atrapalhar a montagem do chicote auxiliar da injeção. A unica coisa que acho que a ODG poderia melhorar seria adotar o mesmo padrão de cores do opala, para mim nao tem nenhum problema pois entendo bem o diagrama do opala, mas para os mais leigos, sem o diagrama a instalação fica um pouco mais complicada e para aquelas que nao nao tem conhecimento do uso do multimetro o bicho pega....

O chicote principal e todos os acionamentos da injeção por reles estão prontos. tudo ja integrado à eletrica do carro mas de forma paralela, ou seja, injeção opera completamente independente da eletrica do carro mas tem a integração para instrumentos e sistemas auxiliares.

Tudo ja esta testado e aprovado tanto por mim quanto para o Sr. Alexandre que ao menos na minha frente nao para de babar no carro.....

O ponto forte do projeto terminei agora a pouco. A suspensao trazeira com a barra watts link ficou perfeita. Para um carro que tem minimas folgar entre pneus e carroceria esta barra se tornou obrigatoria e tbm pa para quem ja montou diferencial de maverick no opala sabe que a barra panckard não tem como montar sem dar aquela entortadinha basica.

Fiz toda a linha de combustivel e gases do tanque em aço inoxidavel tudo moldado por baixo do carro.

Quanto aos gases, sim, o carro vai ter controle de emissão de gases do tanque que serão filtrados por carvão ativo e queimados no motor junto com o combustivel....

Ja estamos montando o interior, os bancos ja est]ao aqui, são o segundo jogo a ser montado no carro, mas este agora ficou perfeito, melhor que o original.

O freio depois de alguns estudos e desilusões esta tomando forma....compramos o sistema willwood com valvula de regulagem de pressão mas ao estudar o manual descobri que a valvula apenas regula a carga de freio para as rodas trazeiras.....dar borrachão vai ser muito facil, mas regular a intensidade da força aplicada no freio por completo não tem como não....

em fim o carro esta praticamente pronto agora so arremates aqui e outros ali.....mas ainda tenho o desafio das rodas dianteiras....se o alexandre quiser contar as peripec[img][/img]ias que rondam as rodas....meu....esse negocio de roda, off set, back space.....não é pra qualquer um....vai por mim...

Ahh sim....seguem fotos do escape do Rogerio Dudu.....cara. nao sei se ele ja fez escape para projeto semelhante ou tivemos muita sorte, mas com tantas interferencias o escape tem folga de 3 milimetros para todos os lados, suportes etc.....trabalho de primeira....agora quando o tanque voltar da pintura vou ligar o carro e acho que o alexandre vai pirar com o 6x2 direto e vai esquecer desse negocio de 6x1....

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vou portar as fotos no post seguinte que ta travando aqui....

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Bom é isso, acho que no proximo post ja teremos fotos ou videos do carro funcionando....

Pqp Ivao, To longe aqui e vc aí judiando com essas fotos, ficou demais, sem palavras, eu esperava uma baita qualidade por todos os projetos seus que já vi, mas jamais imaginaria esse nível no meu, tá demais, Parabéns, babando é pouco.

História da roda é longa heim, essa tá dando trabalho, e infelizmente já tive resposta da AR e não tem o que fazer na frente, vou ter que trocar as rodas

AHHH SIM, ME ESQUECI....ja resolvi a barra da GTB, nao esta pegando em nada.

QUE PROJETO .....
DA GOSTO DE ACOMPANHAR.

sonho mesmo! muito perfeito!
acompanhando!

Ficou sensacional

Sensacional Ivo, sem palavras... Sempre fico aguardando suas atualizações pois sei que vale a pena.

Tenho um projeto muito parecido para um futuro e gostaria de saber se você pode detalhar como fez a linha de combustível, onde ligou o retorno e etc. o carro vai usar somente uma sonda, ou vai emendar os canos em algum ponto? e essa da foto em baixo é o freio de mão?



Abraço cara e esperando esse video do carro funcionando.

Pavan

Impressionante!!

Como ta a fila de projetos?

projeto magnifico

Incrível!!!

Pavan escreveu:Sensacional Ivo, sem palavras... Sempre fico aguardando suas atualizações pois sei que vale a pena.

Tenho um projeto muito parecido para um futuro e gostaria de saber se você pode detalhar como fez a linha de combustível, onde ligou o retorno e etc. o carro vai usar somente uma sonda, ou vai emendar os canos em algum ponto? e essa da foto em baixo é o freio de mão?



Abraço cara e esperando esse video do carro funcionando.

Pavan

Ola, seguinte, o retorno vai ser por onde normalmente é a saida na boia.
A bomba vai puxar pelo catch tank que fica embaixo do tanque original.

O sistema de freios tem uma pinça auxiliar somente para o freio de mão....essa da foto era mecanica mas estou testando uma hidraulica....vamos ver no que vai dar!!

FR1974 escreveu:Impressionante!!

Como ta a fila de projetos?

Cara....estou anunciando que vou pendurar a chuteira.....vou so fazer o Projeto do Gil Richard que ja esta acertado há alguns anos e fechar a porta da oficina....que na verdade é a garagem dos meus carros.....

ate ja tinha colocado nos meus planos montar uma oficina mesmo para trabalhar com mais projetos em paralelo mas a primeira coisa que o povo exige é que eu meta a mão na massa...então....fica dificil né rsr não que seja dificil mas eu tenho a empresa de engenharia para tocar e os projetos me tomam muito tempo.

ivo quanto eu gasto com o senhor pra me passar o projeto de um cabio 3marchas manual com direção hidráulica?

Saulo Alves escreveu:ivo quanto eu gasto com o senhor pra me passar o projeto de um cabio 3marchas manual com direção hidráulica?

Olá Saulo,

olha, o sistema so da certo quando o cambio é tres marchas automatc-3. no cambio mecanico não há espaço para o acionamento pois passa de fora para dentro do carro embaixo do painel.

Ja estudei muito como fazer. uma alternativa que acho que é a unica que da certo é fazer o acionamento eletronico usando valvulas solenoides e a alavanca do volante apenas para emitir o sinal de qual marcha vai ser acionada. é um projeto bacana até mas com custo bem elevado o qual não contabilizei.

Por outro lado como disse acima, estou parando com projetos que envolvem fabricação justamente por falta de tempo. O carro do Alexandre foi quase um ano trabalhando direto a noite e finais de semana!...não que eu seja muito devagar, mas nunca amasso ou corto o carro para colocar um componente então tem muito estudo em cima, croqui, gabarito de cartolina etc....para que as peças venham e encaixem no carro de primeira....até hoje nunca retrabalhei nenhum componente que eu tenha fabricado aqui.

ctz Ivo! Sei como é, toma muito mas muito tempo mesmo! Quando terminar a engenharia quero fazer projetos assim tbm!!

Como assim pendurar as chuteiras? Não tem nem Opala V8 no portfólio ainda, isso é pré requisito pra aposentadoria hahaha

Abraço!

Poxa, estava ansioso pelas fotos porém não estou conseguindo visualizar as imagens , tem como postar novamente IVO?

Ivo Filho escreveu:

Sem palavras Ivo, está ficando perfeito.

Gostaria de saber se vai fabricar esta barra panhard para venda?

Se sim, pode me colocar na lista de espera. hehe

Ivo Filho escreveu:

FR1974 escreveu:Impressionante!!

Como ta a fila de projetos?

Cara....estou anunciando que vou pendurar a chuteira.....vou so fazer o Projeto do Gil Richard que ja esta acertado há alguns anos e fechar a porta da oficina....que na verdade é a garagem dos meus carros.....

ate ja tinha colocado nos meus planos montar uma oficina mesmo para trabalhar com mais projetos em paralelo mas a primeira coisa que o povo exige é que eu meta  a mão na massa...então....fica dificil né rsr não que seja dificil mas eu tenho a empresa de engenharia para tocar e os projetos me tomam muito tempo.

Cara que notícia triste... muito triste mesmo..
Uma pena, perderemos muitos ensinamentos e projetos bacanas...
Vou torcer pra vc não conseguir ficar longe dos opalas rsrsrs... não me leve a mal

Tonho_RS escreveu:

Ivo Filho escreveu:

Sem palavras Ivo, está ficando perfeito.

Gostaria de saber se vai fabricar esta barra panhard para venda?

Se sim, pode me colocar na lista de espera. hehe

2!!!

Tonho_RS escreveu:

Ivo Filho escreveu:

https://2img.net/h/oi63.tinypic.com/2rp4e35.jpg

Sem palavras Ivo, está ficando perfeito.

Gostaria de saber se vai fabricar esta barra panhard para venda?

Se sim, pode me colocar na lista de espera. hehe

Mais um... 3!!!

Sensacional Ivo

Como sempre trabalho de primeira...

Fiquei aqui pensando com meus botões de leigo, esta modificação na barra panhart ajudará ao conjunto do diferencial trabalhar sempre reto certo? isto implicara em ganho de estabilidade, tração ou oque?

Abraçoss

Ola , essa barra tem dupla função:

1 - com o dana 44 a barra original nao passa, normalmente davamos aquela amassada basica....

2 - com ela o diferencial nao se desloca para os lados em nenhuma condição e tem como realizar o perfeito alinhamento das rodas trazeiras com as dianteiras, o que numa suspensão original é impossivel, motivo pelo qual todo opala original da aquela andada de lado....(tipo caranguejo)

Ivo Filho escreveu:

FR1974 escreveu:Impressionante!!

Como ta a fila de projetos?

Cara....estou anunciando que vou pendurar a chuteira.....vou so fazer o Projeto do Gil Richard que ja esta acertado há alguns anos e fechar a porta da oficina....que na verdade é a garagem dos meus carros.....

ate ja tinha colocado nos meus planos montar uma oficina mesmo para trabalhar com mais projetos em paralelo mas a primeira coisa que o povo exige é que eu meta  a mão na massa...então....fica dificil né rsr não que seja dificil mas eu tenho a empresa de engenharia para tocar e os projetos me tomam muito tempo.

Na boa meu amigo Ivo, quase 3 horas da manhã e eu aqui vendo o fórum...
Me deparo com essa sua mensagem de pendurar chuteiras, tomou gasolina? (pq cerveja não toma) rsrs
Acredito que a dona onça anda mais onça (com toda razão) e os deveres de pai e marido tbm pesem, mas vai com calma...
Você ainda tem muita graxa pra mexer parceiro, outra coisa, meu carro não é um projeto digno de encerrar com chave de ouro (infelizmente $$$), então NUNCA DIGA QUE VAI PARAR (eu sei que vc não vai conseguir ficar longe de novos projetos e até sei que já tem pelo menos UM grande na "manga"). Então diga apenas que vai dar UM TEMPINHO!!!
Abraço.

Ivo Filho escreveu:Ola , essa barra tem dupla função:

1 - com o dana 44 a barra original nao passa, normalmente davamos aquela amassada basica....

2 - com ela o diferencial nao se desloca para os lados em nenhuma condição e tem como realizar o perfeito alinhamento das rodas trazeiras com as dianteiras, o que numa suspensão original é impossivel, motivo pelo qual todo opala original da aquela andada de lado....(tipo caranguejo)

Muito legal ver esta barra aplicada. Meu pai contava que fazia esse sistema nos Opalas Divisão 3 de Stock Car. Muito legal mesmo!!

Ivo vai comercializar a barra?

Muito bom o trabalho !!!

Saulo Alves escreveu:Ivo vai comercializar a barra?

Até penso que sim, mas preciso colocar em uma planilha para produção em lote e ja com a industrialização....

essa eu fiz na mão, cortando com lixadeira, maçarico e solda....se eu colocar em valor de H x H aqui vcs vão mandar me prender....rssr

a funcionalidade dessa barra é show.....se nao conseguir fazer em serie pra vender....venda a patente dessa sua criaçao .....empresas grandes de peças automotivas de preparaçao pagam bem pelo direito de fabricar e vender este tipo de peça....mas é só uma ideia minha ,,vc faz o q quiser ....kkkkk


abç

Putz to pensando em dar um UP no meu e vendo essas fotos deu vontade de chorar...kkkkk .Que perfeição!!!!Pelo menos vo tentar me inspirar no capricho..Lindo trabalho ai Ivo,..

Ontem liguei o carro. depois de um perrengue com os bicos injetores que resolvi passando wd-40 nos terminais (todos os terminais).....o carro pegou e esta perfeito. como se fosse feito na fabrica!!!!!

O ronco do motor é assustador, ´parece um v-8itao!!! marcha lenta perfeita, nao tem variação, giro sobe rapido....gostei!

tem um link da primeira partida...não sei se vai abrir, se nao abrir, me de um toque que eu carrego por aqui..

https://www.facebook.com/ivofilho.eng/posts/607074996108784?comment_id=607418196074464&reply_comment_id=607441199405497&notif_t=feed_comment

Sensacional Ivo, o ronco tá demais mesmo, parabéns pelo projeto, nota 11.

lindo
berrando forte.

Lindo som!

Mais uma etapa feita agora

Ivo, impressão minha ou o contagiros do painel odg não funcionou certo neste vídeo?

no mais, sempre sem comentários!

Abraçoss

Que beleza, Ivo!


Lindo o ronco. Lembro quando vi o meu ligar pela primeira vez...era o som mais lindo do mundo hahah E realmente é impressionante o ronco que fazem esses motors com escape direto.

As vezes não comento, mas o sempre por aqui conferindo os progressos.

Trabalho mais limpo e organizado, impossível.

Até mais.

Lindo mesmo... pessoal, sou novo no forum... preciso de uma jauda, pois não consigo postar minhas fotos... quero postar pois iniciei a restauração de um opala diplomata...

Que isso, deu até arrepio aqui de ouvir o ronco do motor... que espetáculo! Fiquei com inveja (no bom sentido) de ver o motor novo roncando no cofre, não vejo a hora de ver meu motor assim também ai megasenaaaaa, vem nimim! hahaha

Abraçooo

que isso Parabéns Ivo o meu opala está na gasolina 6cc mas está esquentando muito a ventoinha elétrica fica ligada direto o que pode ser?

Laercio Tomaz Jr escreveu:que isso Parabéns  Ivo o meu opala está na gasolina 6cc mas está esquentando muito a ventoinha elétrica fica ligada direto o que pode ser?

Não sou o Ivo mas vou dar meu pitaco quando tinha um 91 tive esse problema, troquei o cebolão do radiador e o sensor de temperatura do bloco, ambos estavam com defeito e o problema foi resolvido

Abraço!

Olá....então....o contagiros não está ligado ainda...o q vcs viram foi o check control que o painel odg faz em todo o sistema quando liga a chave....igual aos painéis modernos....... Hoje bolei outra surpresa para ligar os freios.....vai ficar da hora...aguardem....