Pistão com mancha branca preocupação (RESOLVIDO)

Boa noite pessoal ...

Tive problema com o distribuidor a mangueira do vácuo do distribuidor estava sugada , beleza troquei o avanço e melhorou ,mais agora o motor funciona mais muito irregular e não consigo acertar ele e fica rateando falhando principalmente quando acelera  ..

Fui retirar a vela pra regular as válvulas e notei um esbranquiçado no 2 pistão ,vou tentar colocar fotos aqui ..  no fundo eu sei que deve ter queimado a junta maiss eu preciso de uma certeza .

Não tem água no óleo e também não tem óleo na água eu olhei ..

Se alguém puder ajudar por favor

Manchas brancas podem ser causadas por mistura muito pobre (excesso de ar).

Talvez esteja havendo entrada falsa de ar através da junta do carburador ou do coletor de admissão, o que explicaria também porque o motor está falhando tanto.

Gerald escreveu:Manchas brancas podem ser causadas por mistura muito pobre (excesso de ar).

Talvez esteja havendo entrada falsa de ar através da junta do carburador ou do coletor de admissão, o que explicaria também porque o motor está falhando tanto.

Obrigado amigo . Vou trocar a junta do coletor e fazer uma limpeza . Se melhorar eu mando aqui.

Boa tarde .

Desculpe a grande demora para postar o resultado.

Eu troquei a junta do coletor verifiquei todas as entradas de vácuo e ficou na mesma .
Resolvi tirar o cabeçote pra mandar fazer porque estava passando muito óleo .


Mais quando tirei o cabeçote a cabeça dos pistões estava picotadas com vários buraquinho e alguns pedacinhos soltando, além de também estar deixando passar muito óleo pelos anéis , resolvi tirar o motor e colocar um outro que tenho aqui a álcool.

Tenho outra dúvida sem alguem puder ajudar.

Esse outro motor é a álcool comprei junto com o cabeçote mais quando levei o cabeçote desse motor mesmo pra fazer a retifica o cara da retifica falou que era estander que nunca foi rebaixado e se fosse rebaixar para rodar no álcool diminuiria a vida útil desse cabeçote e mantendo ele assim teria cabeçote para vida toda . Aí resolvi não rebaixar .

Mais quero rodar ele no álcool sem rebaixar o cabeçote. É prioridade rebaixar o cabeçote para rodar no álcool o motor vai perder potência ou algo do tipo ?

Pois é, tem que rebaixar o cabeçote para diminuir o volume da Câmara de combustão, acho que foi isso que o cara da retífica estava se referindo... tirando material do standard para rebaixá-lo.... e ai ficaria no limite para dar outro passe no cabeçote.... você vai matar ele!

Agora colocar álcool do motor do opala a gasolina.... vai ter que mexer no ponto, vela mais quente, carburador niquelado, mas mesmo assim você vai sofrer para fazer o motor funcionar redondo, (se é que vai conseguir, ainda mais com um cabeçote standard).... sei não.... a única coisa que eu posso afirmar é que vai fazer 1 km/l... e vai "babar" muito álcool pelo escapamento...

Faz ai e depois conta pra gente o resultado...

acezario escreveu:Pois é, tem que rebaixar o cabeçote para diminuir o volume da Câmara de combustão, acho que foi isso que o cara da retífica estava se referindo... tirando material do standard para rebaixá-lo.... e ai ficaria no limite para dar outro passe no cabeçote.... você vai matar ele!

Agora colocar álcool do motor do opala a gasolina.... vai ter que mexer no ponto, vela mais quente, carburador niquelado, mas mesmo assim você vai sofrer para fazer o motor funcionar redondo, (se é que vai conseguir, ainda mais com um cabeçote standard).... sei não.... a única coisa que eu posso afirmar é que vai fazer 1 km/l... e vai "babar" muito álcool pelo escapamento...

Faz ai e depois conta pra gente o resultado...  

Obrigado pela dica . Quando der errado eu posto aqui . agradeço

Oliveira7777777 escreveu:
quando tirei o cabeçote a cabeça dos pistões estava picotadas com vários buraquinho e alguns pedacinhos soltando

Detonação, vulga "batida de pino", costuma produzir esse tipo de erosão/dano na cabeça do pistão. Em casos extremos, pode até haver perfuração do pistão.Veja algumas fotos de pistões danificados por detonação:


















quote="Oliveira7777777"]Tenho outra dúvida sem alguem puder ajudar.

Esse outro motor é a álcool comprei junto com o cabeçote mais quando levei o cabeçote desse motor mesmo pra fazer a retifica o cara da retifica falou que era estander que nunca foi rebaixado e se fosse rebaixar para rodar no álcool diminuiria a vida útil desse cabeçote e mantendo ele assim teria cabeçote para vida toda . Aí resolvi não rebaixar .

Mais quero rodar ele no álcool sem rebaixar o cabeçote. É prioridade rebaixar o cabeçote para rodar no álcool o motor vai perder potência ou algo do tipo ?[/quote]

Para quem não sabe, "rebaixar" o cabeçote consiste em usinar a superfície do cabeçote que vai ser presa ao bloco do motor:



O "rebaixamento" do cabeçote reduz o volume da câmara de combustão e, consequentemente aumenta a taxa de compressão do motor.

A taxa de compressão do motor afeta a potência e a economia de combustível, porém, se a taxa de compressão for muito alta para um determinado tipo de combustível, poderá ocorrer, detonação, que é um fenômeno altamente prejudicial ao motor.

O motor a gasolina do Opala trabalha com taxa de compressão de 8:1, enquanto a versão a álcool usa taxa de compressão de 10:1 (6cc) ou 11:1 (4cc).

--- Se usar álcool num motor preparado para gasolina, o rendimento do motor (potência, torque, economia) será bem pior que no motor próprio para álcool, porém não haverá detonação.

--- Se usar gasolina num motor preparado para álcool, o rendimento será bom quando o motor trabalhar com pouca carga (acelerador pouco pressionado), mas haverá detonação quando se exigir do motor. A detonação fatalmente irá reduzir a vida do motor.

Conclusão: Não use o Opala como se fosse um carro flex!

É possível converter para álcool um motor de Opala originalmente para gasolina; basta rebaixar o cabeçote (e mudar os giclês do carburador).

Converter para gasolina um motor de Opala originalmente para álcool é mais complicado porque tem necessariamente que trocar o cabeçote, pois não é possível "desrebaixar" o cabeçote original.

Gerald escreveu:

Oliveira7777777 escreveu:
quando tirei o cabeçote a cabeça dos pistões estava picotadas com vários buraquinho e alguns pedacinhos soltando

Detonação, vulga "batida de pino", costuma produzir esse tipo de erosão/dano na cabeça do pistão. Em casos extremos, pode até haver perfuração do pistão.Veja algumas fotos de pistões danificados por detonação:


















quote="Oliveira7777777"]Tenho outra dúvida sem alguem puder ajudar.

Esse outro motor é a álcool comprei junto com o cabeçote mais quando levei o cabeçote desse motor mesmo pra fazer a retifica o cara da retifica falou que era estander que nunca foi rebaixado e se fosse rebaixar para rodar no álcool diminuiria a vida útil desse cabeçote e mantendo ele assim teria cabeçote para vida toda . Aí resolvi não rebaixar .

Mais quero rodar ele no álcool sem rebaixar o cabeçote. É prioridade rebaixar o cabeçote para rodar no álcool o motor vai perder potência ou algo do tipo ?

Para quem não sabe, "rebaixar" o cabeçote consiste em usinar a superfície do cabeçote que vai ser presa ao bloco do motor:



O "rebaixamento" do cabeçote reduz o volume da câmara de combustão e, consequentemente aumenta a taxa de compressão do motor.

A taxa de compressão do motor afeta a potência e a economia de combustível, porém, se a taxa de compressão for muito alta para um determinado tipo de combustível, poderá ocorrer, detonação, que é um fenômeno altamente prejudicial ao motor.

O motor a gasolina do Opala trabalha com taxa de compressão de 8:1, enquanto a versão a álcool usa taxa de compressão de 10:1 (6cc) ou 11:1 (4cc).

--- Se usar álcool num motor preparado para gasolina, o rendimento do motor (potência, torque, economia) será bem pior que no motor próprio para álcool, porém não haverá detonação.

--- Se usar gasolina num motor preparado para álcool, o rendimento será bom quando o motor trabalhar com pouca carga (acelerador pouco pressionado), mas haverá detonação quando se exigir do motor. A detonação fatalmente irá reduzir a vida do motor.

Conclusão: Não use o Opala como se fosse um carro flex!

É possível converter para álcool um motor de Opala originalmente para gasolina; basta rebaixar o cabeçote (e mudar os giclês do carburador).

Converter para gasolina um motor de Opala originalmente para álcool é mais complicado porque tem necessariamente que trocar o cabeçote, pois não é possível "desrebaixar" o cabeçote original.[/quote]


Meu pistão estava do jeito da primeira foto .

Tô aprendendo e ninguém nasceu sabendo né.

obrigado pela explicação , vou montar gasolina mesmo .

Valeu

boa noite.

Desculpem mais vou ter que contar , para opaleiros mais novos não passarem por isso .

Montei o motor e não estava dando acerto de jeito nenhum...

Ligava mais não acertava .

Comprei distribuidor novo e nada.

Sabe oque era ????

Módulo de ignição Bosch 6 pinos danificado por causa da bobina Mi.
Me deu um estralo na cabeça e comprei um módulo de ignição da Gauss 6 pinos e batata funcionou redondinho.

Tudo que passei com o motor anterior que estava queimando muito óleo e não estava acertando era somente o módulo de ignição danificado por causa da bobina do Mi que coloquei .

Mais beleza eu já estava com o intenção de trocar o motor mesmo que estava ruim . Agora tá bala com cabeçote zero.

Pessoal não consegue acertar o opala faça o teste no módulo .

Obrigado

Só uma informação: Gauss é uma porcaria.

Oliveira7777777 escreveu:boa noite.

Desculpem mais vou ter que contar , para opaleiros mais novos não passarem por isso .

Montei o motor e não estava dando acerto de jeito nenhum...

Ligava mais não acertava .

Comprei distribuidor novo e nada.

Sabe oque era ????

Módulo de ignição Bosch 6 pinos danificado por causa da bobina Mi.
Me deu um estralo na cabeça e comprei um módulo de ignição da Gauss 6 pinos e batata funcionou redondinho.

Tudo que passei com o motor anterior que estava queimando muito óleo e não estava acertando era somente o módulo de ignição danificado por causa da bobina do Mi que coloquei .

Mais beleza eu já estava com o intenção de trocar o motor mesmo que estava ruim . Agora tá bala com cabeçote zero.

Pessoal não consegue acertar o opala faça o teste no módulo .

Obrigado

Bom que conseguiu acertar, é sempre bom ter esse tipo de resposta para que a gente amplie o leque de pesquisa quando tiver esse tipo de pane, obrigado por compartilhar!

Oliveira7777777 escreveu:
Montei o motor e não estava dando acerto de jeito nenhum...

Ligava mais não acertava .

Comprei distribuidor novo e nada.

Sabe oque era ????

Módulo de ignição Bosch 6 pinos danificado por causa da bobina Mi.
Me deu um estralo na cabeça e comprei um módulo de ignição da Gauss 6 pinos e batata funcionou redondinho.

A bobina de ignição do Gol Mi tem resistência bem menor que a original do Opala. Se não usar um resistor "ballast" de resistência apropriada, o módulo de ignição pode queimar por excesso de corrente. Muito cuidado, portanto, em substituir componentes elétricos originais do Opala por componentes de outros modelos de carro.

Este tópico começou por causa de um problema de mancha branca e erosão na cabeça de um pistão. O defeito do módulo de ignição não explica esse tipo de problema.

Gerald escreveu:

Oliveira7777777 escreveu:
Montei o motor e não estava dando acerto de jeito nenhum...

Ligava mais não acertava .

Comprei distribuidor novo e nada.

Sabe oque era ????

Módulo de ignição Bosch 6 pinos danificado por causa da bobina Mi.
Me deu um estralo na cabeça e comprei um módulo de ignição da Gauss 6 pinos e batata funcionou redondinho.

A bobina de ignição do Gol Mi tem resistência bem menor que a original do Opala. Se não usar um resistor "ballast" de resistência apropriada, o módulo de ignição pode queimar por excesso de corrente. Muito cuidado, portanto, em substituir componentes elétricos originais do Opala por componentes de outros modelos de carro.

Este tópico começou por causa de um problema de mancha branca e erosão na cabeça de um pistão. O defeito do módulo de ignição não explica esse tipo de problema.

Então.. eu utilizava essa resistência com a bobina original mais quando coloquei do Mi deixei de usar ,foi um erro .

Acredito que o esbranquiçado na cabeça do pistão seria mesmo excesso de combustível como você mesmo disse anteriormente.

Diplo87 escreveu:

Oliveira7777777 escreveu:boa noite.

Desculpem mais vou ter que contar , para opaleiros mais novos não passarem por isso .

Montei o motor e não estava dando acerto de jeito nenhum...

Ligava mais não acertava .

Comprei distribuidor novo e nada.

Sabe oque era ????

Módulo de ignição Bosch 6 pinos danificado por causa da bobina Mi.
Me deu um estralo na cabeça e comprei um módulo de ignição da Gauss 6 pinos e batata funcionou redondinho.

Tudo que passei com o motor anterior que estava queimando muito óleo e não estava acertando era somente o módulo de ignição danificado por causa da bobina do Mi que coloquei .

Mais beleza eu já estava com o intenção de trocar o motor mesmo que estava ruim . Agora tá bala com cabeçote zero.

Pessoal não consegue acertar o opala faça o teste no módulo .

Obrigado

Bom que conseguiu acertar, é sempre bom ter esse tipo de resposta para que a gente amplie o leque de pesquisa quando tiver esse tipo de pane, obrigado por compartilhar!

Então amigo eu fiz questão de postar porque eu quebrei muito a cabeça pesquisando e não achei nada , tive que aprender do jeito pior .

Eu que agradeço.

Rubão6cc escreveu:Só uma informação: Gauss é uma porcaria.

Então isso eu já estou vendo em outros tópicos que não presta . Mais já estou pensando em trocar pelo módulo 7 pinos Bosch que já tem o esquema de não esquentar a bobina com o carro somente com a pós chave .

Obrigado