AVgas e gasolina comum

Fala galera, semana que vem tem um arrancadão aqui na minha cidade, fiz uma preparação leve só para brincar, pistão reto / cabeçote alcool baixo 1mm / weber 40 /bobina do gol MI /vela iridium grau 9.. ficou muito bom, mas queria dar uma melhorada tenho 20l de AVGAS a minha dúvida é se posso misturar com comum ou podium pra render mais, pois preciso acertar o carro e correr no dia...

Qual tipo?
A maioria tem octanagem menor que a gasolina.




https://www.flatout.com.br/gasolina-azul-avgas-e-querosene-posso-usar-combustivel-de-aviao-no-meu-carro/

Gostei do tópico, confesso que não entendo muito sobre qualidade, tipos e uso da gasolina em relação aos motores preparados ou de rua. Vou acompanhar o tópico para aprender um pouco.

Só vai trazer carbonização...
[]'s

poe podium pura se quizer aumentar octanagem.

adpachec escreveu:Qual tipo?
A maioria tem octanagem menor que a gasolina.




https://www.flatout.com.br/gasolina-azul-avgas-e-querosene-posso-usar-combustivel-de-aviao-no-meu-carro/

A que eu tenho é a 100LL,

O álcool acho que é 113 octanas.
Não sei se vai bater pino ou dar boa queima.

Se voce nao tem um bom modulo de ignicao pra queimar um combustivel com tanta octanagem, corre o risco sim de bater pino como o adpachec disse.

E a mistura vai mudar tambem.

Gasolina - Gasolina é o combustível com o qual a maioria dos nossos carros veio configurado, então é com o que nós lidamos. Gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos. A fração do petróleo destilado chamada “gasolina” contém em maioria hicrocarbonetos saturados. A fração de ar:combustível, A:C, para combustão completa da gasolina, é 14,7:1. A mistura de A:C para máxima potência, é aproximadamente 12,8:1 isto significa que o nosso motor em potencia máxima consome 12,8 kg de ar para 1 kg de combustível. A gasolina tem aproximadamente 10.223 Kcal/kg (energia). Um motor de um teste consome 16 m³ por minuto de ar em 6500rpm, o que são 19 kg de ar e 1,31 kg de combustível por minuto. Portanto, se estivermos usando gasolina no teste, nosso motor irá produzir 13.400 Kcal de energia a 6500rpm. (1,31 x 10.223)

Metanol – é um álcool proveniente da madeira e é normalmente utilizado na forma de metil álcool ou metanol. O metanol queima numa mistura muito mais rica que a gasolina (mais combustivel para a mesma quantidade de ar), aproximadamente 5,5:1. Isto são 5 kg de ar para 1 kg de combustível. O Metanol tem aproximadamente 5278Kcal/kg. Para o exemplo acima, o motor consumiria os mesmos 16 m³ por minuto de ar a 6500rpm, o que são novamente 19 Kg de ar, mas agora com uma relação de 5,5:1, serão 3,23 Kg de combustível. Porém, se estamos usando metanol, nosso motor produzirá 17.000Kcal de energia em 6500 rpm.

Nitrometano - é um combustível em maioria utilizado em corridas de dragsters. O oxigênio na estrutura molecular do nitrometano significa que o nitrometano não precisa tanto oxigênio do ar para queimar, pois parte do oxigênio necessário para ele queimar está contido nele mesmo. Por isso, injeta-se uma proporção muito maior de combustível na câmara. A mistura típica de A:C para o nitrometano é aproximadamente 1,7:1 (1,7 kg de ar para 1 kg de nitrometano) e o nitrometano tem uma quantidade de energia de 2778kcal/kg. Usando o motor dos exemplos anteriores, o motor consumiria os mesmos 16 m³ por minuto de ar a 6500rpm, o que são os mesmos 19 kg de ar mas agora mais combustível, 11.4 Kg de nitrometano. Porém, no nitrometano o motor produzirá 69.450Kcal de energia em 6500 rpm.

Imagem

Resultado – Como você pode ver pela tabela acima, o nitrometano é o vencedor pela energia entregue. Mas isso não significa ir despejando nitrometano no carro e ver se funciona. Se você fizer isso, seu motor certamente quebrará. O nitrometano é muito caro e perigoso para lidar. A alternativa interessante para a gasolina é o metanol. O metanol irá fornecer mais potência, algo como 20% a mais do que um motor igual usando gasolina. Algumas coisas a considerar quando usando metanol, é que seu sistema de combustível terá que ser modificado. Baseado na tabela acima, o sistema de combustível, mangueiras, torneiras, terá que fluir algo como 2,5 vezes mais combustível do que o à gasolina.

CORROSÃO:
O metanol é muito corrosívo para o sistema de combustível e seus componentes. Aço, alumínio e materiais macios podem ser atacados pelo metanol. Aço inoxidável é o material que não é atacado pelo metanol, mas é caro para fazer seu circuito de combustível e é muito denso (pesado).

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O Metanol tem um alto calor latente de vaporização, significa que ele refrigera a admissão e o cabeçote quando ele vaporiza. Conseqüentemente, um motor a metanol precisa menor equipamento de refrigeração do que um motor a gasolina. Esta é a moeda de troca se quando comparado ao peso adicional do sistema de combustível de inox.

CONTAMINAÇÃO:
O Metanol tem afinidade por água, e pode facilmente ser contaminado pela água do ar. Ele precisa ser testado regularmente para ver se absorveu água. Ele também solta facilmente cascas, ferrugens e outras impurezas do sistema e leva direto para o carburador gerando outros problemas.

Toxicidade
O metanol é venenoso. A ingestão de 10ml pode causar cegueira e 60ml pode ser fatal. http://www-clinpharm.medschl.cam.ac.uk/ ... ison9.html e ele não precisa ser ingerido desde que o líquido pode ser absorvido pela pele, e os vapores pelo pulmão.

No Brasil
Algumas pessoas preferem misturar 30% de Metanol na gasolina da moto. Total 7kg de gasolina e 3Kg de Metanol. O resultado é o aumento da energia total da mistura que entra no motor, pois quando há metanol, a mistura exige mais combustivel para a mesma quantidade de ar.
7kg x 10223 Kcal = 71561 Kcal
3Kg x 5278 Kcal = 15834 Kcal
TOTAL em 10 Kg de combustível = 87393 Kcal.

Se tivesse sido usado só gasolina normal, a energia seria
10 Kg x 10223 = 102230 Kcal

Aparentemente, 10kg de gasolina pura possui mais energia. Porém, como o metanol exige uma mistura mais rica, os 10 kg de metanol + gasolina, 87393 Kcal, poderiam ser usados muito mais rapidamente do que os 102.230 Kcal de gasolina pura.

Na prática:
a moto do nosso amigo Alex Fox http://www.lidermotos.com.br/forum/view ... hp?t=10821 consome 420 ml por minuto, conforme os cálculos dele. Considerando a densidade da gasolina igual a da água 1g/ml:
420 gr/min gasolina pura: 4293 Kcal

no metanol ele poderia abrir a passagem do combustivel para aproximadamente 600 gr/min
600 gr/min 70% gasolina e 30% metanol: 5243 Kcal

Logicamente o motor com metanol obteve melhor rendimento.

Pessoal realmente bateu pino (grilou em altas rotações) porem ja modifiquei o meu projeto e fiz um 4 cil turbo, agora sim anda estimo 350 hps, anadando no metanol, comando 298 e turbina 50/84 , fiz o tempo de pista 8,9 nos 201 cruzando a 140kms, mas fiquei sem pneu patina muito de saida .

Caravan788 escreveu:Pessoal realmente bateu pino (grilou em altas rotações) porem ja modifiquei o meu projeto e fiz um 4 cil turbo, agora sim anda estimo 350 hps, anadando no metanol, comando 298 e turbina 50/84 , fiz o tempo de pista 8,9 nos 201 cruzando a 140kms, mas fiquei sem pneu patina muito de saida .

350 Hp's.

Modificou para turbo?

Mas na sua apresentação ele já era turbo.

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t43590-caravan-comodoro-1988

Caravan788 escreveu:Pessoal realmente bateu pino (grilou em altas rotações) porem ja modifiquei o meu projeto e fiz um 4 cil turbo, agora sim anda estimo 350 hps, anadando no metanol, comando 298 e turbina 50/84 , fiz o tempo de pista 8,9 nos 201 cruzando a 140kms, mas fiquei sem pneu patina muito de saida .

Essas unidades vêm do tempo em que o escocês James Watt – que aprimorou a máquina a vapor – definiu 1 hp (horse power, ou cavalo-vapor) como a potência necessária para levantar uma massa de 75 kg, a 1 metro de altura, em 1 segundo.

https://www.google.com/amp/s/quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/qual-a-diferenca-entre-cv-hp-bhp-e-kw/amp/

Opala: 1.200 quilos / 75 = 16.
201 metros / 8,9 = 22,5.

22,5 X 75 = 1.687,5.
1.687,5 / 16 = 105,46 Hp's.

Levando em consideração que o manual diz 80 a 89 cavalos teve um ganho de 25,46 a 16,46 Hp's.

Pelo turbo e comando o que aconteceu foi chegar ao torque máximo mais rápido, então a sensação de potência e a redução no tempo de percurso.

Galera, QUANDO EU ENTREI NO FÓRUM ERA TURBO SIM, POREM TINHA FICADO UMA BOSTA E VOLTEI A ANDAR ASPIRADO AI USEI O AVGAS, DEPOIS DE UM TEMPO APÓS ADQUIRIR MAIS ALGUM CONHECIMENTO NOVAMENTE TURBINEI. TA BELEZA AGORA?