GNV no opalão

Fala galerinha, tudo bem?

Opalao prontinho e ja desfilando nas ruas, porém como pretendo viajar bastante com ele pretendo colocar um gnv nele, sei que muitos são contra, porém isso nao vem ao caso.

Meu motor é 4cc com um caburador solex h40.

Sou mecanico só de Mercedes Classe A em são paulo, então de gnv nao entendo nada e por isso vou comprar um kit e mandar em algum lugar especializado para instalar.

Porém gostaria de dicas dos amigos sobre as peças que não necessarias e principalmente o que devo usar para evitar ao maximo perda de potencia, sei que vai ter perda nao tem jeito, porém ouvi dizer que tem que usar algumas peças especificas para melhorar isso.

Se puderem informar eu agradeço muito.

Muito Obrigado

Sei que não tem nada a ver com sua dúvida..mas por curiosidade....é verdade que o Classe A é uma bomba?

Rubão6cc escreveu:Sei que não tem nada a ver com sua dúvida..mas por curiosidade....é verdade que o Classe A é uma bomba?

Que isso pode perguntar rs, na verdade o carro é ótimo, o problema na verdade é o mecanico, sao preguiçosos, só querem moleza, por isso q eu e meu pai viramos mecanico só desses carros, pois quando compramos nossa primeira cansamos de ser enganados por mecanicos que alem de cobrar preços fora da realidade, ainda faziam cagada no carro.

O chato dele é que pra fazer arranque, bomba dagua e embreagem precisa tirar o motor, do resto é tranquilo, só ter aparelhagem certa pra mecher no carro, tanto nos manuais, semi e automatico, esses carros são bem tecnologicos, sua rede veicular é bem completa, geralmente mecanico se vc dá algo tecnologico pra eles,começam a usar o famoso fiozinho com lampada e ai começam a queimar td kkkkk

é a mesma historia do motor 16v


dizem ser um motor muito bom....porem quem condenou foram esses tipos de mecânicos q vc citou


dai o motor ficou meio "queimado" principalmente os da linha vw do gol...

hj em dia os motores 16v são grande maioria nos motores Toyota, honda e etc....q são motores muito bons e andadores pra caramba.

Não entendo muito de GNV, pois nunca tive.
Mas a perda de potência se dá principalmente devido ao fato das convertedoras deixarem bem magro pro cliente ter a impressão de grande economia, e ficar satisfeito com o investimento.
GNV quanto mais taxa de compressão melhor.
Existem uns kits modernos que são bem melhores, e também tem o variador de avanço que altera a curva de avanço da ignição, mas isso em carros injetados.
Eu tenho um amigo que só não tem GNV nas motos dele.
Ele gosta bastante...
[]’s

Tive um gol 2001 plus 1.0 16v com 282 mil km originais sem nenhuma retifica, excelente carro não tenho nada  a reclamar ficou 14 anos na minha familia, compramos com 16mil km. Só foi embora pq sofri um acidente com ele e o seguro deu PT pelo valor das peças, dava muito bem pra arrumar e andar mais 17 anos.

Meu pai já teve 2 classe A e são carros excelentes tbm, e é o que o amigo disse, mecanico so sabe por defeito na quilo que não sabe mexer, meu pai é quem faz a manutenção da classe A. Baita carrão !

já tive vários carros no GNV, ele realmente perde um pouco de potencia, mas nada alarmante, nos carros com maior potencia não se sente muito a diminuição de potencia, o GNV é o mesmo problema de mecânico, teve uns que tive que ensinar como funcionava, o problema é que o GNV é seco, se não cuidar la se vai cabeçote(principalmente), e mesmo quando vc anda com gasolina respeitando a recomendação das instaladoras, ele diminui o tempo de vida útil do cabeçote, tive um Kadet 2.0 no GNV que era um canhão, subia a serra da 376 que vai a Curitiba, cantando pneus nas curvas (não tinha radar.kkk),

Pessoal aproveitando meu tópico, coloquei GNV no opalao, houve perda de potencia como acontece no gnv, vou usar bastante o carro pra viajar entao a economia pra mim vai ser ótimo, agora tenho uma duvida, eu ouvi dizer que se colocar um variador de avanço da pra minimizar bastante a perda de potencia, tem como colocar isso no opala? ou só carro a injeção, a ignição do meu opala é akela eletronica da bosh, nao tem platinado, valeu pessoal

é somente em injecao eletronica mesmo


ignicao com carro carburado o ponto inicial é fixo pelo distribuidor e os avancos são mecanicos um é feito pela capsula de vacuo e o outro pelas molas e pesos do avanco centrifugo.

andei bastante com gnv,carro pegava rapido demanha e ja caia na lenta,quanto a potencia voce vai ter de encontrar um meio termo no ponto,porque ou ele fica forte no gnv ou na gasolina.

Marcos Adriano escreveu:é somente em injecao eletronica mesmo


ignicao com carro carburado o ponto inicial é fixo pelo distribuidor e os avancos são mecanicos um é feito pela capsula de vacuo e o outro pelas molas e pesos do avanco centrifugo.

Entendi suspeitei que nao daria rs

reimon escreveu:andei bastante com gnv,carro pegava rapido demanha e ja caia na lenta,quanto a potencia voce vai ter de encontrar um meio termo no ponto,porque ou ele fica forte no gnv ou na gasolina.

O meu pega rapidinho tb no gás, mas geralmente ligo ele e desligo na gasosa, Adiantei o ponto dele um pouquinho e melhorou bem, creio agora que a perda de potencia esta na margem correta, fora que percebi que a mangueirado hidrovacuo estava obstruida estando inoperante, agora troquei e esta tudo ok, brigadao pessoal