Carburador foi pro saco, Qual colocar ?

Fala pessoal, boa noite, tudo bem?

Utilizo no meu opalao 4cil gasolina e GNV O carburador solex h40, esse é o modelo original que saiu com o modelo do carro desse ano, porém coloquei um recondicionado fazem uns 2 anos, ah e tb tenho GNV nele ( gnv uso mais para estrada ), porém esse carburador ja deu o que tinha que dar, não compensa nem arrumar, então estou pensando nas opções abaixo e gostaria de saber o que acham, lembrando que vou continuar usando o GVN ( estou pensando em comprar o mesclador dependendo do carbura, assim nao furo o coitado )

a Grana tah meio curta então nao da pra investir muito, gostaria que indicassem o que devo fazer para manter uma bom desempenho nos carbura abaixo:

Comprar outro solex h40 recondicionado com garantia, média de 350,00 aqui em sp, e ja achei
o mesclador de gnv para ele. ( gosto do desempenho e economia desse carbura )

Comprar um DFV 228 Novo marca MERCAR, novo é novo, porém creio que vou perder bastante desempenho com esse carbura ainda mais no gnv.

Carburador H34 Usado - não manjo desse carbura, não sei se vai andar mais que o h40 e se da pra por gnv por causa dos dois estagios.



Sei que para o 228 não precisa trocar o coletor, apenas os prisioneiros, porém se me disserem que vale a pena colocar ja um h34 eu faço um esforço que compro um completo com coletor, só nao sei se da para adaptar a panela do filtro.

Então pessoal o que me dizem? qual a melhor opção para o meu caso?

Muito obrigado

Oi amigo,

Com orçamento curto melhor seria manter o mesmo modelo H40, já que seria só tirar um e botar o outro, sem necessidade de modificações.
Se for colocar outro modelo, pelo menos o coletor vai ter que adaptar também, aí já vai mais gastos.

Abraço.

Eu não recomendo a compra de carburador usado. Mesmo sendo recondicionados estes possuem muitos anos de uso. Às vezes está bonito por fora mas você não sabe como está por dentro. Principalmente se for à álcool. Com o tempo ele vai perdendo a proteção contra corrosão e vai esfarelando. Eu investiria num carburador novo para não ter mais dores de cabeça. Mas tem que ver como está seu orçamento que o custo é um pouco elevado. Um H34 novo original Brosol custa em torno de mil reais (obs: fuja das réplicas, tipo a Mecar). Mas se for pra pagar 350 num carburador usado eu compraria um novo. Eu acho caro pagar 350 num carburador usado. Com relação as duas opções de carburador eu colocaria o H34 visto que ele possui duplo estágio contra estágio simples do H40. Ou seja, você vai ter desempenho melhor com o H34. Sobre a adaptação do GNV não sei opinar porque não tenho muito conhecimento a respeito.

Com grana curta compensa procurar um H40 novo, o DFV228 tem projeto defasado com injeção de rápida por pistonete, que se trabalhar seco por conta do GNV vai dar problemas.

H34 é comprar o correto para opala, trocar coletor e para funcionar bem no GNV tem que fazer dois furos na Carcaça, matando o carbura na hora.

Se eu fosse vc, dava uns rolês nos desmaches e veria outras possibilidades que se dão bem com o 4 Cilindros, como 2E/3E e Webber 460. Carburadores para se montar e esquecer.

mecar nao.


o resto vc ve.

Pessoal depois de muitos meses vim atualizar o tópico, Consegui Achar um H40 Original e nunca retificado por 150,00, comprei na hora hehe, até a boia era de metal original brosol ainda, só fiz uma limpeza e troquei uns reparos e ficou filezão, marcha lenta da até gosto.

Agora uma dúvida, alguem sabe onde consigo um misturador ( meclador ) de GNV para por nesse carbura? Procurei no ml e não achei, alguem tem o link de algum lugar?

Eu me recuso a furar esse carburador, original e bom assim é dificil achar, e se furar vou matar ele.

valeu pessoal

Hittokiri,

Eu tive GNV em 3 Opalas, entao deu para adquirir alguma experiência.
Testei com mesclador e com furo no carburador, sendo o furo o melhor resultado.

Com relação ao mesclador, voce pode passar num torneiro e encomendar uma peça de plastico no formato de um tubo venturi, mas isso fará o filtro de ar ficar mais alto.
O ideal seria colocar uma mufla de turbina com o mesclador na ponta, completando o caminho com um tubo e deixando o filtro la na frente para captar ar mais fresco.

Eu insistiria em furar o carburador, pois fica muito menos coisas entupindo o cofre do motor.
Você pode resinar externamente a área ao redor do furo para evitar a movimentação do bico, além de prender a mangueira para evitar as vibrações que geram a folga.

Outro ponto que li e resolvi responder a parte, foi a questão do H34 no GNV.

Tanto o H34 quanto o 3E não são ideais para isso devido a trabalharem com 2 estágios, o que atrapalha o ajuste da vazão do gás.  Ou você tem um carro muito rico enquanto o segundo estágio não abre ou muito pobre se regular a vazão mais baixa e o segundo estágio abrir.
 Até dá para controlar a vazão das saídas do redutor, mas precisaria de recursos elétricos como solenoides ou usar dois redutores.

 O ideal para o GNV são os carburadores de corpo simples ou então os bijet, tipo a 446/w40.

 Nos 3 Opalas que tive usei a configuração 446/gasolina, solex 40/gasolina e 446/alcool+taxa, sendo a ultima o melhor, onde praticamente não percebi perda no desempenho do motor além de conseguir uma autonomia maior.
 Os outros rodavam bem, mas a taxa do motor a gasolina não fica muito boa no GNV.

Fmm4100 escreveu:Outro ponto que li e resolvi responder a parte, foi a questão do H34 no GNV.

Tanto o H34 quanto o 3E não são ideais para isso devido a trabalharem com 2 estágios, o que atrapalha o ajuste da vazão do gás.  Ou você tem um carro muito rico enquanto o segundo estágio não abre ou muito pobre se regular a vazão mais baixa e o segundo estágio abrir.
 Até dá para controlar a vazão das saídas do redutor, mas precisaria de recursos elétricos como solenoides ou usar dois redutores.

 O ideal para o GNV são os carburadores de corpo simples ou então os bijet, tipo a 446/w40.

 Nos 3 Opalas que tive usei a configuração 446/gasolina, solex 40/gasolina e 446/alcool+taxa, sendo a ultima o melhor, onde praticamente não percebi perda no desempenho do motor além de conseguir uma autonomia maior.
 Os outros rodavam bem, mas a taxa do motor a gasolina não fica muito boa no GNV.

Opa Muito obrigado pela aula rs, Alguma dica para eu melhorar o desepenho do GNV no 4cil Com esse carbura H40? Unica coisa que fiz foi deixar ele com o ponto adiantado, e o redutor é um tomaseto. Devo colocar outro tipo de vela ou cabo? Uma vez me falaram para colocar um variador de avanço, mas nunca achei ele pra comprar para o opala.

hittokiri escreveu:

Opa Muito obrigado pela aula rs,  Alguma dica para eu melhorar o desepenho do GNV no 4cil Com esse carbura H40? Unica coisa que fiz foi deixar ele com o ponto adiantado, e o redutor é um tomaseto. Devo colocar outro tipo de vela ou cabo? Uma vez me falaram para colocar um variador de avanço, mas nunca achei ele pra comprar para o opala.

 Ta mais para uma conversa de churrasco do que aula.    Conhecimento, mesmo que basico, não é algo que deve ser represado.

 O GNV gosta de taxa de compressão, por isso sugiro arrumar um cabeçote alternativo para passar a faca e colocar para rodar.    Qq coisa tem o original para por de volta.
Eu usava cabos e velas NGK (o importante é que sejam novos), tampa e rotor bosch.  Nada fora do normal.


   Quanto ao variador de avanço, não acredito que isso consiga atuar no distribuidor, pois os processos de avanço são mecânicos.

Sobre carburador Mecar.

Eu tenho um no meu Fusca. Comprei novo, tirei um e coloquei o outro, enchi a cuba e dei partida. Funcionamento perfeito e liso, nem o ar precisei ajustar... Não sei quanto a outros modelos, mas o de fusca funciona liso e perfeitamente.

estou procurando uma direcao hidraulica para meu opala 74 cupe 4cc, podem me ajudar