Eixo comando de válvulas 6 cil.

Tenho um jeep com mecânica GM  6 cil. Motor ano 1992, originalmente equipado com carburador 3E. A alguns anos ao atravessar um rio com a viatura o motor entrou água e danificou os mancais. Fiz a retifica, somente não foi trocado o comando de válvulas.
Acontece que após isto o motor em alta rotação falha muito.
Eu já algum tempo queria substituir o carburador 3E por um de corpo simples, coloquei um H40, com giclagem para 6 cil.
Mesmo assim a falhação em alta continua.
Um mecânico especialista em carburador alegou que o defeito pode ser o comando que já está gasto. Pergunto: será que procede este diagnóstico?

Sr. Moderador, por gentileza mover este tópico para o fórum "Mecânica Geral".
Obrigado.

Comando gasto pode reduzir o desempenho (perda de potência) do motor em alta rotação, mas falha de motor (corte de explosão) geralmente é causada por problemas de ignição ou carburação.

Gerald escreveu:Comando gasto pode reduzir o desempenho (perda de potência) do motor em alta rotação, mas falha de motor (corte de explosão) geralmente é causada por problemas de ignição ou carburação.

Coloquei um distribuidor novo. Substitui o módulo de ignição por um que eu sempre carrego de reserva, e nada. Tenho um amigo que também tem um Jeep com a mesma mecânica, vou pedir emprestado e trocar os módulos e o carburador, só que o dele é um 446.

Wilson Bueno de Paula Jún escreveu:Tenho um jeep com mecânica GM  6 cil. Motor ano 1992, originalmente equipado com carburador 3E. A alguns anos ao atravessar um rio com a viatura o motor entrou água e danificou os mancais. Fiz a retifica, somente não foi trocado o comando de válvulas.
Acontece que após isto o motor em alta rotação falha muito.
Eu já algum tempo queria substituir o carburador 3E por um de corpo simples, coloquei um H40, com giclagem para 6 cil.
Mesmo assim a falhação em alta continua.
Um mecânico especialista em carburador alegou que o defeito pode ser o comando que já está gasto. Pergunto: será que procede este diagnóstico?

Tucho hidráulico?
Qual óleo usa?

Wilson Bueno de Paula Jún escreveu:

Gerald escreveu:Comando gasto pode reduzir o desempenho (perda de potência) do motor em alta rotação, mas falha de motor (corte de explosão) geralmente é causada por problemas de ignição ou carburação.

Coloquei um distribuidor novo. Substitui o módulo de ignição por um que eu sempre carrego de reserva, e nada. Tenho um amigo que também tem um Jeep com a mesma mecânica, vou pedir emprestado e trocar os módulos e o carburador, só que o dele é um 446.

A bobina de ignição é um componente crítico que parece que não foi testado. Você deveria experimentar substituir a bobina por uma nova e ver o resultado. Não esqueça das velas e dos cabos!

Experimentar um carburador DFV-446 é uma boa idéia porque é um carburador de alta performance, portanto muito apropriado para o motor de 6 cilindros. Não esqueça de checar a bomba de gasolina, que pode estar com algum defeito, não conseguindo suprir gasolina na quantidade necessária quanto o motor é solicitado em alta rotação.

Penso que só depois que tiver certeza de que a ignição e a carburação estão em ordem é que você deve começar a desconfiar das válvulas e do sistema de comando. Até porque essas partes exigem desmontagens mais complicadas e devem ter sido revisadas durante o processo de retífica. A menos que o mecânico tenha sido muito incompetente, qualquer problema teria sido descoberto.

E o que chama de alta rotação? Motor de opala nao gira muito.

Comando gasto ia falhar sempre.

Seguir a revisao de itens básicos, ignição (cabos, vela, avanços), carburador.

thallisguimaraes escreveu:E o que chama de alta rotação? Motor de opala nao gira muito.

Comando gasto ia falhar sempre.

Do ponto de vista da alimentação dos cilindros, alta rotação seria qualquer rotação acima do pico de torque. No motor 4.1 original de fábrica, o pico de torque ocorre para 2000-2300 RPM. ou seja, rotações acima desses valores podem ser consideradas "altas" rotações.

O torque começa a cair a partir do pico porque o "enchimento" dos cilindros diminui conforme a rotação aumenta. A rotação de torque máximo pode ser aumentada, como se sabe, usando um comando de válvulas mais "bravo" com maior levantamento e maior ângulo de abertura das válvulas.

Quando os cames do comando se desgastam devido ao uso, o desempenho em altas rotações cai pois o enchimento dos cilindros fica prejudicado, entretanto, o desgaste do comando não faz o motor falhar. Se o desgaste do comando não for excessivo, o enchimento (e o desempenho) em baixa rotação praticamente não se altera.

Gerald escreveu:

thallisguimaraes escreveu:E o que chama de alta rotação? Motor de opala nao gira muito.

Comando gasto ia falhar sempre.

Do ponto de vista da alimentação dos cilindros, alta rotação seria qualquer rotação acima do pico de torque. No motor 4.1 original de fábrica, o pico de torque ocorre para 2000-2300 RPM. ou seja, rotações acima desses valores podem ser consideradas "altas" rotações.

O torque começa a cair a partir do pico porque o "enchimento" dos cilindros diminui conforme a rotação aumenta. A rotação de torque máximo pode ser aumentada, como se sabe, usando um comando de válvulas mais "bravo" com maior levantamento e maior ângulo de abertura das válvulas.

Quando os cames do comando se desgastam devido ao uso, o desempenho em altas rotações cai pois o enchimento dos cilindros fica prejudicado, entretanto, o desgaste do comando não faz o motor falhar. Se o desgaste do comando não for excessivo, o enchimento (e o desempenho) em baixa rotação praticamente não se altera.

Bons levantamentos, por isso temos de entender o que realmente vem acontecendo.