Diametro mangueira retorno 6cil gasolina 1989

Olá Srs!

Preciso refazer a linha de retorno do meu 6cil gasolina 89 bomba gasolina original e desborbulhador original.

Há 7 anos +/- eu usei uma mangueira de injeção de 5mm desde o desborbulhador até o bocal do tanque diretamente sem emendas.
Funcionou perfeitamente até dias atrás quando começou a vazar quando ligo o motor.

Questão: penso em usar um tubo de nylon/tecalon (já comprado) de 4mm (interno) x 6mm (externo) de forma que as mangueiras das pontas (desborbulhador e bocal do tanque) possam ser mantidas em 5mm, que encaixam super bem nas pontas e o tubo iria dentro da mangueira de 5mm. Dai para frente eu vou trocando periodicamente só as pontas para evitar a dor de cabeça que tive.

Se fizer isso, estarei reduzindo o diametro do caminho total de 5mm para 4mm. Ficaria muita pressão para o carburador Weber 446?

Usando uma calculadora online para perda de carga (friction loss) e considerando o liquido como sendo água (não vi gasolina na opção), obtenho as seguintes contra-pressões para uma vazão estimada de 1l/min e com tubo de 2.5m:

5mm = 0,07BAR
4mm = 0,18BAR

A vazão de 1l/m seria uma boa estimativa para a bomba original do 6cil gasolinal? 60l/h

Segue o link para a calculadora de perda de carga:

https://inventory.powerzone.com/resources/friction-loss-calculator/%3Afru%3Dnull%3Avu%3Dnull%3Aplu%3Dnull%3Apidu%3Dnull%3Arhu%3Dnull%3Arflu%3DPSI%3Arfvu%3DFT%2FSec

Alguem sabe qual é o diametro do tubo original da linha de retorno de comabustivel do 6cil gasolina?

Obrigado!

Fazendo uma outra simulação, agora com gasolina (achei como definir customizado- basta colocar a viscosidade e a densidade) e 1,5l/min, teriamos as seguintes contra-pressões:

5mm: 0,09BAR
4mm: 0,23BAR

No meu carro, a mangueira flexível que vem do desbulhador se emenda com a mangueira semi-rígida que retorna ao cano de entrada do tanque de gasolina (ver foto abaixo)

A mangueira de retorno tem 6mm de diâmetro EXTERNO. Não sei qual é  diâmetro interno, creio que seja uns 5mm.



Não sei qual é a vazão da bomba original, mas estimo que um motor 6cc quando fortemente solicitado não deve consumir muito mais que 1/3 litro/min.

Penso que uma pressão de entrada 0,23 bar não deve ser problema para a válvula do carburador.

A de retorno é 6mm externo, interno tb não sei. A de alimentação é 8 mm. Por baixo são em Tecalon, no cofre uso as lonadas com troca anual. Penso usar outro tipo, mas o custo me desanima, prefiro manter do jeito que esta.

Meu opala tinha um esquema doido por baixo, feito em cano de cobre, a linha de alimentação cruzava o assoalho conectava-se a um interruptor de combustível por chave no pé do motorista e retornava novamente cruzando o assoalho seguindo seu caminho normal.

Olá! Gerard/Paulo,

Se o diametro externo é 6mm, o interno é 4mm. A parede é de 1mm.
Essa é a que comprei e, então, dá certo!

Para a alimentacao tanque->motor eu já uso uma de 8mm externo e 6mm interno.

Obrigado pelas informacoes!!

No meu troquei todas as mangueiras lonadas e coloquei de injeção. Tem durabilidade bem maior. Já tentei usar de tecalon mas não gostei. Aquela merda praticamente não dobra. Fora que tem que fazer essa adaptação com pedaço de mangueira de borracha pra encaixar porque ela não alarga. Se não me engano quando troquei a mangueira de retorno usei 4,5 metros de 7 mm.

Então Rubão, o tubo de tecalon/nylon tem que ser só na parte debaixo do carro que conecta o cofre do motor até perto do tanque - nessa parte nao precisa muita curva. Nas pontas (motor e tanque tem que ser as mangueiras flexiveis mesmo.

A vantagem em usar o tecalon é de não precisar se enfiar embaixo do carro para trocar periodicamente.
Ele nao se deteriora e é super resistente. Ai fica fácil só mexer no cofre e lá trás no tanque uma vez a cada 3 anos, digamos (chutando apenas - as minhas mangueiras duraram 7 anos).

Mas sim, a parte chata é fazer as emendas.

Sobre as emendas, já que vou refazer tudo, vou comprar amanha aquelas "emendas espigas" para por no tecalon. Acho que aquecendo um pouco dá para inserir de maneira definitiva. Feito isso, os tubos de tecalon (ida e retorno) passarao a ter um "conector" no qual se engata as mangueiras tanto na traseira (tanque) quanto na frente (motor).

Para trocar as mangueiras periodicamente vai ficar facil.

https://loja.borrachasmoema.com.br/industria/conexoes/emenda-de-mangueira-emenda-reducao/emenda-de-mangueira-14-6mm-espiga-uniao-de-aco-ar-agua

E sendo assim, posso até usar o tecalon de 6x8mm tanto na ida quanto no retorno.

Vou ver o que encontro amanha na loja.

Quem precisar de mangueira e correlatos de borracha, essa loja em Moema em São Paulo é muito boa!
Não imaginava ter uma loja desse tipo em bairro considerado "nobre".

chevy250 escreveu:Então Rubão, o tubo de tecalon/nylon tem que ser só na parte debaixo do carro que conecta o cofre do motor até perto do tanque - nessa parte nao precisa muita curva. Nas pontas (motor e tanque tem que ser as mangueiras flexiveis mesmo.

A vantagem em usar o tecalon é de não precisar se enfiar embaixo do carro para trocar periodicamente.
Ele nao se deteriora e é super resistente. Ai fica fácil só mexer no cofre e lá trás no tanque uma vez a cada 3 anos, digamos (chutando apenas - as minhas mangueiras duraram 7 anos).

Mas sim, a parte chata é fazer as emendas.

Eu acho que suas mangueiras não duraram muito. Deveriam ter durado mais que 7 anos. Até porque quem tem Opala nos dias de hoje não usa muito o carro. Cara, quando eu peguei o carro era uma bagunça nessa parte de mangueiras. Tinha um parte que era lonada. Outra parte era de injeção. Elas estavam duras que nem pau, o que significa que estavam há muito tempo instaladas no carro mas não tinham vazamento. Eu troquei tudo por motivo de prevenção. A única do tipo lonada que tinha sobrado e eu não tinha trocado ainda por motivos de custo era a de retorno do tanque. Porém após substituir a bomba elétrica que tinha estragado e posto uma de maior capacidade essa mangueira abriu o bico. Eu não quis nem saber de mangueira lonada de novo. Gastei 120 reais em 5 metros de mangueira de injeção e agora é sossego total.

Então, mas usar ou não o carro nesse caso não faz muita diferença.
O problema é a mangueira em contato com o combustivel.
Das mangueiras que usei, sobraram alguns metros que ficaram guardados.
A parte que ficou guardada está intacta, já a mangueira instalada no retorno, rachou toda a ponto de vazar.

Interessante que as mangueiras que ficam no motor estão boas apesar do calor.
Mas pelo fato de eu não usar muito o carro, elas ficam secas a maior parte do tempo.
A de retorno fica fria e na parte baixa e deve sempre ter um pouco de combustivel e ai estragou legal - foi bem na parte do meio do carro.

Agora a lonada preta, Deus me livre - quando eu não tinha muita experiencia coloquei essa, que acabou em 2 anos.

Vamos ver o que consigo fazer para ficar melhor.
Depois posto aqui.

Abs!

chevy250 escreveu:Então, mas usar ou não o carro nesse caso não faz muita diferença.
O problema é a mangueira em contato com o combustivel.
Das mangueiras que usei, sobraram alguns metros que ficaram guardados.
A parte que ficou guardada está intacta, já a mangueira instalada no retorno, rachou toda a ponto de vazar.

Interessante que as mangueiras que ficam no motor estão boas apesar do calor.
Mas pelo fato de eu não usar muito o carro, elas ficam secas a maior parte do tempo.
A de retorno fica fria e na parte baixa e deve sempre ter um pouco de combustivel e ai estragou legal - foi bem na parte do meio do carro.

Agora a lonada preta, Deus me livre - quando eu não tinha muita experiencia coloquei essa, que acabou em 2 anos.

Vamos ver o que consigo fazer para ficar melhor.
Depois posto aqui.

Abs!

Vai ver a mangueira que tinha era de má qualidade. Com baixa durabilidade. Tem algumas marcas avulsas que a qualidade é duvidosa. Um indício disso é que as do cofre não estragaram, pois devem ser de outra marca.

Usei a mesma magueira no retorno e no cofre - comprei uns 10m na época e sobrou.
Eu acho que as do cofre sofreram menos pois ficam secas a maior parte do tempo, pois só uso no final de semana.
Já a parte do retorno fica cheia de combustivel o tempo todo.