Hallmeter.

Gostaria de saber qual sonda ( de qual carro e ano, e se possível a mais barata) que posso usar com um hallmeter ou até um multimetro só pra ter a noção da mistura da minha weber 40 ???. Básica.

Eu montei um hallmeter no meu 6cil, sonda bosch. Ouvi muita gente dizendo que não adiantava se não fosse wideband. Resolvi arriscar e confirmei, não adianta nada, ela marcando rico enquanto na verdade tava com um pouco de falta já. Vá pelas velas, elas te contam diretamente oq está acontecendo. Um wide é caro, um comum é barato, mas é um barato jogado fora.

Eder Harisson escreveu: Eu montei um hallmeter no meu 6cil, sonda bosch. Ouvi muita gente dizendo que não adiantava se não fosse wideband. Resolvi arriscar e confirmei, não adianta nada, ela marcando rico enquanto na verdade tava com um pouco de falta já. Vá pelas velas, elas te contam diretamente oq está acontecendo. Um wide é caro, um comum é barato, mas é um barato jogado fora.

Muito Obrigado.

eu acho q ja vi um sistema desse no opala de um amigo meu


ele usava um carburador 2E da mecar uma sonda (acredito eu ser dessa simples citada pelo eder) e um reloginho no painel.


era um troço muito doido.....nao ficava no verde nem a pau.....em alta era ficava em uma cor e baixa era outro....sé doido

aquilo deixa o piao doido.....


só se o 2E da mecar nao dava regulagem....mas aquela graduacao do vermelho ate o verde era bem maluca kkkkkkkkkkk

Vai no zóio.

Marcos Adriano escreveu:eu acho q ja vi um sistema desse no opala de um amigo meu


ele usava um carburador 2E da mecar uma sonda (acredito eu ser dessa simples citada pelo eder) e um reloginho no painel.


era um troço muito doido.....nao ficava no verde nem a pau.....em alta era ficava em uma cor e  baixa era outro....sé doido

aquilo deixa o piao doido.....


só se o 2E da mecar nao dava regulagem....mas aquela graduacao do vermelho ate o verde era bem maluca kkkkkkkkkkk

O comportamento da narrowband é esse mesmo. Ela não serve para medir o AFR (air fuel ratio) em números. O que ela fornece sào 3 estados. Para gasolina por exemplo, ela diz se a mistura está pobre (acima de 14.7), rica (abaixo de 14.7) ou se está em torno de 14.7 - Esse estado de estar em torno de 14.7 é mostrado como sempre variando para cima e para baixo constantemente sem ficar mais para cima ou mais para baixo. Não é que o reloginho está louco. Ele está refletindo o sinal da narrowband como deve ser. Veja no gráfico abaixo. Imagine que voce está em marcha lenta e quer o motor na proporcao ar/combustivel ótima para eficiência/consumo. Essa condição é obtida quando o reloginho fica variando o tempo todo.

Ja a wideband tem uma curva de tensão (voltagem) mais larga e, assim, pode indicar em números quanto está o AFR.  Se o AFR estiver na proporcao ótima, o reloginho vai mostrar um sinal estável em 14.7. E assim será para valores acima ou abaixo. Sempre estável e, portanto, quantificável.

Note nos gráficos que na narrowband, qualquer mudança minima de proporcao acima ou abaixo do ideal otimo faz o sinal pular bem para cima ou bem para baixo. Não há linearidade.
Já na wide, o sinal varia proporcionalmente ao AFR.

Veja o video
https://www.youtube.com/watch?v=0dc4FSOxBVc

chevy250 escreveu:

Marcos Adriano escreveu:eu acho q ja vi um sistema desse no opala de um amigo meu


ele usava um carburador 2E da mecar uma sonda (acredito eu ser dessa simples citada pelo eder) e um reloginho no painel.


era um troço muito doido.....nao ficava no verde nem a pau.....em alta era ficava em uma cor e  baixa era outro....sé doido

aquilo deixa o piao doido.....


só se o 2E da mecar nao dava regulagem....mas aquela graduacao do vermelho ate o verde era bem maluca kkkkkkkkkkk

O comportamento da narrowband é esse mesmo. Ela não serve para medir o AFR (air fuel ratio) em números. O que ela fornece sào 3 estados. Para gasolina por exemplo, ela diz se a mistura está pobre (acima de 14.7), rica (abaixo de 14.7) ou se está em torno de 14.7 - Esse estado de estar em torno de 14.7 é mostrado como sempre variando para cima e para baixo constantemente sem ficar mais para cima ou mais para baixo. Não é que o reloginho está louco. Ele está refletindo o sinal da narrowband como deve ser. Veja no gráfico abaixo. Imagine que voce está em marcha lenta e quer o motor na proporcao ar/combustivel ótima para eficiência/consumo. Essa condição é obtida quando o reloginho fica variando o tempo todo.

Ja a wideband tem uma curva de tensão (voltagem) mais larga e, assim, pode indicar em números quanto está o AFR.  Se o AFR estiver na proporcao ótima, o reloginho vai mostrar um sinal estável em 14.7. E assim será para valores acima ou abaixo. Sempre estável e, portanto, quantificável.

Note nos gráficos que na narrowband, qualquer mudança minima de proporcao acima ou abaixo do ideal otimo faz o sinal pular bem para cima ou bem para baixo. Não há linearidade.
Já na wide, o sinal varia proporcionalmente ao AFR.

Veja o video
https://www.youtube.com/watch?v=0dc4FSOxBVc

Ótima explicação. Obrigado.

Legal! Então, lembrando que a narrowband serve perfeitamente para monitorar o ponto de máxima eficiencia no que diz respeito ao consumo e emissões de gases (queima mais perfeita possível). É utilizada em muitos motores atuais. O sinal nessas condições é um sinal que fica variando como no gráfico abaixo. Mas só serve para esse propósito.



Se, por outro lado, você quer um carro para competição ou desempenho e quer monitorar a mistura num ponto diferente do chamado ponto "estequiométrico", que é a combustao mais perfeita possível, ai tem que usar uma wideband.

O ponto de maior desempenho não necessariamente é o ponto da queima perfeita. Você pode querer mais rica ou mais pobre dependendo do seu projeto.

Narrowband: avalia a estequiometria (relação de combustível/ar)

Wideband: avalia a combustão em todas as faixas do motor (nível de oxigênio na queima).

Se instala entre o coletor e o catalisador (que o opala não tem).

É necessário uma resistência ao fluxo para melhorar a leitura.

O narrowband devido ao acionamento da borboleta de aceleração existe variação no fluxo de ar e consequentemente na leitura.

O fluxo negativo/positivo do coletor também causa variação.

Por isto se conecta entre o coletor e catalisador.

Abafadores e silenciadores também ajudam.

Os de 01 fio o aterramento se faz no escapamento.

Aproveitando o tópico, seria mais interessante instalar um vacuometro ao invés do hallmeter ????

Andre_SP escreveu:Aproveitando o tópico, seria mais interessante instalar um vacuometro ao invés do hallmeter ????

são coisas bem distintas

Andre_SP escreveu:Aproveitando o tópico, seria mais interessante instalar um vacuometro ao invés do hallmeter ????

Não resolve o seu problema, André.

Exemplo: em marcha lenta voce vai ter muito vácuo no coletor, pois as borboletas do carburador estão praticamente fechadas. Nessa situação voce pode regular o carburador para uma mistura super rica, ideal ou super pobre. Vai continuar com muito vácuo.

Para avaliar a mistura tem que usar uma sonda lambda.

O que voce pode fazer é regular o carburador em alguma oficina que tenha o analisador de gases, mas nesse caso vai servir apenas para o regime de marcha-lenta ou de baixa carga (andando devagar). Em alta carga, você não tem como avaliar numa oficina, a menos que tivesse um dinamometro para por o motor em carga em várias situacoes e tal - isso seria bem trabalhoso, demorado e caro.

Resumindo: se é apenas para a regulagem de baixa do carburador (lenta e baixa carga), a sonda lambda narrowband com um hallmeter pode até te atender - a regulagem vai acontecer quando ela estiver enviando um sinal sempre variado como no gráfico que postei (pulando para cima e para baixo). Porém, em se tratando de carburador, ainda pode ficar um pouco dificil. Se a sua mistura ficar digamos em 14:1, o que estaria razoavelmente boa, a narrow já pode saturar para condição "rica". Ai voce dá uma viradinha no parafuso e ela passa para 15:1 e já satura para "pobre". Em sistema eletronico de injecao, isso não é um problema pois o ajuste é constante e automatico - não é você com uma chave de fenda virando um parafuso com o olho no hallmeter. Ai realmente teria que avaliar com quem tem a narrow e carburador se no dia-a-dia é razoável.

Agora se você quer avaliar a mistura em todas as situações (baixa e alta) ai tem que ser a wideband mesmo. Exemplo: voce dá uma puxadona com pé em baixo durante 3 minutos e quer saber como está a mistura - tem que ser uma wide, pois a narrow vai saturar num valor rico ou pobre, mas você não vai saber o quão rico ou quão pobre vai estar e ai a regulagem vai ser dificil. E isso se voce quiser a regulagem para o máximo de eficiencia. Lembre que eficiencia não necessariamente é desempenho.

E se quiser regular fora do ponto "estequiométrico", digamos gasolina com mistura rica em 12:1, só a wide mesmo vai ter proporcionar essa possibilidade.