Suporte Técnico FuelTech

Boa tarde,

Essas polias se diferem pelo tipo de correia utilizada no carro. Esses kits não são compatíveis com veículos equipados com A/C e DH.

Se você pretende utilizar o módulo FT400 em seu VW Voyage, será necessário apenas um módulo SparkPRO-4 para utilizar estas bobinas.

Abraços!

Pessoal,





Vejam a matéria sobre a FuelTech na Revista RaceMaster:














Abraços!

Pessoal,


Pedimos desculpas caso alguns e-mails não tenham sido respondidos. Tivemos um problema em nosso servidor, que já foi solucionado.

Quem havia enviado e-mail, peço que nos enviem novamente, que iremos responder.


Em relação ao site, muitos clientes estão relatando que o mesmo se encontra fora do ar. Estamos trabalhando para descobrir o que está ocorrendo.
Em todos computadores e celulares que tentamos o acesso, tudo estava normal.


Mais uma vez, pedimos desculpas.


Abraços!

Olá amigo!
Tenho uma Caravan 4100 com cabeçote de Omega e injeção FuelTech RacePRO-1Fi.
Recentemente meu módulo de ignição MSD-6AL pifou, então optei por substituí-la por uma SparkPRO-1, que por sinal ficou tão boa quanto a MSD!
A minha dúvida é: Qual o dwell que poderia utilizar com uma bobina Mallory PROMASTER, part number 29440, para se ter o maior aproveitamento dele?
http://www.malloryperformance.com/ProductDetails.aspx?modelNumber=29440&productID=2121&majID=545&minID=5455&selection=4&minselection=4

Desde já agradeço a atenção.

Já que se ofereceram a dar suporte por aqui, informo que enviei alguns emais para o suporte há alguns meses, sendo que não obtive respostas, sendo que sempre ouvi queo suporte era excelente, infelizmente no meu caso não. Possuo FuelTech em meu veiculo, acho excelente. Outra coisa, isto seria como dica, nos EUA os manuais de qualque equipamento são muito bem explicados, achei o manual de vcs bom, entretanto no que diz respeito a instalações de equipamentos auxiliares a mesma peca por falta de informação. Abraço e espero que meu recado sirva para que cada vez vcs melhorarem mais. Abraço Pinguim Ribeirão Preto.

FuelTech escreveu:Bom dia pessoal, tudo certo com vocês?
A convite de outro membro, e aprovados pela moderação, estamos abrindo o suporte técnico aqui também!

Resolveremos dúvidas técnicas/gerais sobre funcionamento, instalação e todo e qualquer assunto relacionado a FuelTech.

Quem tiver dúvidas mais urgentes, pode utilizar o email: forum@fueltech.com.br

E se alguém participar de outros fóruns que não contem com o suporte, pode entrar em contato conosco, pelo mesmo email.

Abraços!

Ayrton4100 escreveu:Olá amigo!
Tenho uma Caravan 4100 com cabeçote de Omega e injeção FuelTech RacePRO-1Fi.
Recentemente meu módulo de ignição MSD-6AL pifou, então optei por substituí-la por uma SparkPRO-1, que por sinal ficou tão boa quanto a MSD!
A minha dúvida é: Qual o dwell que poderia utilizar com uma bobina Mallory PROMASTER, part number 29440, para se ter o maior aproveitamento dele?
http://www.malloryperformance.com/ProductDetails.aspx?modelNumber=29440&productID=2121&majID=545&minID=5455&selection=4&minselection=4

Desde já agradeço a atenção.

Boa tarde Ayrton,

Utilize um dwell entre 3,00 e 3,60ms.

Valores acima disto poderão danificar sua bobina, por superaquecimento.


Sempre que precisar, entre em contato.

Abraços!

pinguimv8 escreveu:Já que se ofereceram a dar suporte por aqui, informo que enviei alguns emais para o suporte há alguns meses, sendo que não obtive respostas, sendo que sempre ouvi queo suporte era excelente, infelizmente no meu caso não. Possuo FuelTech em meu veiculo, acho excelente. Outra coisa, isto seria como dica, nos EUA os manuais de qualque equipamento são muito bem explicados, achei o manual de vcs bom, entretanto no que diz respeito a instalações de equipamentos auxiliares a mesma peca por falta de informação. Abraço e espero que meu recado sirva para que cada vez vcs melhorarem mais. Abraço Pinguim Ribeirão Preto.

FuelTech escreveu:Bom dia pessoal, tudo certo com vocês?
A convite de outro membro, e aprovados pela moderação, estamos abrindo o suporte técnico aqui também!

Resolveremos dúvidas técnicas/gerais sobre funcionamento, instalação e todo e qualquer assunto relacionado a FuelTech.

Quem tiver dúvidas mais urgentes, pode utilizar o email: forum@fueltech.com.br

E se alguém participar de outros fóruns que não contem com o suporte, pode entrar em contato conosco, pelo mesmo email.

Abraços!

Pinguim,

Obrigado pelo puxam de orelha heheh

Há duas mensagens antes da sua esclarecemos a situação dos e-mails, onde tivemos problemas com nosso servidor de e-mail...

Pessoal,


Pedimos desculpas caso alguns e-mails não tenham
sido respondidos. Tivemos um problema em nosso servidor, que já foi
solucionado.

Quem havia enviado e-mail, peço que nos enviem novamente, que iremos responder.


Em
relação ao site, muitos clientes estão relatando que o mesmo se
encontra fora do ar. Estamos trabalhando para descobrir o que está
ocorrendo.
Em todos computadores e celulares que tentamos o acesso, tudo estava normal.


Mais uma vez, pedimos desculpas.


Abraços!

Em relação aos manuais, já estamos efetuando as devidas modificações, onde haverá o diagrama de instalação, detalhado e bem ilustrado.

Sempre que precisar, retorne o contato.

Abraços!

FuelTech escreveu:

pinguimv8 escreveu:Já que se ofereceram a dar suporte por aqui, informo que enviei alguns emais para o suporte há alguns meses, sendo que não obtive respostas, sendo que sempre ouvi queo suporte era excelente, infelizmente no meu caso não. Possuo FuelTech em meu veiculo, acho excelente. Outra coisa, isto seria como dica, nos EUA os manuais de qualque equipamento são muito bem explicados, achei o manual de vcs bom, entretanto no que diz respeito a instalações de equipamentos auxiliares a mesma peca por falta de informação. Abraço e espero que meu recado sirva para que cada vez vcs melhorarem mais. Abraço Pinguim Ribeirão Preto.

FuelTech escreveu:Bom dia pessoal, tudo certo com vocês?
A convite de outro membro, e aprovados pela moderação, estamos abrindo o suporte técnico aqui também!

Resolveremos dúvidas técnicas/gerais sobre funcionamento, instalação e todo e qualquer assunto relacionado a FuelTech.

Quem tiver dúvidas mais urgentes, pode utilizar o email: forum@fueltech.com.br

E se alguém participar de outros fóruns que não contem com o suporte, pode entrar em contato conosco, pelo mesmo email.

Abraços!

Pinguim,

Obrigado pelo puxam de orelha heheh

Há duas mensagens antes da sua esclarecemos a situação dos e-mails, onde tivemos problemas com nosso servidor de e-mail...

Pessoal,


Pedimos desculpas caso alguns e-mails não tenham
sido respondidos. Tivemos um problema em nosso servidor, que já foi
solucionado.

Quem havia enviado e-mail, peço que nos enviem novamente, que iremos responder.


Em
relação ao site, muitos clientes estão relatando que o mesmo se
encontra fora do ar. Estamos trabalhando para descobrir o que está
ocorrendo.
Em todos computadores e celulares que tentamos o acesso, tudo estava normal.


Mais uma vez, pedimos desculpas.


Abraços!

Em relação aos manuais, já estamos efetuando as devidas modificações, onde haverá o diagrama de instalação, detalhado e bem ilustrado.

Sempre que precisar, retorne o contato.

Abraços!

Caro colega em meu veiculo estou precisando aumentar a queima, vcs possuem algum módulo para associar ao que ja tenho no veiculo, meu motor é GM 6 cil distribuidor hall, bobina do Gol MI e fueltech Race Pro1Fi, cabos msd, velas IW24 iridium Denso, ou terei que partir para as importadas, a bobina ja encomendei um mallory 29440. Abraço e no aguardo.

Boa tarde Pinguim,

Se a sua nova bobina não tiver módulo de ignição incorporado, você poderá usar nosso módulo de potência de ignição: SparkPRO.

Em testes realizados em dianmômetro, esse equipamento demonstrou melhores resultados que os módulos de ignição importados.


Abraços!

Colega no manual diz que não posso utilizar com distribuidor hall, e ai como fico, me diz ai? Já pensei em comprar a Sparkpro, que é indutiva, pos casaria melhor com as bobinas Mallory? Mas o manual fala que não funciona. No aguardo abraço.

Amigo,

Nosso sistema é compatível apenas com sistema hall. O original, indutivo, não pode ser utilizado.

As empresas Limit e Restaurakar fabricam/vendem distribuidor hall para Opala.


Abraços!

Olá amigo!
Antes quando estava com o módulo de ignição MSD-6AL e usando a saída para contagiros, o mesmo funcionava marcando a leitura igual ao da RacePRO-1Fi. Após instalar a SparkPRO e ligar o contagiros no fio verde da SparkPRO, a leitura fica sempre acima do informado pela RacePRO, mas o mais estranho é que quando acelero o rpm cai um pouco, mas ainda fica mais alto do que na RacePRO, e quando desacelero o rpm sobe.
O que poderia estar errado?

Desde já agradeço!
Ayrton

Ayrton,

Seu distribuidor é de efeito hall?

Abraços!

FuelTech escreveu:Ayrton,

Seu distribuidor é de efeito hall?

Abraços!

Sim, carcaça original da versão com platinado adaptada com sensor do gol Mi e "copinho" com as janelas da F-1000 4.9i, usando tampa (Olimpic) e rotor (sem resistência, Marflex... não achei outra marca ) original para esse distribuidor.

Abraços!

Ayrton,

Seu problema é interferência.

Pegue o sinal de rotação diretamente do distribuidor, que apresenta um sinal mais "limpo".


Abraços!

Vou instalar o módulo FT200 e gostaria de saber se meus cabos de vela podem dar alguma interferência na injeção? Hoje meu hot usa cabos accel com núcleo de inox. No rádio existe uma interferência muito forte devido ao centelhamento das velas e tenho receio que essa interferência atrapalhe de alguma forma o módulo.

Obrigado!
Erik

FuelTech escreveu:Ayrton,

Seu problema é interferência.

Pegue o sinal de rotação diretamente do distribuidor, que apresenta um sinal mais "limpo".


Abraços!

Valeu pela ajuda amigo! Agora ficou perfeito! Muito Obrigado!

Abraços!

Boa tarde,

Informamos que durante os dias 21, 22, 23 e 24 de setembro, será realizado o Curso Oficial FuelTech sobre as injeções programáveis FT200 e FT300, alem da linha de acessórios FuelTech. O curso terá duração de 32 horas.

As aulas serão realizadas no SENAI Automotivo, em Porto Alegre/RS, por um professor do SENAI com participação da equipe técnica da FuelTech

Qualquer pessoa poderá participar do curso, bastando fazer uma prova escrita, realizada no próprio SENAI, de capacitação sobre utilização de multímetro, funcionamento de motores, diagramas elétricos, etc. O candidato que tiver diploma de curso em Injeção Eletrônica não precisará realizar a prova.

O candidato que não alcançar a nota mínima na prova deverá realizar um curso de Injeção Eletrônica Automotiva em qualquer Escola SENAI do Brasil, tendo duração de 45 horas.

As turmas terão no máximo 16 alunos, para maior aproveitamento, com valor de R$ 550,00 por pessoa, sendo toda negociação realizada com a entidade sede do curso.

Para maiores esclarecimento, contate o SENAI AUTOMOTIVO PORTO ALEGRE: 51-3367-4887


Saudações,
Equipe FuelTech

Vou instalar o módulo FT200 e gostaria de saber se meus cabos de vela podem dar alguma interferência na injeção? Hoje meu hot usa cabos accel com núcleo de inox. No rádio existe uma interferência muito forte devido ao centelhamento das velas e tenho receio que essa interferência atrapalhe de alguma forma o módulo.

Obrigado!
Erik

ChevyHot L6 escreveu:Vou instalar o módulo FT200 e gostaria de saber se meus cabos de vela podem dar alguma interferência na injeção? Hoje meu hot usa cabos accel com núcleo de inox. No rádio existe uma interferência muito forte devido ao centelhamento das velas e tenho receio que essa interferência atrapalhe de alguma forma o módulo.

Obrigado!
Erik

Boa tarde,

Este tipo de cabo de vela causa grandes interferências nos circuitos eletrônicos.

Recomendamos sempre o uso de velas e cabos de vela resistivos.

Abraços!

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</BLOCKQUOTE>

..."mas programável para 6 bicos não tem nenhuma sequencial (que eu saiba), a pandoo até tem sequencial, mas só para 4 bicos, se não me falha a memória

se tem programavel sequencial para 6 bicos, ai sim é vantagem, mas uma das vantagens do motor do Omega é a SFI, perder isso não é legal!"...Há algum módulo q supra essa deficiencia?

Boa tarde Frederico,

Em testes realizados em bancada, não houve ganhos de potência, ou alteração no consumo, com o uso de sistemas sequenciais de injeção.

A vantagem deste sistema se da pela redução de emissão de poluentes, mesmo assim, ainda é muito menor do que em veículoscarburados.


Abraços!

FuelTech escreveu:Boa tarde Frederico,

Em testes realizados em bancada, não houve ganhos de potência, ou alteração no consumo, com o uso de sistemas sequenciais de injeção.

A vantagem deste sistema se da pela redução de emissão de poluentes, mesmo assim, ainda é muito menor do que em veículoscarburados.


Abraços!

então, já ví falar isso de que o sequencial não muda nada quanto a potencia e melhora mto pouco o consumo, mas se reduz poluentes é pq melhora a queima... estranho não se traduzir em melhor desempenho/consumo!

e pergunta para o pessoal da Fueltech...

no caso do motor 4.1i (Omega/Silverado), multiponto, qual seria a "receita" para passar do módulo original para o Fueltech? quais outras modificações e "acessórios" são necessários? é possivel estimar um ganho em potencia? considerando-se manutenção do comando original do Omega e sistema de admissão e exaustão originais, somente com a possibilidade de programação da central

pergunta por curiosidade mesmo!

obrigado

Gabriel Coelho escreveu:

FuelTech escreveu:Boa tarde Frederico,

Em testes realizados em bancada, não houve ganhos de potência, ou alteração no consumo, com o uso de sistemas sequenciais de injeção.

A vantagem deste sistema se da pela redução de emissão de poluentes, mesmo assim, ainda é muito menor do que em veículoscarburados.


Abraços!

então, já ví falar isso de que o sequencial não muda nada quanto a potencia e melhora mto pouco o consumo, mas se reduz poluentes é pq melhora a queima... estranho não se traduzir em melhor desempenho/consumo!

e pergunta para o pessoal da Fueltech...

no caso do motor 4.1i (Omega/Silverado), multiponto, qual seria a "receita" para passar do módulo original para o Fueltech? quais outras modificações e "acessórios" são necessários? é possivel estimar um ganho em potencia? considerando-se manutenção do comando original do Omega e sistema de admissão e exaustão originais, somente com a possibilidade de programação da central

pergunta por curiosidade mesmo!

obrigado

Boa tarde Gabriel,

Para estes motores, são necessários os módulos FT300 e SparkPRO-3 (aciona a bobina original).

Com a adoção deste sistema, mantendo todo motor original, o ganho de potência, ou otimização do consumo, pode chegar em até 10%.

Abraços!

Boa tarde,


Desenvolvemos este Conversor USB/CAN extremamente compacto, que acaba parecendo apenas um cabo simples, mas internamente possui dois processadores de 50 MIPS cada além de uma fonte chaveada que permite alimentar os módulos através da USB. Tudo isso em uma placa de poucos milímetros sobre injetada.

O protocolo CAN é o padrão automotivo que permite interconectar diversos equipamentos no carro entre si facilitando futuras expansões e possibilitando inúmeros upgrades baratos por meio de adicionar um equipamento que receba todas as informações da injeção pela CAN, o que não é possível pelo protocolo USB. Considerando essa futura expansão, todos os novos produtos terão esta porta CAN.

Conversores USB/CAN disponíveis no resto do mundo a venda custam no mínimo o dobro do que o nosso e em média tem 4 vezes o tamanho.

Outros protocolos mais simples como serial não permitem essa interconexão, alem de em computadores mais modernos exigirem um cabo USB/Serial, que geralmente não funciona muito bem.

Esse é mais um motivo para basearmos as redes entre os equipamentos no padrão automotivo mais confiável do mundo.

Veja as fotos:



Abraços!

Última notícia de nosso site pessoal:


http://www.fueltech.com.br/ler/1/3/198/ ... _las_vegas


Abraços!

FuelTech escreveu:Amigo,

Nosso sistema é compatível apenas com sistema hall. O original, indutivo, não pode ser utilizado.

As empresas Limit e Restaurakar fabricam/vendem distribuidor hall para Opala.


Abraços!

Não entendi,.. meu mecanico esta fazendo o meu sem hall, está usando o negativo da bobina e mandou a FT para colocar um filtro com vcs... pode me explicar melhor como isso funciona??? abraço...

Boa tarde Gerson,


Se o seu mecânico está fazendo desta forma, ele irá manter a ignição original. Gerenciará apenas os injetores.

Abraço!

FuelTech escreveu:Boa tarde Gerson,


Se o seu mecânico está fazendo desta forma, ele irá manter a ignição original. Gerenciará apenas os injetores.

Abraço!

e qual seria a vantagem então do hall?? ele me falou que é a mesma coisa....

Com um distribuidor hall, pode-se gerenciar a ignição, criando um, ou mais, mapas de ponto de ignição.

FuelTech escreveu:Com um distribuidor hall, pode-se gerenciar a ignição, criando um, ou mais, mapas de ponto de ignição.

Não tendo o hall, isso prejudicará caso queira configurar um modo de partida a frio?? ou não tem nada a ver???

Gerson,

Com distribuidor não há como gerenciar o ponto de ignição na partida do motor.

Abraços!

Últimos anúncios:








Novas Alavancas FuelTech:





• Novo Design
• Fabricada em Duralumínio 7075
• Mais resistente
• Mais leve
• Nova base que facilita a instalação

Ola, li em ouro forum que fevereiro as FT400 ja seriam distribuidas para os revendedores, gostaria de saber se isso procede? Obrigado!

mb_bruno escreveu:Ola, li em ouro forum que fevereiro as FT400 ja seriam distribuidas para os revendedores, gostaria de saber se isso procede? Obrigado!

Bruno,
Procede sim. Até o fim deste mês os distribuidores receberão o primeiro lote de FT400.

Primeiro vídeo da FT400:



Disponível em todas as lojas do Brasil.

Olá Amigo!

Gostaria de mais informações sobre o GearController da FuelTech, no meu caso tenho um opala carburado com distribuidor MSD, utilizo somente datalogger, desejo saber se é possível a instalação deste equipamento meu carro? qual o valor? e onde encontrar?
Obrigado
Gil

Tem uma celula de carga na alavanca, onde ela gera uma tensão 0 a 5V na caixinha do Gear...gradava essa carga na alavanca, quando o motor entrar na faixa de corte de RPM, o Gear aciona o 2 Step por um tempo determinado, por exemplo 100ms, desde que o TPS esteja acima de X RPMs. Com isso, no caso de primeira para segunda, já tencionando a alavanca pra segunda, ainda acelerando, quando o motor entrar em corte, o corte "alivia" o cambio, fazendo com que a marcha entre facil, não precisando necessariamente de engate rapido, e ainda, com o recurso do 2 step, já faz um anti lag tbm, por isso que o carro do Cacá da esse fogareu nas trocas de marchas. Vi pessoalmente o troço funcinando, é beeem legal, vale a pena!

https://www.youtube.com/watch?v=c1fJqHD93-4

doido 76 escreveu:https://www.youtube.com/watch?v=c1fJqHD93-4

Putz amigo valew pela resposta o que preciso agora é saber quanto custa e onde encontro?

Obrigado

Gil

vixi ...... desculpa ..... pensei q vc nao sabia ..... vc quer saber preço.... desculpa

doido 76 escreveu:vixi ...... desculpa ..... pensei q vc nao sabia ..... vc quer saber preço.... desculpa

Que isso amigo muito obrigado pela força, consegui falar ontem a Fueltech e me responderam que o sistema está ainda em fase experimental e não é comercializado ainda..

Abraço e obrigado

Gil

lá fora isso já é velho.....

FuelTech FT400 nos EUA:






Abraços!

essa f200 pode usar tanto p aspirado como p turbo?gostei do preço.e sobre assistencia tecnica?caso tenha algum problema tem onde possa fazer reparos ?tem algum problema compra-la e deixa-la guardada até o dia em q for instalar-la?.pretendo intalar no meu 6cc e fiquei sabendo q vcs ja tem um distribuidor hall pronto p adptar, pois gostaria de adquirir algo de facil manuseio e q ñ ficasse acima de meus orçamentos pois é um carro p rua inicialmente aspirado e futuramente p turbo p rua tb..se vcs poderem me dar umas sujestões sobre isso ficarei grato.

Pessoal fueltech vcs terião ainda o modolo fueltech pro 1fi

é que vou estalar no opala 6cc com throtle body 4bicos e qual modolo de vc que ñ presissa ter sistema hall ou roda fonica

obrigado

Fernando cobra blz

vc tem ainda o modolo fuel tech pro f1i a venda a vista quanto vc faz

a tenho um subwoofer extreme (vermelho)tenho corte de giro ODG

cabos vela 10mm zero fico no aguardo ou manda um e-mail

(ricardi-nhosom@hotmail.com) ai fica facil pra trocar ideia a vc tirou a injeção do 6cc porque????

vlw t+

abç

frederico santos escreveu:essa f200 pode usar tanto p aspirado como p turbo?gostei do preço.e sobre assistencia tecnica?caso tenha algum problema tem onde possa fazer reparos ?tem algum problema compra-la e deixa-la guardada até o dia em q for instalar-la?.pretendo intalar no meu 6cc e fiquei sabendo q vcs ja tem um distribuidor hall pronto p adptar, pois gostaria de adquirir algo de facil manuseio e q ñ ficasse acima de meus orçamentos pois é um carro p rua inicialmente aspirado e futuramente p turbo p rua tb..se vcs poderem me dar umas sujestões sobre isso ficarei grato.

Boa tarde Frederico,

Você pode usar o módulo FT200 em seu Opala, tanto aspirado como turbo.

Não fabricamos distribuidor hall para seu motor. Há empresas especializadas que possuem o equipamento.

A garantia do módulo é de 3 anos. Havendo qualquer problema, basta enviá-lo para cá.

Abraços!

ricardo rick escreveu:Pessoal fueltech vcs terião ainda o modolo fueltech pro 1fi

é que vou estalar no opala 6cc com throtle body 4bicos e qual modolo de vc que ñ presissa ter sistema hall ou roda fonica

obrigado

Boa tarde Ricardo,

O módulo RacePRO-1Fi não é mais vendido, nem fabricado.

Você deseja manter a ignição original?


Abraços!