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Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

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ickuss
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ickuss em Seg 22 Dez - 19:52:46

estou pensando nessa regulangem so para andar na cidade mesmo, quero o turbo so para dar uma aparencia ou barulho de maquina mesmo.

thallisguimaraes
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por thallisguimaraes em Seg 22 Dez - 19:58:14

ickuss escreveu:estou pensando nessa regulangem so para andar na cidade mesmo, quero o turbo so para dar uma aparencia ou barulho de maquina mesmo.

Eis a soluçao, um carro ecocomico e com barlho do turbo:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-85951419-turbo-virtual-tuning-apito-em-aco-forjado-importado-_JM

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Seg 22 Dez - 20:00:55

ickuss escreveu:estou pensando nessa regulangem so para andar na cidade mesmo, quero o turbo so para dar uma aparencia ou barulho de maquina mesmo.

Vai de ASPIRADO que e´muito mais vantagem para vc!!!

ickuss
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ickuss em Seg 22 Dez - 20:05:01

a_galvao escreveu:
ickuss escreveu:estou pensando nessa regulangem so para andar na cidade mesmo, quero o turbo so para dar uma aparencia ou barulho de maquina mesmo.

Vai de ASPIRADO que e´muito mais vantagem para vc!!!

mais aspirado bebe muito mais. alguem sabe quanto um 4cc com injeçao faria com turbo 0.5 bar?

thyago
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por thyago em Seg 20 Abr - 14:55:04

Sou de teresina-PI,gostaria de saber como fazer a vedação no coletor do opala turbo pra não ficar queimando a junta do tampão direto e que preparo devo fazer num 3e para render uns 240 cvs com 0.8kg .urgente me ajudem,sou fã de vcs.

brooks
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por brooks em Qui 23 Abr - 21:58:05

Blza Galvão?
Cara notei que vc manja pra caramba de mecânica e tudo mais hehehe
Me diga uma coisa se instalasse essa fuel tech em um motor de omega 4.1 ou 3.0 original daria alguma diferença em questão de potencia???
Seria bom???Cara me diga outra vc quem instalou a fuel tech no seu opala e as outras coisas tbm???Se foi vc parabéns hein que capricho cara...
Quando for turbinar o meu opala vou te dar um toque para vc fazer hehehe blza???

thyago
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por thyago em Ter 12 Maio - 17:57:59

Olá Galvão,estou pretendendo preparar opala 6cc álcool turbo com 0.6 ou 0.8 de pressão e tenho dúlvidas na escolha do comando,pois queria deixar o comando original,mas penso que vai descarregar tuchos e/ou ficar meio manco.Queria uns 250 cvs carburado com 3e.Se colocar comando mecânico com tuchos mecânicos além de ficar barulhento tenho dúvida se devo trocar balanceiros,pratos ,travas,válvulas(molas sei que precisa para evitar flutuação de válvulas:duplas ou triplas MARCA ?).Uma outra opção é o comando do ômega com 266° e parece que lob 112° ideal para turbo,o que vc acha tb dessa opção?.Desde já agradeço pela atenção.

funirdo
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por funirdo em Ter 12 Maio - 23:34:57

otimo topico.....qndo foi esse acidente de moto? tomara q vc esteja bem......

achu que temos que mudar o nome de forum para manual do opaleiro.......muito conteudo.....nem procuro mais no google venho direto aqui....

parabens a todos....

funirdo
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por funirdo em Ter 12 Maio - 23:39:17

ickuss escreveu:
a_galvao escreveu:
ickuss escreveu:estou pensando nessa regulangem so para andar na cidade mesmo, quero o turbo so para dar uma aparencia ou barulho de maquina mesmo.

Vai de ASPIRADO que e´muito mais vantagem para vc!!!

mais aspirado bebe muito mais. alguem sabe quanto um 4cc com injeçao faria com turbo 0.5 bar?

aqui no clube tem 2 opala 4cc turbo e 1 caravan 4cc mas esta montando ainda.....

o Rocha diz que o dele faz uns 6 ou 7 KM de boa na pista naum sei a pressão q ele anda
segue um video do carro dele (4cc de .50)....


Bruno 250
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Bruno 250 em Sab 16 Maio - 20:38:30

Tenho um Opala 88 4 cilindros que uso no dia a dia qual melhor turbina usar sem elevar a niveis altos o risco de quebra já que uso no dia dia.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por funirdo em Dom 17 Maio - 18:00:36

o rocha que citei acima ele vai trabalhar todos os dias com o carro dele, teve um fds que ele participou de uma arrancada e ficou em 2º, tudo isso sem quebra.......

funirdo
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por funirdo em Dom 17 Maio - 18:14:41

segue video dele na arrancada, nessa ele deu na saveiro......rsrs


funirdo
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por funirdo em Seg 18 Maio - 0:17:53

para andar turbo o que seria melhor tucho hidraulico ou tucho mecanico? ou tanto faz......

thyago
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por thyago em Seg 25 Maio - 17:25:02

quais as mudanças que devo fazer no motor pra turbo num opala 6cc álcool carburado?Quero atingir entre 240 e 275cvs com 0.6 ou 0.8 de pressão.

thyago
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dúvida

Mensagem por thyago em Ter 17 Nov - 20:48:51

a_galvao escreveu:(POST SOBRE LITERATURA DE CARROS TURBIBNADOS)


MATERIAL RETIRADO DE OUTRO SITE:







[Matéria]Turbinas
por Rick o 2008-01-31, 02:33

Fala galera, resolvi criar esse tópico, assim como o Rafa.rio pra compartilharmos conhecimento. Nesse caso a discução será sobre turbinas.



Índice:
1- Carcaças e rotores.
2- Válvula de alívio.
3- Válvula de prioridade.
4- Tipos de carcaça.
5- Quantidade e montagem.



1- Carcaças e rotores.

A turbina nada mais é que um reaproveitamento dos gases do escape pra forçar o ar na admissão com pressão e volume como mostra a figura abaixo:


A figura mostra a carcaça quente (ligada na descarga) e a carcaça fria (ligada na admissão).

A carcaça fria ou compressor é responsável pela compressão do ar, e a carcaça quente ou turbina é responsável por movimentar a fria e jogar fora o gás da combustão.

Podemos dizer que quanto maior a carcaça, maior a potência fornecida ao motor, podemos citar um exemplo báscio:

Carcaça fria ou compressor

.42 = Fornece até 200cv adicionais ao motor
.50 = Fornece até 300cv adicionais ao motor
.60 = Fornece até 350cv adicionais ao motor
.70 = Fornece até 400cv adicionais ao motor

OBS: A tabela acima foi criada a partir dos rotores originais das turbinas.

Tamanho da carcaça medida em A/R:


OBS2: A carcaça fria ou compressor influência no lag da turbina, devido a velocidade do ar, que será comentado abaixo.

E assim por diante, mas uma observação importante, é que o que faz realmente a potência é o tamanho do rotor da turbina. Então se uma pessoa está dizendo que possui uma turbina .42/.48 (leia-se: carcaça fria .42 e carcaça quente .48 ), não está dizendo nada!

Um rotor menor fornece uma velocidade de ar maior e menor ganho de potência, devido ao baixo volume, um rotor maior fornece uma velocidade de ar menor e maior ganho de potência.

Rotor:




Agora sobre a carcaça quente ou turbina. É ela responsável principalmente pela rotação de funcionamento do turbo (LAG - leia-se demora ao a turbina começar a "soprar")

Uma carcaça menor o ar ângula mais em cima do rotor fazendo com que ele gire mais rápido, porém esse ângulo faz com que os gases produzidos em rotação maior, desacelere gerando "contra-pressão". Contra-pressão gera calor, calor faz os gases se espandirem, não tendo aonde ir e retornando ao cilindro, causando o chamado flutuamento das válvulas. A perdas de potência tanto no flutuamento, quanto no calor e velocidade de saída dos gases.

Em termos práticos, carcaça quente menor = pegada rápida, e sem final no carro.

Já uma carcaça quente maior, o ar ângula menos fazendo com que o rotor gire mais lentamente, esse ângulo faz com que o fluxo de gases na descarga flua sem restrição, reduzindo em muito a contra-pressão. Ar mais frio resultado em camara de combustão mais fria, não flutuamento das válvulas, não gerando potência e sim "deixando de perder".

Em termos práticos, carcaça quente maior = menor pegada e muita final do carro.

O carro além de girar mais, ele é mais solto e a potência vem em rotação maior, dando a impressão de carro girador.

Retornando aos rotores, quanto maior o rotor, maior o fluxo e LAG da turbina.

Um pecado cometido é aumentar e muito a carcaça fria e pra compensar o LAG, diminuir a carcaça quente do carro, você estara trocando 6 por meia dúzia.

Outro erro é em se usar rotor grande demais em carcaça quente pequena, já que o princípio de ângulo é o mesmo, e de qualquer forma terá LAG devido ao tamanho e peso do rotor.

Uma das informações mais legais faladas no próprio site da Garrett é que a utilização de uma carcaça quente maior em um rotor pequeno ou manter o mesmo rotor, aumenta em muito o fluxo, até melhor do que a adição de um rotor grande.





2- Válvula de alívio.

É a válvula responsável pela regulagem da pressão do turbo. Existe dois tipos distintos: Wastegate e Pop-Off.

A válvula Wastegate, é acoplada ao coletor de escape da turbina, tendo a função de liberar o excesso de gases do escapamento (bypass). Sua arquitetura é simples, é uma válvula de cabeçote com mola de alta carga. Quando a pressão do escapamento aumenta, essa válvula é empurrada fazendo com que uma parte dos gases não mais passe pela turbina, diminuindo sua pressão.



Esse alívio de gases pode ser devolvido a descarga após a turbina ou jogado pra fora (gerando o famoso barulho de turbo "rasgando"). A vantagem de se jogar pra fora é a baixa contra-pressão. Ao retornar de volta a descarga os gases "freiam".

Existe dois tipos de válvulas Wastegate, interna e externa. A interna é acoplada a turbina e a externa ao coletor. Ambas tem o mesmo funcionamento, porém desempenho diferente, devido a interna aliviar somente pra descarga. Segue as fotos abaixo:

Interna:


Externa:




A válvula Pop-off, é uma válvula pós compressor, sua função é liberar o excesso de ar criado pela turbina. Diferente da Wastegate que é acoplada no escape, ela é ligada na admissão.

Uma de suas vantagens é a baixa presença de LAG, pois a turbina gira em sua máxima capacidade, diminuindo o LAG. Porêm o tempo de vida útil da turbina é reduzido e essa mesma válvula gera muita contra-pressão.

[FOTO]





3- Válvula de prioridade.

Essa válvula também é conhecida como válvula de espirro ou Blow-off, sua função é de desviar o ar gerado pela turbina, quando a borboleta da admissão (tanto carburado, quanto injetado) estiver fechada.



Um exemplo prático: Uma turbina em funcionamento empurrando 1bar de pressão, ao soltar o acelerador pra aonde esse ar irá sair? É ai que entra a válvula de prioridade, sem ela a turbina "freia" ou gira ao contrário gerando danos irreversíveis, além de LAG.

Existe dois tipos de válvulas de prioridade, a normal e a sequencial. A normal é comum nos carros turbos, gerando o famoso "espirro", e a sequencial, alívia gradativamente, fazendo com que a turbina não desacelere e ao mesmo tempo não trave, gerando o barulho famoso em carros japoneses: "tshi - tshi - tshi - tshi".





4- Tipos de carcaça.

A carcaça fria da turbina está dividida em dois modelos: normal e refluxo.

A carcaça fria refluxo, há uma abertura em sua lateral pro ar comprimido da turbina retornar a sua entrada fazendo com que não haja turbulência ou "falta de ar" na entrada da turbina.

Podemos ver essa abertura nessa foto e ao lado uma carcaça normal:


Sua vantagem é de eliminar "buracos" e falta de ar na entrada da turbina, em termos de performance, o ganho em CV, em relação a outra é em torno de 20cv.



Já a carcaça quente está dividida em dois modelos: monofluxo ou pulsativa (também chamado de duplofluxo).

A carcaça quente monofluxo, tem uma única entrada de gases e não responde bem a diferentes tipos de carga do motor, porêm tem maior performance em fluxo se ela trabalhar com um coletor que atenue a pulsação de gases do escape. Caso o mesmo não atenue, os gases pulsarão e um cilindro atrapalhará o outro.



A carcaça quente pulsativa ou duplofluxo, possui duas entradas de gases, fazendo com que a pulsação de um cilindro não atrapalhe o outro. Com isso a turbina responde melhor em diferentes tipos de carga do motor, tendo melhor rendimento em baixas rotações.



OBS: O certo é utilizar: coletor mono + turbina mono ou coletor pulsativa + turbina pulsativa.
OBS2: É possível utilizar coletor pulsativo + turbina mono, o contrário não.





5- Quantidade e montagem.

Já ouviram falar de bi-turbo, tri-turbo, quadri-turbo? Comentarei agora sobre quantidade de turbinas e sua montagem.

Existe dois tipos de montagem: a paralela e a sequencial.

A paralela, em um exemplo de motor 4 cilindros bi-turbo, cada turbina estará ligada a um par de cilindros. Sua função é reduzir o LAG, tornando a resposta da turbina muito alta em traçados misto. O efeito volumétrico produzido pela carcaça fria é similar de uma única turbina grande. Porêm a obrigação de se usar turbinas pequenas nessa montagem faz com que o motor gere contra-pressão.



Uma outra utilização obrigatória desse modelo paralelo, é dos motores em V e boxer, aonde você é obrigado a utilizar duas turbinas, uma pra cada lado do motor.



Sequencial, é uma montagem aonde uma turbina joga seu fluxo em outra. Sua utilização é bem rara, e eficiência nesse sistema é difícil de se alcançar. O fluxo de gases da carcaça quente da primeira turbina, joga na carcaça quente da segunda e o fluxo de ar da carcaça fria da segunda joga na carcaça fria da primeira.



OBS: Em ambas as montagens é obrigatório o uso de turbinas em tamanhos iguais, caso não seja, funcionará mas não trará eficiência, pois uma turbina estragará o fluxo de gases do motor.





Matéria feita por Ricardo de Oliveira Calmon.
Fontes: Garrett, Biagio e Google. QUAL TURBINA DEVO USAR COM 3E E 0.6KG PARA RUA 250CVS?
ESTOU PENSANDO NUMA BIAGIO .70 .70 COM EIXO 58MM E ROTOR 56MM,O QUE ACHA?


MSN: ssj4_gogeta_ssj4@hotmail.com
E-Mail: rick.c4@globo.com

Bom, por enquanto é só, em breve estarei adicionando outros detalhes sobre turbo.
OBS: Não falarei sobre trim, isso vai pra uma matéria mais pro.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por vagnerpb em Sex 11 Dez - 3:57:22

A-galvão

Sei q o tópico é turbo mais poste ai umas fts da tua reliquia, aproveite o tópico ae, abração

ricardo rick
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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Dom 18 Jul - 12:38:07

blz Galvão cara muito obrigado pela ajuda mas aonde eu consigo suporte pra colocar segundo bico e se eu usar digipulse da certo me manda mais detalhes do projeto pra mim ,me passa o seu msn e muito obrigado msm cara dia 25/7/10 vai ter encontro de opala aqui em campinas no shoping galeria tem comom vc trazer o seu carro,(eu esquesi cara vc ñ pode dirigir mas daria um geito né um motorista pra vc vim.)boas melhoras e vlw att Ricardo

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Dom 18 Jul - 15:38:25

ricardo rick escreveu:blz Galvão cara muito obrigado pela ajuda mas aonde eu consigo suporte pra colocar segundo bico e se eu usar digipulse da certo me manda mais detalhes do projeto pra mim ,me passa o seu msn e muito obrigado msm cara dia 25/7/10 vai ter encontro de opala aqui em campinas no shoping galeria tem comom vc trazer o seu carro,(eu esquesi cara vc ñ pode dirigir mas daria um geito né um motorista pra vc vim.)boas melhoras e vlw att Ricardo

ola, o acidente ocorreua um tempo, ja estou reabilitado. Porem o encontro e' afastado.
O suporte de bico encontra-e no mesmo local da compra o gerenciador, a adaptacao se faz num torneiro.
Se for para usar o a digipulse, deixe com o carburador mesmo.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Dom 18 Jul - 22:37:04

Em primeiro lugar quero agradecer sua atenção,mas vamos que entereça oque vc me aconselha qual modolo eu devo usar uma his me manda fotos do motor do seu 6cc to no aguardo vlw AttRicardo.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Dom 18 Jul - 23:20:33

ricardo rick escreveu:Em primeiro lugar quero agradecer sua atenção,mas vamos que entereça oque vc me aconselha qual modolo eu devo usar uma his me manda fotos do motor do seu 6cc to no aguardo vlw AttRicardo.
Para qualquer modulo que utilize,nao esqueca que vc ira montar o MAPA todo.
Desta forma utilizando a Megasquirt, tera um forun todo para lhe auxiliar neste trabalho.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Dom 18 Jul - 23:29:42

blz Galvão ,mas vc ta usando a megasquirt a onde eu compro´ela aqui em Campinas vc sabe quanto vou pagar tira uma duvidas eu to usando 6x2 será que vai atrapalhar em estalar tbi vc sabe amedia q faz com injeção me manda fotos do seu 6cc vlw

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Seg 19 Jul - 10:47:33

bom dia Galvão cara ficou bom msm o trabalho seu ;me manda mais fotos do seu motor ea onde eu compro o suporte pra colocar o bico auxiliar ea megasquirt vlw cara até mais

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Seg 19 Jul - 10:54:33

ricardo rick escreveu:blz Galvão ,mas vc ta usando a megasquirt a onde eu compro´ela aqui em Campinas vc sabe quanto vou pagar tira uma duvidas eu to usando 6x2 será que vai atrapalhar em estalar tbi vc sabe amedia q faz com injeção me manda fotos do seu 6cc vlw

foto esta no post:
http://www.opaleirosdoparana.com/preparacao-f30/relatosfatosprocedimentos-e-regulagem-p-instacao-do-turbo-t1046.htm

Compra da Mesquirt mod. Light da MSRacing valor de R$600,00 no site: http://www.megasquirtracing.com.br/ os responsaveis do site se encontra aqui; no forum na MEGA procurar por PIU e RICARDO: http://forum.msbr.com.br/index.php

Ou o KIT parcial por R$ 229,00 no SITE; http://msbr.com.br/magento/mega-squirt/parciais

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Seg 19 Jul - 21:00:51

eai Galvão td ok cara do lado da tbi tem uma peça igual a adpitação (tecnil),pra que serve o que vc acha compro o kit parcial ou completo,como eu falo com RICARDO ou PIU VLW CARA ATÉ MAIS

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Seg 19 Jul - 21:34:57

ricardo rick escreveu:eai Galvão td ok cara do lado da tbi tem uma peça igual a adpitação (tecnil),pra que serve o que vc acha compro o kit parcial ou completo,como eu falo com RICARDO ou PIU VLW CARA ATÉ MAIS

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Seg 19 Jul - 22:43:05

O Galvão eu estava vendo as fotos que vc me mandou e vi q tem outra Tecnil do lado da TBI esta ligado uma mangueira azul pra que serve,cara teria como vc ir no encontro de opala aqui em campinas dia 25/07 pra gente tirar umas duvidas mas obrigado pela força até mais .....

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Seg 19 Jul - 22:56:30

Galvão ñ consigui falar nem com Ricardo e nem Piu mas se vc sober como eu compro a mega direto me avise até mais

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Qua 21 Jul - 12:22:10

Galvão me manda mais detlhes do seu projeto obrigado

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duvidas

Mensagem por ricardo rick em Qua 21 Jul - 23:28:55

Galvão tem como vc trazer o seu opala6cc turbo no galeria em campinas neste domingo vai ter encontro de opala obrigado pela atenção

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Qui 22 Jul - 0:02:46

ricardo rick escreveu:Galvão tem como vc trazer o seu opala6cc turbo no galeria em campinas neste domingo vai ter encontro de opala obrigado pela atenção
Ola , esta extendendo muito, se cadastre no forun e usufrua de toda informação.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por ricardo rick em Qui 22 Jul - 0:13:00

Galvão desculpame se estou te atrapalhando mas obrigado pela atenção eu ja me cadastrei ,so queria tirar umas duvidas mais vlw até mais

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por eduardo lopes em Sab 4 Dez - 23:12:04

achei que eu era louco por opala mas eu vi que tem gente que ganha de mim /abraços...

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por tiagostp em Qui 17 Fev - 13:23:18

funirdo escreveu:para andar turbo o que seria melhor tucho hidraulico ou tucho mecanico? ou tanto faz......

me metendo um pouco.....eu tenho um 6cc. turbo e ando por enquanto com tucho hidraulico, por causa do silencio do motor...ninguem imagnina q é mexido e meu comando é para tucho hidraulico..uso do omega 4.1.......mas outra vantagem do hidraulico é q vc pode errar mais.....rsrsrsr........pois se fosse mecanico.....erro...passo de giro.....bye bye motor....rs

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Valnei em Sex 29 Abr - 15:21:40

Preciso uma ajuda quanto a preparação de um motor 4800(292). tenho rodando no carro um 4400 aspirado e este 4800 gostaria de fazer turbo, mais forte...tenho diferencial dana 44. A dúvida é se este motor é bom para turbo, e se poderia me passar uma receita de preparação...

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Ghost em Qua 14 Dez - 21:55:10

Maior problema do turbo é a legalização, aqui em capanema (no Paraná), nem com reza não legaliza ...

Minha recomendação pra quem for turbinar sua opaleira, que se informe sobre a legalização no seu estado primeiro ....

Dá uma incomodação federal se não legalizar e 'cair' uma vezinha que for numa blitz ...


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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Dhiego Michel em Qua 14 Dez - 22:20:36

Altos CURSO!!! uahsuahsuahsuahs

Também tenho vontade de motar um 4cil Turbo, o que me falta é a coragem $$$$$ uashuahsuhasuhaush

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Tiko_com88 em Seg 23 Abr - 21:41:56

a_galvao escreveu:Obrigado amigos pela elogio, rsrsrs!!!

Mas nao sei nao.... apenas falo um pouco a mais, já parece que sabe muito...!!!! RSRSRS...


OBS); postei algumas fotos novas que estam na maq.fotografica, quem se interessar de uma re-vista no topico ...

OBS II); aproveitando, o TEMA injecao eletronica e´um MITO muito mal exclarecido... o USUARIO 100 tem muito material CONCEITUAL sobre o ASSUNTO... poderiamos fazer um post sobre o tema....


Galvão boa noite,essa explicação me ajudou muito,aprendi muitas coias que ainda não conhecia,apesar de não conhecer muito,mas o basico eu sei hehe,então estou pra montar meu 6cc turbo mais nas oficinas os mecanicos pedem um projeto detalhado de marca de peças tamanho da turbina quais tipos de peças como comando,tuchos,válvulas,molas etc, eu até tinha feito um projeto mas lendo os tópicos aqui eu vi que não resultaria em coisa boa hehe,então venho lhe pedir ajuda para montar meu projeto sendo que pretendo andar em pistas, mas será mais pra rua mesmo,eu estava pensando em 450 ou 500cv,aprox.

se puder me ajudar ficarei muito grato!

desde já obrigado!

Anderson.

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Ghost em Ter 24 Abr - 14:28:52

Desculpa a pergunta, mas 450cv já não é d+ pra rua não? Vai gastar boleiras com câmbio e diferencial ... Fora freios e etc que vai ter de mexer ... Se estiver disposto a isso é diferente hehehe ,é por isso que estou me metendo ai e perguntando hehehe ...


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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por FERNANDO COBRA em Seg 7 Maio - 11:53:15

O que fazer pro meu opala ficar mais economico na estrada, preciso fazer uma viagem total de 900Km,
o preço que ta o etanol 1,98 ta de matar.
Eu queria ir de opala nao com outro carro.
To usando pressao 1,2bar pistao gasolina cabeçote gasolina rebaixado 2mm,
e gicle 195 e segundo ta 240. turbina .70/50 mono enche com 2,700
Nunca viajei com ele sera que vai fazer
uns 5 na estrada andando 100km/h diferencial 2,73.
se eu abaixa pressao melhora?

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por wyllerson punk em Seg 7 Maio - 12:34:47

FERNANDO COBRA escreveu:O que fazer pro meu opala ficar mais economico na estrada, preciso fazer uma viagem total de 900Km,
o preço que ta o etanol 1,98 ta de matar.
Eu queria ir de opala nao com outro carro.
To usando pressao 1,2bar pistao gasolina cabeçote gasolina rebaixado 2mm,
e gicle 195 e segundo ta 240. turbina .70/50 mono enche com 2,700
Nunca viajei com ele sera que vai fazer
uns 5 na estrada andando 100km/h diferencial 2,73.
se eu abaixa pressao melhora?

diminuir a pressao pra viajar evita risco de quebras, isso eu sei...

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Sool em Sab 30 Jun - 6:58:33

Galvão gostaria que você tirasse uma duvida minha

Tenho um Opala 87 6Cc álcool e to decidido a montar um turbo nele !

Vamos lá !

Tenho uma .70 ,
diferencial do Dodge v8 já adaptado
cambio 4 Marchas Ré pra frente
Comando 288
Bomba de combustível do GTI c/ dosador grande

Quero montar com um fueltech ! Pressão com 1kg !

Qual modulo da fueltech eu uso ? ft200 ou ft300 ?
Qual bicos eu uso ?
Qual distribuidor eu uso ?
È melhor roda fonica ? tem aqui em indaiatuba uma Polia Dumper c/ roda fonica integrada R$ 600 reais !
Fora o modulo da fueltech eu tenho que compra mais alguma coisa ?
O cambio original do 6Cc 4Marche é pra frente aguenta 1kg de pressão ?

E a duvida que me mata !
E a suspensão ? tem como deixar o carro mais estável ?

OBS: to querendo montar um carro para pista pois viajo com frequência !

Bom Desculpa desde já esse monte de pergunta mas é que ela fica entalada na cabeça rsrssrsrsr


Desde já GRATO pela atenção !

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Hendrew Ramos em Sab 1 Jun - 19:40:39

amigos queria umas dicas para meu opala 4cc quero uma preparaçao leve! primeiro queria saber qual a melhor turbina marca e tamanho? um amigo disse para usar um carburador 3e nao quero nada grandioso somente um kit turbo o carro é para trabalho passeio e tudo mais entao nao pode ser muita coisa todas as dicas sao bem vindas desde qual escape qual bobina e tudo mais agradeço desde ja abraço!

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por rafaelopalaleiro em Qua 1 Jan - 0:12:06

shushsushsu um amigo instalou no opala dele a algum tempo atras e acho que gastou uns 250 conto de alcool ate dar acerto mais fico show de bola..
http://www.youtube.com/watch?v=pa0IwOVySeQ

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Dom 21 Dez - 19:50:56



Com intuito a ajudar a quem tem duvidas e curiosidades na instalacao de um opala turbinado e injetado, segue abaixo uma nova instalacao, para quem esteja turbinando ou injetando.


O inicio motor original e carburado



Travar o distribuidor pois o avanco sera dado pela injecao electronica



rebater o paralama interno para caber o compressor:


Calçar o coxim para caber a turbina:( detalhe na foto soldar elos de corrente para segurar o motor caso o coxim arrebente)



Retorno no carter:


Troca dos casquilhos:


Capricho para o motor:


Adaptacao da TBI Monza sobre o coletor 3-E



Pre-montagem do motor, para verificacao do casamento do kit de turbine e injecao


Visualizacao do sistema instalado


Troca da mangueira de alimentacao


Aumento no diametro da entrada de retorno do tanque;


Fixacao da bomba de combustivel , no memso suporte do filtro de combustivel original para Opala 91>>

O tanque de plastic do Opala moderno e' mais largo que o tanque de ferro, entao a bomba na cabe no local tipo de instacao:




Instalacao do no chicote da injecao:


Trabalho finalizado na caixa de fusivel e drive de bico



Chicote da injecao e suporte basculante para fixacao do modulo


Suporte para a instrumentacao:


Instrumentacao instalada



Montagem do modulo de Injecao. Foi utilizado a placa megasquirt mini, com as modificacoes necessarias para atribuir controle de ignicao e Bluetooth



Modulo instalado na caixa


caixa instalada sobre suporte basculante abaixo do porta luva



Para a megasquirt funcionar adquadamente, na aplicacao monoponto Opala, e' necessario recompilar o codigo fonte para que o volume maximo de aceleracao rapida seja alterado de 25 para 50miliseg.
Assim segue roteiro para correcao no codigo fonte:
- Baixar o codigo fonte
( http://www.msextra.com/doc/auth.php?f=ms1extra/Downloads/ )
- Selecionar o arquivo: hr_10g.zip ou hr_11d.zip
- Na pasta src localizar o arquivo fonte: msns-extra.asm
- Abrir o arquivo no bloco de notas
- localizar a palavra " lda #$64 ; accel is in 0.1ms units "
- alterar #$64 para #$C8
- Salvar o arquivo e fechar.
- na mesma pasta src execute o COMPILE.BAT
- sera gerado o arquivo msns-extra.s19
- este eh novo codigo que sera regravado sobre seu modulo megasquirt
- copie este arquivo e sobreescreva na pasta raiz onde esta o download-firmware
- ligue o modulo megasquirt(MS-I) e conecte o cabo serial
- execute o arquivo download-firmware
- sera perguntado qual porta serial sera utilizado do PC
- Sera perguntado se o codigo eh o basico B&G
- comecara o download proximo de 1700linhas
- no final pede para teclar qualquer techa do pc
- por fim o modulo megasquirt reseta.
Modulo atualizado.

O QUE SERA MODIFICADO NA FUNCIONALIDADE DO MODULO.
- alteracao do limite de 25 miliseg para 50miliseg na aceleracao rapida.
- a ferramenta continuara com limite de 25miliseg, porque o protocolo de comunicacao e' de 1byte e nao suporta valor superior a 25,5
- Para adeguar o uso da ferramenta com o novo limite do modulo, todo valor de calibracao na aceleracao rapida eh multiplicado por 2. Assim se na ferramenta estiver 20miliseg no modulo esta 40miliseg efetivamente.



Para referencia quem esteja na empreitada de fazer algo semelhante em sua casa no final de semanas, o custo ficou em R$ 3.468,90, com excessao do preço do kit turbo pois meu amigo ja o tinha.




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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por bruno silverstar83 em Dom 21 Dez - 20:08:41

Realmente é trabalhoso mas deve valer a pena


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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por frederico santos em Dom 21 Dez - 21:19:58

Parabéns pelo post Galvão.Te enviei um MP para tirar umas dúvidas..

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Bruno Catrambi em Qui 2 Jul - 21:31:58

Parabéns, pelo tópico!

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por CruzOpala em Qui 2 Jul - 21:44:49

a_galvao ....PARABÉNS cara...excelente tópico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por Junior Calheiro em Dom 26 Jun - 19:48:37

Boa noite Galvão td na paz? Belo projeto parabéns...Tenho um opala e estou dando uma estudada na melhor forma de turbinar e pelo visto vc entende e muito rsrs....vc poderia de ajudar???

Meu opala é um 1971 3800 gasolina, com cambio do dodge 3 marchas na coluna, dana 44 3,54, cabeçote do ômega, TBI, Flautas vou montar a injeção do ômega no bloco do opala, comando do ômega, ft 300 na roda fônica, bomba da mercedes...

Obrigado abração....

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

Mensagem por a_galvao em Seg 27 Jun - 8:02:43

Junior Calheiro escreveu:Boa noite Galvão td na paz? Belo projeto parabéns...Tenho um opala e estou dando uma estudada na melhor forma de turbinar e pelo visto vc entende e muito rsrs....vc poderia de ajudar???

Meu opala é um 1971 3800 gasolina, com cambio do dodge 3 marchas na coluna, dana 44 3,54, cabeçote do ômega, TBI, Flautas vou montar a injeção do ômega no bloco do opala, comando do ômega, ft 300 na roda fônica, bomba da mercedes...

Obrigado abração....

Ola amigo, como sujestao:
- utilize o modulo original do omega e algum outro modulo como suplementar. Isso sera infinitamente mais barato e lhe dara menor dor de cabeça para regular

Mas caso ainda necessite por um modulo de injecao, opte pela megasquirt. E fuja de todas essas outras FT Pandoo e compania!

FT pandoo e outras e´otima para dar "tirinho de farol a farol", e nao para uma carro de cotidiano!

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Re: Relatos,Fatos,Procedimentos e Regulagem p/ instacao do TURBO

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