Amigos, este é o meu primeiro post aqui nesta lista, e antes de mais nada me apresento: Meu nome é Milton Flávio, tenho 32 anos, e sou empresário aqui na cidade do Rio de Janeiro. Sou sócio do Veteran Car Club do Rio e também do Opala Clube do Rio de Janeiro. Tenho alguns carros antigos, dentre eles alguns Opalas, como um Standard 69 3800, um Diplomata Coupe 88, um Collectors (chassi 972)e uma Caravan Diplomata 92. Meus carros estão quase todos em processo de restauração ou ainda aguardando por uma, e eu sou famosos por ter carros que não funcionam (me chamam até de necrófilo automotivo...)
Venho lendo ótimas informações nos posts aqui, mas, sinto necessidade de dar uma opinião pessoal, baseada em pesquisas e informações coletadas, a cerca de alguns assuntos, especialmente os chamados Opalas "raros" ou especiais.
O Opala desperta paixões, e junto com as paixões vem os mitos, e alguns ficam tão arraigados que acabam por virarem verdades, mas, pelo menos sob a minha ótica, as pessoas que realmente querem ser especialistas, precisam dirimir o que é fato, do que é fantasia.
As indústrias automobilísticas, desde que foram criadas no Brasil na época de JK e do GEIA, foram regidas por uma legislação restritiva, que impede (com propriedade) certas práticas. E eu menciono isso específicamente sobre o caso do Opala "Águia" e o Opala Las Vegas.
Essas duas versões foram apresentadas no salão do automóvel de 1973 como "show cars" para testar a reação do público para alguns acessórios ou melhoramentos que depois foram incorporados nos Opalas de série. O Las Vegas por exemplo era o prenúncio dos Opalas com meio teto de vinil, que seria lançado apenas em 75.O público reagiu bem ao carro, tanto que quando a opção passou a fazer parte da linha, os Opalas com aquele tipo específico de teto passaram a ser chamados extra-oficialmente de Las Vegas.
O Opala "Águia" tinha a mesma função, de antever a decoração dos futuros SS, só que a reação do público parece não ter agradado tanto, e quase nenhum dos acessórios dele "vingou" depois.
Mas o que aconteceu com os verdadeiros Las Vegas e Águia ? Quantos foram produzidos ? Foram vendidos ?
Todos os protótipos das montadoras tem algo em comum: não são homologados para venda, ou seja, não podem receber documento do Detran. Na década de 70 o procedimento para lançar um novo acessório, ou nova versão de qualquer carro era bastante complexo. Hoje em dia é de uma complexidade inimaginável, demorando meses e gastando enormes quantias de dinheiro, mesmo para mudanças mínimas.
Então, voltando ao Äguia e ao Las Vegas, eles tinham mudanças consideradas profundas (rodas diferentes, motores com mais potência, outros bancos...) e por mais que isso pareça simples, para uma montadora vender, um único carro que seja com essas alterações, a burocracia era enorme (hoje é um pesadelo...)e eles só podiam rodar com placas da montadora. Então fui fazer minhas pesquisas com pessoas que trabalham e trabalharam na GM na época, e as poucas lembranças que consegui obter, dão conta de que o fim dos dois foi igual ao de tantos outros protótipos interessantíssimos : a prensa !!!
E não foram só eles não, entre outras coisas de arrepiar, no início dos anos 70 a GM esteve sériamente inclinada a lançar o Opala SS com motor V8. Protótipos foram feitos com motor 327, foram testados (e aprovados) mas não chegaram a produção por motivos econômicos. Como não tinham homologação, viraram pacotinhos de aço para reciclagem nas prensas da fábrica. O Águia e o Las Vegas também morreram assim. Apenas um de cada foi produzido (o Águia marrom e o Las Vegas verde) e logo depois do salão foram destruídos. Nenhum, repito, nenhum, ganhou as ruas ou foi vendido em concessionárias. A única exceção para o destino de alguns protótipos foi virarem peças de museu (mais específicamente do extinto Ulbra) mas nenhum Opala estava entre os protótipos que para lá foram.
Quanto aos acessórios que eles usavam, estavam amplamente disponíveis para venda, caso da grade e da tela de farol do Águia, fábricados pela industrial Cepa de Campinas, ou as calotas do Las Vegas que nada mais eram do que calotas de Veraneio com pintura diferente.
Ou seja, baseado nas minhas pesquisas emito minha opinião: Não existe nenhum Opala Águia hoje, nem Las Vegas, nem Opala V8 original. O que existem são carros com acessórios que lembravam o das versões citadas, e só isso...
Espero que não me entendam mal, não estou aqui para criar discórdia, nem tentar ser o dono da verdade, mas espero que minha opinião seja entendida como tal.
Abraços,
Milton Flávio do Couto
PS: Tenho algumas boas informações sobre os Opala /E (Envemo) também, que discutirei em um próximo post.
Venho lendo ótimas informações nos posts aqui, mas, sinto necessidade de dar uma opinião pessoal, baseada em pesquisas e informações coletadas, a cerca de alguns assuntos, especialmente os chamados Opalas "raros" ou especiais.
O Opala desperta paixões, e junto com as paixões vem os mitos, e alguns ficam tão arraigados que acabam por virarem verdades, mas, pelo menos sob a minha ótica, as pessoas que realmente querem ser especialistas, precisam dirimir o que é fato, do que é fantasia.
As indústrias automobilísticas, desde que foram criadas no Brasil na época de JK e do GEIA, foram regidas por uma legislação restritiva, que impede (com propriedade) certas práticas. E eu menciono isso específicamente sobre o caso do Opala "Águia" e o Opala Las Vegas.
Essas duas versões foram apresentadas no salão do automóvel de 1973 como "show cars" para testar a reação do público para alguns acessórios ou melhoramentos que depois foram incorporados nos Opalas de série. O Las Vegas por exemplo era o prenúncio dos Opalas com meio teto de vinil, que seria lançado apenas em 75.O público reagiu bem ao carro, tanto que quando a opção passou a fazer parte da linha, os Opalas com aquele tipo específico de teto passaram a ser chamados extra-oficialmente de Las Vegas.
O Opala "Águia" tinha a mesma função, de antever a decoração dos futuros SS, só que a reação do público parece não ter agradado tanto, e quase nenhum dos acessórios dele "vingou" depois.
Mas o que aconteceu com os verdadeiros Las Vegas e Águia ? Quantos foram produzidos ? Foram vendidos ?
Todos os protótipos das montadoras tem algo em comum: não são homologados para venda, ou seja, não podem receber documento do Detran. Na década de 70 o procedimento para lançar um novo acessório, ou nova versão de qualquer carro era bastante complexo. Hoje em dia é de uma complexidade inimaginável, demorando meses e gastando enormes quantias de dinheiro, mesmo para mudanças mínimas.
Então, voltando ao Äguia e ao Las Vegas, eles tinham mudanças consideradas profundas (rodas diferentes, motores com mais potência, outros bancos...) e por mais que isso pareça simples, para uma montadora vender, um único carro que seja com essas alterações, a burocracia era enorme (hoje é um pesadelo...)e eles só podiam rodar com placas da montadora. Então fui fazer minhas pesquisas com pessoas que trabalham e trabalharam na GM na época, e as poucas lembranças que consegui obter, dão conta de que o fim dos dois foi igual ao de tantos outros protótipos interessantíssimos : a prensa !!!
E não foram só eles não, entre outras coisas de arrepiar, no início dos anos 70 a GM esteve sériamente inclinada a lançar o Opala SS com motor V8. Protótipos foram feitos com motor 327, foram testados (e aprovados) mas não chegaram a produção por motivos econômicos. Como não tinham homologação, viraram pacotinhos de aço para reciclagem nas prensas da fábrica. O Águia e o Las Vegas também morreram assim. Apenas um de cada foi produzido (o Águia marrom e o Las Vegas verde) e logo depois do salão foram destruídos. Nenhum, repito, nenhum, ganhou as ruas ou foi vendido em concessionárias. A única exceção para o destino de alguns protótipos foi virarem peças de museu (mais específicamente do extinto Ulbra) mas nenhum Opala estava entre os protótipos que para lá foram.
Quanto aos acessórios que eles usavam, estavam amplamente disponíveis para venda, caso da grade e da tela de farol do Águia, fábricados pela industrial Cepa de Campinas, ou as calotas do Las Vegas que nada mais eram do que calotas de Veraneio com pintura diferente.
Ou seja, baseado nas minhas pesquisas emito minha opinião: Não existe nenhum Opala Águia hoje, nem Las Vegas, nem Opala V8 original. O que existem são carros com acessórios que lembravam o das versões citadas, e só isso...
Espero que não me entendam mal, não estou aqui para criar discórdia, nem tentar ser o dono da verdade, mas espero que minha opinião seja entendida como tal.
Abraços,
Milton Flávio do Couto
PS: Tenho algumas boas informações sobre os Opala /E (Envemo) também, que discutirei em um próximo post.
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