6cc turbo para rua

e possivel fazer um turbo com comando 272° trabalho no cabeçote 6x2 com weber 40 ? ficaria com som de aspirado ? quantos ficaria o consumo em baixas rotaçoes considerando que o turbo entre em 1500 a 2000 rpm ??

Com turbina não tem jeito de ter som de aspirado...
ou usa 6x2, ou usa turbina, os dois juntos não pode ser...
com comando 272, a turbina não entra antes de 2000rpm nunca...

tem como encher sim ............. caixa quente .50
rsrsrsrs

cupe79 escreveu:Cara, eu to caindo de paraquedas no topico, mas acho que se vc quer um carro turbo usável no dia a dia, a melhor coisa é vc andar com um 6cl, comando 250/S, tuchos mecanicos e uma 3E. Caixa fria pode ser qualquer coisa. acima de .50(.60 .70 S70 S66...). Na caixa quente EU usaria uma .84. Vc vai ter mais folego em altas e a pegada vai ser gostosa.
Quanto a turbina, o que vai fazer ela encher antes, ou depois é a caixa quente e os rotores. Vc pode ter uma .50, .70, S70, se a caixa quente e os rotores forem grandes, ela demora mais pra encher, mas em compensação, ela da mais folego pro motor. Na parte fria, o que vai mudar é o volume de ar que ela manda pro motor. Uma .50 manda menos ar que uma .70.

Mas é por ai mesmo q qro ir!!no momento só tenho o cabeçote preparado ,o demais o mais original possivel. gostaria de uma receita q me rendesse uns 310cvs no max.uma .a caixa quente os amigos aqui tb ja me aconselharam a . 84 tb isso ja ta definido. A .50 me renderia isso com quanto de pressão?só preciso definir a caixa fria agora.existe uma caixa fria .60?pelo q já foi dito a . 50 tem limite de 350cvs se for só por isso tá bom ñ tenho pretenções de mais de 310cvs...até poq parte baixa vai ser toda original pore´m banceada...oq vcs me sujerem?....

frederico santos escreveu:

cupe79 escreveu:Cara, eu to caindo de paraquedas no topico, mas acho que se vc quer um carro turbo usável no dia a dia, a melhor coisa é vc andar com um 6cl, comando 250/S, tuchos mecanicos e uma 3E. Caixa fria pode ser qualquer coisa. acima de .50(.60 .70 S70 S66...). Na caixa quente EU usaria uma .84. Vc vai ter mais folego em altas e a pegada vai ser gostosa.
Quanto a turbina, o que vai fazer ela encher antes, ou depois é a caixa quente e os rotores. Vc pode ter uma .50, .70, S70, se a caixa quente e os rotores forem grandes, ela demora mais pra encher, mas em compensação, ela da mais folego pro motor. Na parte fria, o que vai mudar é o volume de ar que ela manda pro motor. Uma .50 manda menos ar que uma .70.

Mas é por ai mesmo q qro ir!!no momento só tenho o cabeçote preparado ,o demais o mais original possivel. gostaria de uma receita q me rendesse uns 310cvs no max.uma .a caixa quente os amigos aqui tb ja me aconselharam a . 84 tb isso ja ta definido. A .50 me renderia isso com quanto de pressão?só preciso definir a caixa fria agora.existe uma caixa fria .60?pelo q já foi dito a . 50 tem limite de 350cvs se for só por isso tá bom ñ tenho pretenções de mais de 310cvs...até poq parte baixa vai ser toda original pore´m banceada...oq vcs me sujerem?....

.................. vai . 50 mesmo .............. minha turbina é .50 de fria e .84 de quente .......... é na medida pra opala .......... se quiser comprar a minha é zerada ...... 400 reais .....

galera, seguindo as dicas que recebi e juntando com o pouco que já sabia, consegui encontrar e comprar um motor moderno 91/91 e caixa moderna "ré p/ frente" felizmente tudo em perfeito estado. me falta agora um diferencial (penso em um longo, 2,7 provavelmente) e mais alguns detalhes antes de colocar o caracol.

se alguém tiver mais alguma sugestão pode mandar, creio que esse topico esteja ajudando mais pessoas além de mim

por enquanto muito obrigado, e quando ficar pronto (vai demorar um pouco) posto uns videos =]

valeu

Tem dois modelos de .60...
a antiga é menor do que a .50
a moderna é um cavalo para pista...gigante...dá duas .70!

vai de .50!

é ......... eu queria uma .60 moderna ......

kkkk,gigante,cavala

Bom, como eu tenho um turbo, vou falar como esta o meu:

Turbina .70/.84, com 3E, meu motor é original a alcool (89/89 cinza), conforme o preparador, não posso passar de 0.6 de pressão, pois como a taxa é alta, corre o risco de quebra, também não posso passar de 4500rpm.
Carro regulado no dinamometro, 250cv, o técnico do dino me disse que se colocar tucho mecanico e um comando mais bravo (não me lembro qual), chega facil nos 300cv.
Carro ta liso de andar, até 2000rpm é original, depois disso a turbina entra e gruda vc no banco, sinceramente não vejo motivo para aumentar a potencia (até agora) hehehe, cada entrada da turbina é um sorriso, rsrsrs...

Existem "n" preparações, mas vc tem que saber o q vc quer, eu queria um carro turbo, mas não queria mexer no motor (abrir), que fosse confiável e que não fosse necessário ter sociedade com posto de combustível, e sinceramente me surpreendi, o carro é ignorante, pega qualquer carro novo 2.0 facil, o consumo ta pouca coisa a mais que quando original com o meu H34.

Abraço.

Obrigado a todos...Grande doido valeu pela oferta mas pretendo comprar o kit completo. ...

grande doido .......... kkkkkkkkkk só se for no tamanho mesmo ....... 1.90 de altura ........kkkkkkkkkk

doido 76 escreveu:grande doido .......... kkkkkkkkkk só se for no tamanho mesmo ....... 1.90 de altura ........kkkkkkkkkk

Não repara ñ só é giria mesmo

[flash][/flash]

bbrasil escreveu:Bom, como eu tenho um turbo, vou falar como esta o meu:

Turbina .70/.84, com 3E, meu motor é original a alcool (89/89 cinza), conforme o preparador, não posso passar de 0.6 de pressão, pois como a taxa é alta, corre o risco de quebra, também não posso passar de 4500rpm.
Carro regulado no dinamometro, 250cv, o técnico do dino me disse que se colocar tucho mecanico e um comando mais bravo (não me lembro qual), chega facil nos 300cv.
Carro ta liso de andar, até 2000rpm é original, depois disso a turbina entra e gruda vc no banco, sinceramente não vejo motivo para aumentar a potencia (até agora) hehehe, cada entrada da turbina é um sorriso, rsrsrs...

Existem "n" preparações, mas vc tem que saber o q vc quer, eu queria um carro turbo, mas não queria mexer no motor (abrir), que fosse confiável e que não fosse necessário ter sociedade com posto de combustível, e sinceramente me surpreendi, o carro é ignorante, pega qualquer carro novo 2.0 facil, o consumo ta pouca coisa a mais que quando original com o meu H34.

Abraço.

300vcs Somente comando e tuchos ? isso sem ter q trocar qualquer outra peça?

frederico santos escreveu:[flash][/flash]

bbrasil escreveu:Bom, como eu tenho um turbo, vou falar como esta o meu:

Turbina .70/.84, com 3E, meu motor é original a alcool (89/89 cinza), conforme o preparador, não posso passar de 0.6 de pressão, pois como a taxa é alta, corre o risco de quebra, também não posso passar de 4500rpm.
Carro regulado no dinamometro, 250cv, o técnico do dino me disse que se colocar tucho mecanico e um comando mais bravo (não me lembro qual), chega facil nos 300cv.
Carro ta liso de andar, até 2000rpm é original, depois disso a turbina entra e gruda vc no banco, sinceramente não vejo motivo para aumentar a potencia (até agora) hehehe, cada entrada da turbina é um sorriso, rsrsrs...

Existem "n" preparações, mas vc tem que saber o q vc quer, eu queria um carro turbo, mas não queria mexer no motor (abrir), que fosse confiável e que não fosse necessário ter sociedade com posto de combustível, e sinceramente me surpreendi, o carro é ignorante, pega qualquer carro novo 2.0 facil, o consumo ta pouca coisa a mais que quando original com o meu H34.

Abraço.

300vcs Somente comando e tuchos ? isso sem ter q trocar qualquer outra peça?

Sim, foi o que técnico me disse, o 6c do Opala é um motor muito estrangulado em termos de potencia, então qualquer coisa que você faça, bem feito claro, a potencia vem facil, mas só que dai começa a surgir outros problemas, pois o cambio e diferencial é para o 6c "estrangulado", você liberando potencia no motor, o restante vai sendo forçado alem do limite.

O meu carro, do jeito que esta, o preparador ja me disse, se eu ficar forçando, enfiando o pé toda hora, vai quebrar, seja o cambio ou o diferencial !

doido 76 escreveu:é ......... eu queria uma .60 moderna ......

essa?

da muita diferença c refluxo?qual?

j ricardo escreveu:

doido 76 escreveu:é ......... eu queria uma .60 moderna ......

essa?

só q eu queria uma master power..... .66 ........caixa quente .00

A masterpower é menor que essa... essa caixa quente acho que é 1.44!!!!
o opala vinho da flash usa uma dessas para 760cv na roda!com 1,9kg

logo logo... sou eu montando meu kit aqui em casa...
mas ainda to fazendo toda a elétrica dele!
iahiauhaiuha


logo trago alguma dúvidas!

Voltando a falar da turbina a .50 eh pequena para o 6cil. vai encher rápido, mas dps vai amarrar o carro...

Imprescindivel as varetas mais fortes, a de silverado já é um começo...

abraços

mas a .50 é boa pra quem quer um motor com pouca potencia ........ até 350 cv ele manda ...... 350 cv na rua é muita coisa..........

thallisguimaraes escreveu:Existe uma diferença em aspiraçao pesada e leve, um rebaixo no cabeçote ja é um aspirado, mas levissimo

Por falar em cabeçote rebaixado, é possivel usar turbo com taxa de compressão 10,5 ou 11 ?
Fica com bom desempenho?

surfbrazil escreveu:

thallisguimaraes escreveu:Existe uma diferença em aspiraçao pesada e leve, um rebaixo no cabeçote ja é um aspirado, mas levissimo

Por falar em cabeçote rebaixado, é possivel usar turbo com taxa de compressão 10,5 ou 11 ?
Fica com bom desempenho?

O maior problema do rebaixamento de cabeçote num turbo é a fragilisação da peça pela retirada de material na face onde o risco de trincas aumenta . se rebaixar diminu-se a pressão da turbina p compensar.

frederico santos escreveu:

surfbrazil escreveu:

thallisguimaraes escreveu:Existe uma diferença em aspiraçao pesada e leve, um rebaixo no cabeçote ja é um aspirado, mas levissimo

Por falar em cabeçote rebaixado, é possivel usar turbo com taxa de compressão 10,5 ou 11 ?
Fica com bom desempenho?

O maior problema do rebaixamento de cabeçote num turbo é a fragilisação da peça pela retirada de material na face onde o risco de trincas aumenta . se rebaixar diminu-se a pressão da turbina p compensar.

Isso mesmo
Pode ver que quando vai usar muita pressao os caras destaxam o motor

o segredo é cabeçote gasolina original 79 mm com pistao gasolina e 1,5 de pressao ........ e pra ajudar

doido 76 escreveu:

j ricardo escreveu:Ah! pra 6cil de rua caixa quente é .84 pulsativa...
marca boa de turbina é garret.
espere as opiniões de uns caras do forun que estão na batalha com 6cil turbo... o doido76 tem um que parece legal...
um abraço!

awwwwwwww...................... lembou de mim j ricardo ........... rsrsrsrs ....... é nois .........
puts to me sentindo importante agora.....rsrsrs

entao teta......... eu uso uma turbina master power . 50 de fria e .84 de quente.... pra mim eu acho ideal........ pois ela nao fica enchendo facil e dá pra andar de boa como se o carro fosse original.......... ai quando eu piso no acelerador e começa a passar dos 2.500 rpm ..... vai vindo um barulho muito estranho .......... um barulho de ar ...
e quando o motor vai passando dos 3.000 rpm o motor vai subindo o giro muito rápido e as ruas ficam muito pequenas ........rsrsrs

falando serío agora........ monta igual eu ....... meu motor é original com tuchos travados ....... .50 .84 master power...... no meu caso é injeçao eletronica (pandoo) mas se vc montar carburador nao esqueça de comprar um limitador de giro ........ pois o giro vem rapido mesmo........ cara eu ando com 0,5 as vezes vem 0,6 de pressao ........ a anda muito ....... mas acho q é pq é injetado ........ mas de for turbinat monte uma webber 40 ai sim ......... 3e é moh bosta....

eu ando compouca pressao e sou muito feliz.......
mas tenho outro motor q vai ser forjado e roletado ...... pra andar com 2,5 de pressao e comando 296 ....... ai o opala vai ser só pra STTT

Aí sim,me ajudou bastante com essas informações,já tenho uma base pra quando for turbinar o meu opala futuramente

ai bruno vc vai turbinar seu carro,nao tava sabendo..é pra masi ou menos quando isso?eu tbm pretendo turbina mninha caravan,mais só pro final do ano q quero começa a mexe cm isso..ja tirei bastante duvida cm o parolim77,,ele é sangue bm de mais,se precisa de alguma coisa manda umamp pra ele q ele t responde de boa..minha caravan vo usa uma turbina q ganhei q tava na minhs suprema,,pretendo usar pra enche de baixa poiis o carro é só pra brinca e da umas bandinhas d boa..e da aquelas entortadas de pescoço kkk

Já que tem bastante gente entendida de turbo vou querer opinião.Meu motor ta com 10,3 de taxa,e comando 280 comp,e pretendo turbinar final do ano se der tudo certo,quero uns 450 cv ou mais,sei que é muito pra rua,que to querendo bastante mas como dizia um cara chupando ranho gosto é gosto.Já to colocando um cãmbio bruto e depois um dana44,pra depois turbinar.Vou usar álcool e a princípio 4jet,será que posso usar essa taxa com álcool?qual turbina fica melhor?não me importo da pressão vir mais em alta.abraço a todos

,,o problema de andar turbo cm uma taxa dessa é q pode quebra canaleta do pistao ou quebra pino,,é muita força 450cv acho q seria bom colocar aquelas juntas de aço praopala turbo,,dai vai quenta a pressao,se nao nao sei se vai aquenta nao..e cm uma taxa dessa turbinado no alcool,,vc vai ter q ter bastante alcool entrando ai dentro

alex medina escreveu:ai bruno vc vai turbinar seu carro,nao tava sabendo..é pra masi ou menos quando isso?eu tbm pretendo turbina mninha caravan,mais só pro final do ano q quero começa a mexe cm isso..ja tirei bastante duvida cm o  parolim77,,ele é sangue bm de mais,se precisa de alguma coisa manda umamp pra ele q ele t responde de boa..minha caravan vo usa uma turbina q ganhei q tava na minhs suprema,,pretendo usar pra enche de baixa poiis o carro é só pra brinca e da umas bandinhas d boa..e da aquelas entortadas de pescoço kkk

Isso é um projeto pro futuro ainda,minha ideia é andar com 0.5 kg,acho hoje ta valendo mais apena turbinar um motor "original" do que fazer uma preparação aspirada

bruno silverstar83 escreveu:

alex medina escreveu:ai bruno vc vai turbinar seu carro,nao tava sabendo..é pra masi ou menos quando isso?eu tbm pretendo turbina mninha caravan,mais só pro final do ano q quero começa a mexe cm isso..ja tirei bastante duvida cm o  parolim77,,ele é sangue bm de mais,se precisa de alguma coisa manda umamp pra ele q ele t responde de boa..minha caravan vo usa uma turbina q ganhei q tava na minhs suprema,,pretendo usar pra enche de baixa poiis o carro é só pra brinca e da umas bandinhas d boa..e da aquelas entortadas de pescoço kkk

Isso é um projeto pro futuro ainda,minha ideia é andar com 0.5 kg,acho hoje ta valendo mais apena turbinar um motor "original" do que fazer uma preparação aspirada

pois é o meu projeto tbm é pro futuro,pretendo começa a mexer no minimo la pro final do ano,,realmente turbina um original é bem mais vantajoso,,com uns 3 mil vc monta um kit turbo bom,e tira facil 200cv,,no aspirado só num kit bm de comando ja vai isso..e nao tira muito cv,,se por acaso conseguir tira muot cv com o comando,o carro fica horrivel de usar no dia a dia(290/310º),,sem contar o consumo,,o aspirado tem o ronco mais lindo de todos,,mais o espirro de uma turbina tbm faz tremer as pernas kkkk

alex medina escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:

Isso é um projeto pro futuro ainda,minha ideia é andar com 0.5 kg,acho hoje ta valendo mais apena turbinar um motor "original" do que fazer uma preparação aspirada

pois é o meu projeto tbm é pro futuro,pretendo começa a mexer no minimo la pro final do ano,,realmente turbina um original é bem mais vantajoso,,com uns 3 mil vc monta um kit turbo bom,e tira facil 200cv,,no aspirado só num kit bm de comando ja vai isso..e nao tira muito cv,,se por acaso conseguir tira muot cv com o comando,o carro fica horrivel de usar no dia a dia(290/310º),,sem contar o consumo,,o aspirado tem o ronco mais lindo de todos,,mais o espirro de uma turbina tbm faz tremer as pernas kkkk

Não digo que é dificil arrancar 200 cavalos aspirado,com poucas melhorias se chega nessa cavalaria,mas o problema é o custo hehe
Eu já preferia um carro mais discreto,sem muito espirro,um opala que eu gostei de ver foi esse



Eu piro no ronco original kkkkk

Eu queria usar minha W40 mesmo,se com 3E esses opalas já ficam fortes imagine com uma W40 

Ótimo tópico!

coisa linda,opalao,,andando de boa e muito forte

alex medina escreveu:,,o problema de andar turbo cm uma taxa dessa é q pode quebra canaleta do pistao ou quebra pino,,é muita força 450cv acho q seria bom colocar aquelas juntas de aço praopala turbo,,dai vai quenta a pressao,se nao nao sei se vai aquenta nao..e cm uma taxa dessa turbinado no alcool,,vc vai ter q ter bastante alcool entrando ai dentro

Mesmo com pistão forjado?To com pistões forjados e meu cabeçote foi tirado só 1mm,então acho que não ta frágil.Bielas forjadas também vai ser colocado,sera que mesmo assim essa taxa e muito alta?Qual seria o ideal?Essa de colocar uma junta de aço e uma boa,daria pra destaxar pra uns 9:1 tranquilo eu acho.

a nao se ta forjado quenta de boa,,a junta eu aconselho,,pq uma normal nao vai aquenta a pressao q tu quer andar,e vai abri o bico,,a de aço pode coloca e mete pressao nos prisioneiro q aquenta

alex medina escreveu:a nao se ta forjado quenta de boa,,a junta eu aconselho,,pq uma normal nao vai aquenta a pressao q tu quer andar,e vai abri o bico,,a de aço pode coloca e mete pressao nos prisioneiro q aquenta

Minha idéia é trocar todos os prisioneiros pra garantir,do cabeçote e dos mancais,nas bielas já é arp,só ainda to em dúvida de colocar bielas forjadas porque me falaram que as bielas originais quebram por causa dos parafusos,que se for arp aguenta mais de 500cv,mas não sei se é isso mesmo e também não to querendo arriscar.a junta uso uma felpro,e caso a atual não aguente eu tenho a felpro racing guardada que acredito que aguente,mas claro que a de aço é muito mais bruta.Mas minha maior duvida dentre tantas é qual turbina usar,a quente acredito que tenho que ser uma .84,mas não sei a fria.

fria uma .66,,ja da e sobra,,

alex medina escreveu:fria uma .66,,ja da e sobra,,

A .70 fica muito então?

ja vi opala com 750cv ,,com fria .66,e quente .120 retrabalhada,,uma .70 é pra alta,vc tera um lag muito grande,,se seu carro for só pra pizao,.70 vai aproveita a força da turbina só em alta

alex medina escreveu:ja vi opala com 750cv ,,com fria .66,e quente .120 retrabalhada,,uma .70 é pra alta,vc tera um lag muito grande,,se seu carro for só pra pizao,.70 vai aproveita a força da turbina só em alta

Então acho que é esse o caminho,uma .66 ,porque até quero uma que pegue mais na alta,mas meu comando é pra 6 mil só,uma .70 seria pra mais giro né?...já me deu uma luz nessa questão,muito obrigado

seria pra mais giro e pra andar cm a força da turbina apenas cm o pé em baixo,,e na rua nao da pra andar direto com o pé me baixo,,masi nao foge muto disso nao,,eu quando for mexer na minha caravan pretendo colocar um(ja tenho guarada ).50 fria e uma .68 quente,,quero o carro mais pra dar bandinha e sentir o carro esprrirar,de boa,,e ter pegada de baixa ,,de nada se precisar tam ai

alex medina escreveu:seria pra mais giro e pra andar cm a força da turbina apenas cm o pé em baixo,,e na rua nao da pra andar direto com o pé me baixo,,masi nao foge muto disso nao,,eu quando for mexer na minha caravan pretendo colocar um(ja tenho guarada  ).50 fria e uma .68 quente,,quero o carro mais pra dar bandinha e sentir o carro esprrirar,de boa,,e ter pegada de baixa ,,de nada se precisar tam ai

E o que eu quero e o contrario,quero que a turbina não entre muito na baixa e quando enfiar o pe venha com tudo pra ver se fica mais manso em baixa e violento em alta,mas não sei se essa logica funciona na pratica

ola!

amigos esse .50 ou .66 .70 só diz respeito ao tamanho da carcaça.( caixa quente ou fria )

quando na verdade oque realmente influencia na faixa de trabalho e potencia do turbo se deve ao ventilador!!!! tamanho e quantidades de pazinhas.....( rotor )

nao adianta uma turbina .70 com rotor 54mm..........

tem .50 com rotor 58mm ou mais........

e por ai vai................

quando vocês forem escolher turbina 1º passo e saber qual potencia é desejada. depois vem tamanho de turbina...........

rotores entre 52mm e 56mm ja porem beliscar os 500hp dependendo a eficiência do motor em questão.

nao se apeguem a tamanhos de caixas e sim rotor e eixo.........

PIZZOLO escreveu:
ola!

amigos esse .50 ou .66 .70 só diz respeito ao tamanho da carcaça.( caixa quente ou fria )

quando na verdade oque realmente influencia na faixa de trabalho e potencia do turbo se deve ao ventilador!!!! tamanho e quantidades de pazinhas.....( rotor )

nao adianta uma turbina .70 com rotor 54mm..........

tem .50 com rotor 58mm ou mais........

e por ai vai................

quando vocês forem escolher turbina 1º passo e saber qual potencia é desejada. depois vem tamanho de turbina...........

rotores entre 52mm e 56mm ja porem beliscar os 500hp dependendo a eficiência do motor em questão.


nao se apeguem a tamanhos de caixas e sim rotor e eixo.........

Realmente,o que puxa o ar é o rotor,então praticamente ele que vai ditar o quanto de ar e a faixa de giro,mas mesmo que eu aumente o rotor e eixo, as caixas quente e fria não tem um limite?porque mesmo que eu tenha um ventilador gigante se a caixa nao der conta da vazao nao adianta né?o conjunto tem que estar bem dimensionado....to errado?

christian!

você ta certo.......

As caixas tem sim um limite na parte fria ( aluminio ) se for muito pequena elas reduzem a passagem de AR ( VOLUME NÃO PRESSÃO ) e fazem o próprio AR trabalhar mais quente ( MENOS POTENCIA ..........mas isso é visto na fabrica pois você não vai monta uma turbina tipo LEGO! Embora seja possível você montar seu turbo conforme o motor em questão. ( oque quero dizer é contando que você compre um turbo numa loja! pronto....novo....original.......esse se bem escolhido e compativel com o projeto fica joia

CAIXA QUENTE, está basicamente vai definir a velocidade e escoamento dos gases do escapamento, muito pequeno vai trazer um turbo com uma pegada um pouco mais cedo, mas em contra partida dependendo o quando o motor gira pode criar um freio em alta.........devido a contra pressão no escapamento........gases que não conseguem sair do escapamento e acabam voltando para admissao e atrapalhando a mistura...........

Se a caixa quente for muito grande a potencia não é prejudicada mas o turbo fica com o LAG maior oque pode ser amenizado com os recursos da IE.

OBS: amigos esse assunto tem dicas e formulas para 10 paginas, mas oque fiz foi só uma noção basica para aqueles que estão iniciando no assunto. meu conselho para os senhores é estudem sobre seus projetos e preparações..........

DICA: TURBINA para opala 6cc no geral para potencia até 500cv deve possuir.

caixa fria .50 ou .70
caixa quente .60 .70 ou 84

rotor frio de 50mm á 60mm
rotor quente de 56 á 64

Estas medidas são para 6cc de rua NÃO pista..........dependendo do seu motor, da eficiencia e das medidas acima escolhida de eixo rotor e caixas......é possivel sim beliscar os 500cv.

abraço!

Obrigado pela ajuda,ta ajudando a clarear bastante as coisas com relação a turbo.abraço