Carburador H 34 - Ajuda por favor

Preciso mais uma vez da ajuda dos irmãos opaleiros. Comprei um carbura H 34 alcool do 6cc, porém o meu é 1 opala 4 cc gasolina. Alguem sabe que medida de gicles e ventures precisa para fazer esta adaptação ? Precisa trocar mais alguma coisa, como por exemplo o tubo injetor ? Agradeço desde já aos irmãos. abç

amigo

crica aqui:

http://gicle.ilax.com.br/mostra.php?id=310&q=opala

qualquer coisa va na pagina inicial e divirta-se!!!

http://gicle.ilax.com.br/


flww!!!

Amigão ajudou bastante mesmo, obrigado. Será que tem alguém que já fez esta adaptação para ver como ficou na prática ?! Abç

Marcos Adriano escreveu:amigo

crica aqui:

http://gicle.ilax.com.br/mostra.php?id=310&q=opala

qualquer coisa va na pagina inicial e divirta-se!!!

http://gicle.ilax.com.br/


flww!!!

Eu vi no site que vc indicou o seguinte :

OPALA 2500 4 cil, Gasolina (Chevrolet)

Ano: 11/80 a 08/84 | Carburador: 34-SEIE (Brosol)

1° Estágio 2° Estágio
Gicle Principal: 125 105
Gicle AR: 150 150
Gicle Marcha Lenta: 67 65
Tubo Injetor: 120 -
Válvula da Bóia: 1,51
Difusor: 4A 5
Venture: 20 21
Respiro Marcha Lenta: 100
Tubo Misturador: - -
Válvula de Máxima: 7E
Alvo do Jato: Vertical sobre a Borboleta
Número do Carburador: 94626481 - este carburador é, segundo a tabela do fabricante, para alcool, de 11/80 à 08/84.


Eu tenho a tabela do fabricante e não aparece este nº de carburado pro opala 2500 4 cil, Gasolina. Na minha tabela o nº do carbura para este opala é 94.602.266 (nº original) ou 54.500 que é o nº de venda. Na minha tabela está assim:



1° Estágio 2° Estágio
Gicle Principal: 107,5 130
Gicle correção AR: 135 145
Gicle correção AR marcha lenta:135 145
Gicle Marcha Lenta: 52,5 70
Tubo Injetor: 60 -
Válvula da Bóia: 56.803X OBSERVAÇÃO-ACHO QUE 1,51 É A AGULHA, pois no meu tb tá esta numeração p/ agulha.
Difusor: 2 5
Venture: 20 25
Respiro Marcha Lenta: 100 - NÃO ACHEI NADA COM ESTE NOME
Tubo Misturador: - -
Válvula de Máxima: 7E
Alvo do Jato: Vertical sobre a Borboleta


Espero ajudar tb outros amigos com estas informações. Abç[b]

Alguém mais, please - hehehe

Pois é agora me surgiu uma dúvida????
O h34 é diferente do 4 para o 6 cilindros ou é só a gliçagem que muda, pois o meu esta dando falha quando você dá uma esticada, então vou ter que verificar os glicês, mas fiquei com dúvidas quanto ao bura pois se existe diferença pode ser isso o meu problema. Em baixa o bicho anda bem redondinho, por isso ainda não mexi pois só to andando na lentinha... heheh.

CordeiroSS escreveu:Pois é agora me surgiu uma dúvida????
O h34 é diferente do 4 para o 6 cilindros ou é só a gliçagem que muda, pois o meu esta dando falha quando você dá uma esticada, então vou ter que verificar os glicês, mas fiquei com dúvidas quanto ao bura pois se existe diferença pode ser isso o meu problema. Em baixa o bicho anda bem redondinho, por isso ainda não mexi pois só to andando na lentinha... heheh.

É bem diferente, mas o mais complicado são os misturadores que ficam lacrados dentro da carcaça.
Teria de levar em uma casa de carburadores e pedir para trocar, só que tem um detalhe, como é peça que nem sempre se troca as vzs nao se acha e para retirar tem de sacrificar um carbura....no fim das contas acaba saindo elas por elas.
Mas se trocar só a giclagem e venture, não adianta.

Ivo Filho escreveu:

CordeiroSS escreveu:Pois é agora me surgiu uma dúvida????
O h34 é diferente do 4 para o 6 cilindros ou é só a gliçagem que muda, pois o meu esta dando falha quando você dá uma esticada, então vou ter que verificar os glicês, mas fiquei com dúvidas quanto ao bura pois se existe diferença pode ser isso o meu problema. Em baixa o bicho anda bem redondinho, por isso ainda não mexi pois só to andando na lentinha... heheh.

É bem diferente, mas o mais complicado são os misturadores que ficam lacrados dentro da carcaça.
Teria de levar em uma casa de carburadores e pedir para trocar, só que tem um detalhe, como é peça que nem sempre se troca as vzs nao se acha e para retirar tem de sacrificar um carbura....no fim das contas acaba saindo elas por elas.
Mas se trocar só a giclagem e venture, não adianta.

Funciona, sim!!! O meu, antes de espanar as roscas dos parafusos da válvula de máxima e precisar trocá-lo por outro, era de 6cil e funcionava perfeitamente com a calibragem do 4 cil. O q tem q ser trocado, obrigatoriamente, é a tampa.

bah eu nao sabia que era diferente! eu tinha erdado um h34 que era de um ss79 4cil e tinha conseguido o coletor ja e tava mais facero que gordo de camisa nova! mas agora brochei! hahau

Que legal, pelo jeito não sou só eu que estou com dúvidas. Isso é bacana, esta troca de idéias ajuda todo mundo. Amigos, vamos continuar postando e tirando mais dúvidas. Abç

Galera, eu usava no meu 4 cil álcool um h34 do 6 cil sem saber.......de fato nunca consegui acertar 100%, ou seja, ele sempre ficou um pouco acelerado (nunca deu aquela marcha lenta filé a 700, 800 rpm), mesmo colocando os giclês do 4 cil, não consegui também retirar o venturi do 1º estágio, que era 24 e o correto deveria ser 23.
Conclusão, só ficou bom quando troquei o bura por outro.

Mas ainda acho que sempre carburador é um mistério, as vezes vc coloca e fica excelente. Tudo depende.

ABSS

CordeiroSS escreveu:Pois é agora me surgiu uma dúvida????
O h34 é diferente do 4 para o 6 cilindros ou é só a gliçagem que muda, pois o meu esta dando falha quando você dá uma esticada, então vou ter que verificar os glicês, mas fiquei com dúvidas quanto ao bura pois se existe diferença pode ser isso o meu problema. Em baixa o bicho anda bem redondinho, por isso ainda não mexi pois só to andando na lentinha... heheh.

as vezes pode ser o gicle do segundo estagio mto pequeno.......mas tbem pode ser a pressao da bomba.....


eu acredito muito q os corpos dos carburadores sao iguais.....pois tipo assim....eu acho q nao seria muito viavel o fabricante fazer dois modelos de carburador "iguais" (H-34) para diferentes tipos de motor......pra mim eles sao identicos.....tipo: o corpo sai da fabrica e posteriormente recebe o kit de calibragem para cada tipo de motorizacao (4 cilindros do opala...maverick...corcel....chevete....etc....6 cilindros do opala...maverick...veraneio...etc.....alcool ou gasolina)....

Müller escreveu:Funciona, sim!!! O meu, antes de espanar as roscas dos parafusos da válvula de máxima e precisar trocá-lo por outro, era de 6cil e funcionava perfeitamente com a calibragem do 4 cil. O q tem q ser trocado, obrigatoriamente, é a tampa.

so nao entendi pq q tem q trocar a tampa.....

Ferrô!!! Também comprei um h34 do 6c pra por no meu 4c....
O jeito agora é comprar um 6c....

se alguem precisar eu tenho um h34 do 4cc nao tem folgas esta perfeita com a tampa do filtro cromada valor:180 pila enteresados mande mp, vou vender por que coloquei uma df

luciano76 escreveu:Ferrô!!! Também comprei um h34 do 6c pra por no meu 4c....
O jeito agora é comprar um 6c....

kkkkkkkkkkkkkkk

bela solucao...eu tbem queria em!!!!!

"so nao entendi pq q tem q trocar a tampa....."

A tampa do 4cil. tem apenas um tubo injetor 150, ao invés de dois 105 (um p/ cada borboleta. No 4cil. o Econostat fika na tampa, e no 6cil fika do difusor.

A única diferença q notei no corpo do 4 p/ o 6 é essa parte do Econostat: o corpo do 6cil. tem um duto q leva o combustível adicional direto p/ o difusor, além do combustível q vem da cuba pelo gicê principal, q tbem sai pelo msm difusor. O8 seja, esse difusor tem dois furos de vazão de combustível.

No 4cil. o combustível passa pela tampa e desemboca no Econostat acima do difusor, ou seja, o difusor tem apenas um furo, o q traz o combustível da cuba.

Esse tópico tá ficando cada vez melhor, ao mesmo tempo que está me norteando para NÃO colocar o h34. Pensei no 3e, mas só o coletor é uma nota. Acho que o melhor seria um 446, pois poderei aproveitar se passar pra uma mecânica 6cc. O que vcs acham ?

????

Se vc já tem o H34 e o Coletor, ponha ele e ve como fica...
da uma chance pro Bura primero...rsrs
Eu tive dois Opalas com H34, um 4cc a alcool porem o bura a Gasolina. E o meu 6cc atual tambem está com H34. Nunca tive problemas pra acertar esses dois. E o melhor é que vc acertando ele vc esquece, não perde a regulagem por nada. Pelo menos os meus...

Qualquer coisa, to aqui do lado e trampo em Vinhedo, da um alô...

Abraços

Müller escreveu:

Ivo Filho escreveu:

CordeiroSS escreveu:Pois é agora me surgiu uma dúvida????
O h34 é diferente do 4 para o 6 cilindros ou é só a gliçagem que muda, pois o meu esta dando falha quando você dá uma esticada, então vou ter que verificar os glicês, mas fiquei com dúvidas quanto ao bura pois se existe diferença pode ser isso o meu problema. Em baixa o bicho anda bem redondinho, por isso ainda não mexi pois só to andando na lentinha... heheh.

É bem diferente, mas o mais complicado são os misturadores que ficam lacrados dentro da carcaça.
Teria de levar em uma casa de carburadores e pedir para trocar, só que tem um detalhe, como é peça que nem sempre se troca as vzs nao se acha e para retirar tem de sacrificar um carbura....no fim das contas acaba saindo elas por elas.
Mas se trocar só a giclagem e venture, não adianta.

Funciona, sim!!! O meu, antes de espanar as roscas dos parafusos da válvula de máxima e precisar trocá-lo por outro, era de 6cil e funcionava perfeitamente com a calibragem do 4 cil. O q tem q ser trocado, obrigatoriamente, é a tampa.

Imaginem que hoje tirei um tempo e fiz coragem pra abrir o meu h34, e uma pena que minha câmera não estava comigo naquela hora para fotografar e mostrar a voces a caca que fizeram nesse h34. Não sei o nome correto dos caninhos que jogam o combustível dentro do carburador, mas um deles está soldado, completamente entupido por uma solda, sendo que assim somente o 1º estágio do carburador funciona.
Fiz uma foto agora do carburador pra tentar mostrar os caninhos esta circulado em vermelho e é justamente o que está obstruido.




Agora, será que é só abrir esse tchô que dá boa ou tem mais alguns segredinhos?

CordeiroSS escreveu:

Müller escreveu:

Ivo Filho escreveu:

É bem diferente, mas o mais complicado são os misturadores que ficam lacrados dentro da carcaça.
Teria de levar em uma casa de carburadores e pedir para trocar, só que tem um detalhe, como é peça que nem sempre se troca as vzs nao se acha e para retirar tem de sacrificar um carbura....no fim das contas acaba saindo elas por elas.
Mas se trocar só a giclagem e venture, não adianta.

Funciona, sim!!! O meu, antes de espanar as roscas dos parafusos da válvula de máxima e precisar trocá-lo por outro, era de 6cil e funcionava perfeitamente com a calibragem do 4 cil. O q tem q ser trocado, obrigatoriamente, é a tampa.

Imaginem que hoje tirei um tempo e fiz coragem pra abrir o meu h34, e uma pena que minha câmera não estava comigo naquela hora para fotografar e mostrar a voces a caca que fizeram nesse h34. Não sei o nome correto dos caninhos que jogam o combustível dentro do carburador, mas um deles está soldado, completamente entupido por uma solda, sendo que assim somente o 1º estágio do carburador funciona.
Fiz uma foto agora do carburador pra tentar mostrar os caninhos esta circulado em vermelho e é justamente o que está obstruido.




Agora, será que é só abrir esse tchô que dá boa ou tem mais alguns segredinhos?

Se for 6cil. teria q abrir esse "bico" p/ andar mais. Se for 4cil. ele foi obstruído intenionalmente. Se abrir, vai dar excesso.

e sera que nao teria como transformar um h34 do 4cc em um 4cc.. abrir um furo colocar o tal caninho sei la! hehe

[quote="Müller"][quote="CordeiroSS"]

Müller escreveu:

Se for 6cil. teria q abrir esse "bico" p/ andar mais. Se for 4cil. ele foi obstruído intenionalmente. Se abrir, vai dar excesso.

Realmente esqueci de comentar, o motor é 6 cilindros, e talvez seja por isso que o antigo dono disse que me daria o carro se essa caravan não fizesse 7 a 8 km / l na cidade. Também com a metede do carburador "desligada", agora acho até que táva fazendo pouco, é a primeira caravan movida a oxigênio e vapor de álcool. hehehehe
Vou abrir e conto aqui o resultado.
O interessante é que com o carro parado pode esticar o motor que não dá falha, só que ai ele está leve girando livre, mas andando, quando você dá uma chamada mais forte no motor ele falha.
Hoje está com muito barro por aqui, mas durante a semana eu faço o teste.

Realmente tá dificil achar 1 H-34 a gasolina. No meu opala tem um 228 (original), mas não gosto de carbura, principalmente pelo sistema de injeção (aquele pistão é triste de acertar, fica enroscando). Fica 1 dúvida : Tenho 1 carbura H-40 em vista bem barato e já vi que alguns irmãos opaleiros já colocaram em suas barcas. O coletor de admissão é o mesmo do 228 e do H-40 ou tem que fazer alguma adaptação ?

[quote="CordeiroSS"][quote="Müller"]

CordeiroSS escreveu:

Realmente esqueci de comentar, o motor é 6 cilindros, e talvez seja por isso que o antigo dono disse que me daria o carro se essa caravan não fizesse 7 a 8 km / l na cidade. Também com a metede do carburador "desligada", agora acho até que táva fazendo pouco, é a primeira caravan movida a oxigênio e vapor de álcool. hehehehe
Vou abrir e conto aqui o resultado.
O interessante é que com o carro parado pode esticar o motor que não dá falha, só que ai ele está leve girando livre, mas andando, quando você dá uma chamada mais forte no motor ele falha.
Hoje está com muito barro por aqui, mas durante a semana eu faço o teste.

Bom galera abri o bico do carburador que tava soldado, melhorou mas não muito, continua falhando quando você dá uma pisadas mais fortes, o que mudou é que onde eu subia em 3ª agora vou em 4ª bem na manha. hehehe

Cordeiro...
E o consumo...melhorou, piorou ou continua o mesmo?

Abraço

Voltando as dúvidas - hehehe. O coletor de admissão é o mesmo do DFV 228 e do H-40 ou tem que fazer alguma adaptação ? abç

é diferente......

tem q usar uma flange...mas eu nao sei se da certo a flange nesse caso.....de bura simples pra bura duplo...se fica bom....entendeu??

melhor compra o coletor dele mesmo.....

Véio Mussa escreveu:Cordeiro...
E o consumo...melhorou, piorou ou continua o mesmo?

Abraço

Pois é cara, eu não tinha feito média com ela ainda, mas tinha feito uns cálculos aproximados, havia dado entre 6 e 7 km/l na estrada de chão, (ando muito em estrada de chão e pego bastante serra), não acreditei até porque foi média aproximada, então enchi o tanque e quase me quebrei heheh 90 l é álcool a dá com pau, e rodei 284 km marcados pelo GPS, sendo que no velocímetro deu 291 km,só estrada de chão e cidade, (isso depois que abri o carburador) e abasteci com míseros 47 litros, deu média de 6,04 km/l, achei impressionante, minha montana fazia 6,5 a 7,5 de álcool. Estou muuuuito contente com o desempenho da 6 bocona, mas quero tirar a engasgada que ela ainda está dando. Claro que andei só na mãnha afinal estrada de chão desmonta o carro. hehehe
Abraço!