vai começar minha guerra

Bom dia companheiros, estou
precisando de orientação dos feras aqui do fórum, esse mês comecei a tomada de
preço pra finalmente fazer a chaparia e pintura do Tolocão, daí me surgiram
algumas duvidas que eu postarei agora,





Remover ou não toda a pintura do
meu carro? É realmente vantajoso retirar toda a tinta e fazer uma aplicação de wash
primer, primer e depois pintar?


Qual cor pintar? Gosto muito da
cor do meu opalão ( marrom bronze ) que é
metálico mais já li muito aqui que a melhor tinta é a PU e fiquei convencido
que ela seria a melhor opção mais será que eu encontraria algum tom que
combinasse com o interior monocromático marrom.


Outra duvida é quanto ao
profissional no momento estou em duvida entre dois um nunca fez trabalho pra
mim mais conheço dois trabalhos em opalas que ficaram ótimos e um em Maverick
que também ficou ótimo o problema é que ele é muito ruim em cumprir prazos, já
o outro fez um bom trabalho em minha saveiro mais na F75 do meu irmão ele deu
umas cagadas sendo que o primeiro cobrou R$ 2.500,00 na mão de obra com chaparia e pintura e o
material sendo meu, o segundo quer R$ 900,00 mais so faz a chapa. Se poderem me
dar sugestões fico muito grato.

Só uma coisa não é todo carroque se pode remover ...ficar na chapa ....alguns não tem a chapa.....

BANDIT escreveu:Só uma coisa não é todo carroque se pode remover ...ficar na chapa ....alguns não tem a chapa.....

O meu Opala, o pintor falou q não precisa tirar a tinta.

BANDIT escreveu:Só uma coisa não é todo carroque se pode remover ...ficar na chapa ....alguns não tem a chapa.....

hehehehe... tem removedor pastoso de massa? o meu SS se jateasse ficava como uma teia de aranha... as massas já tinham caido tudo, só tinha ficado os podres...

não entendi BANDIT tem alguma contra indicaãop deixar na lata ou é só o risco do negocio ta muito ruim????

decapar sempre te permite ter a real noçao de como se encontra o carro... mas nao eh obrigatorio... acho que o principal eh desmontar tudo: acabamento, mecanica vidros... com isso ja tem uma nocao de se o carro tem uma boa estrutura...

se o carro for bom, com pouco podre, sem muito serviço mal feito, se nao for trocar de cor, pode lixar e aplicar primer e começar a partir dai...

tabarbosa escreveu:decapar sempre te permite ter a real noçao de como se encontra o carro... mas nao eh obrigatorio... acho que o principal eh desmontar tudo: acabamento, mecanica vidros... com isso ja tem uma nocao de se o carro tem uma boa estrutura...

se o carro for bom, com pouco podre, sem muito serviço mal feito, se nao for trocar de cor, pode lixar e aplicar primer e começar a partir dai...

Exatamente isso eu já queria fazer esse comentário a muito + tempo , cheguei a escrever em outro tópico mas não enviei .......porque sempre tem a opinião do ¨contra¨.....
veja oque aconteceu com o opala do ^Marcos^ quando ele removeu o paralama .....ficou sem paralama é isso que eu quero dizer ......

Uma vez peguei em negócio um opala Luxo 78 4 portas na venda de outro carrro ( ai vc. vê como macaco veio cai do galho.....)
Esse carro era parte de pagamento de um opala bem preparado .......
O carro era branco 4 portas com motor6cc. 92 ,3E ..... a princípio o carro estava bem alinha em 2portas em baixo(as pontas eram um pouco saliente)
O carro era alinhado + com um pouquinho de onda pra maioria era ótimo + pra mim gosto de perfeito então pensei :
O carro é muito bom removo , do os fundo o carro fica ¨magro¨ pinto de uma cor metálica e vendo bem
Quando desmontei a forração de porta ........
as portas eram literalmente feitas Á MÃO .......trouxe um latoeiro pra examinar o carro e ele disse que se remove-se ficaria com o teto do carro e o assoalho que já era todo remendado ...mas tinha alguams entradas de ar .....
Pra completar o motor 92 a numeração do bloco era raspada.......

Essa é meu atual opala Todo removido .......

legal Bandit como vc removeu a tinta?

Não fui eu , mas foi removido com removedor pastoso
tem que usar luvas, mascara com respirador não as baratinhas , luvas de borracha grossas .....depois lavar muito e muito bem com muito thinner .....

BANDIT escreveu:Não fui eu , mas foi removido com removedor pastoso
tem que usar luvas, mascara com respirador não as baratinhas , luvas de borracha grossas .....depois lavar muito e muito bem com muito thinner .....

Fico da hora!!!
Qual removedor foi usado?
3M?

duvida Bandit quando se faz isso no carro quanto tempo pode demorar pra aplicar o wash primer no meu caso que minha cidade é litoranea não acorrerá a oxidação muito rapido??

Vc. removeu o teto já limpa ele e já passa fundo fosfatizante ( wasch primer) esse fundo não pode secar se não o fundo P.U. não adere nele depois ...
tem que ser feito tudo por etapa ......pode ser removido tudo de uma vez mas tem que saber oque sta fazndo eu não aconselho ...

pronto galera agora vai demorei um pouco pois tive que concertar outro carro que não tava nos meus planos mais já comecei a desmontar a maquina so que me surgiram algumas duvidas meu chapista me pediu pra comprar alem da caixa de ar um pano de porta eu encontrei uma loja que tem pra vender agora a minha duvida principal é: é melhor colocar essa peça nova porem de fornecedor paralelo ou mandar o infeliz remendar na chapa? a chapa indicada para os reparos é a n°18 ou outra? gostaria da opinião de vcs pois são meus gurus kkkkk

nas montadores, os carros mais modernos, recebem tratamento com banho eletrostático para proteção contra oxidação;
no momento que você remover toda a pintura, você esta removendo a proteção aplicada na montadora... não existe wash primer que se compare a proteção aplicada na montadora;

Caso exista pintura original
você não precisa remover toda a tinta para ter ideia da situação real da lata do veiculo.
Lixe com lixadeira rodo orbital até encontrar a camada de tinta original.
Esta tinta você pode ter certeza que esta bem ancorada, e sua lata esta bem protegida.

somente remova a tinta de pontos críticos onde normalmente aparecem podres...


Caso não exista a tinta original... ai você se ferrou, pois alguém já fez a cagada de remove-la.
Sendo assim, não vejo problema de você deixar na lata.

hum quer dizer que onde tiver tinta original eu posso deixar mesmo sendo metalica e eu querendo tacar PU encima?????

matuto escreveu:hum quer dizer que onde tiver tinta original eu posso deixar mesmo sendo metalica e eu querendo tacar PU encima?????

Sim pode deixar...sendo original.. sem problemas... aplique primer PU sobre a tinta original, com arranhão de lixa 320/400 e depois aplique o tipo de tinta que desejar.

flw

matuto escreveu:duvida Bandit quando se faz isso no carro quanto tempo pode demorar pra aplicar o wash primer no meu caso que minha cidade é litoranea não acorrerá a oxidação muito rapido??

o wash primer nao protege nada... ele é um promotor de aderencia para a proxima etapa que é o primer (fundo)...

se so aplicar e esquecer, começa a oxidar...

tem fotos do carro? talvez assim seja mais facil opinar... mas reforço que em geral nao precisa remover a tinta... quanto a tratamento de chapa para corrosao em carro antigo a coisa era muito primitiva ou inexistente em alguns carros... o opala nao foge a regra

tabarbosa escreveu:

matuto escreveu:duvida Bandit quando se faz isso no carro quanto tempo pode demorar pra aplicar o wash primer no meu caso que minha cidade é litoranea não acorrerá a oxidação muito rapido??

o wash primer nao protege nada... ele é um promotor de aderencia para a proxima etapa que é o primer (fundo)...

se so aplicar e esquecer, começa a oxidar...

não protege?? você deve usar um wash primer de pessima qualidade ou então o senhor esta mal informado.

---------------------------------------------------------------------------

3 - Wash-primer
O wash-primer é um tipo diferenciado de primer, que
proporciona a aderência das camadas de produtos subseqüentes e protege a
chapa de aço contra a oxidação. Quando uma camada fina de wash-primer é
aplicada na superfície metálica, o hidrocloreto de cromo e o ácido
fosfórico reagem para criar um composto de cadeia aberta; isto é,
forma-se uma película uniforme com propriedades anticorrosivas sobre a
superfície metálica. Ele também pode ser utilizado no tratamento
anticorrosivo do alumínio e de ligas de alumínio.
O wash-primer deve
ser aplicado após a correção da superfície com a massa (caso tenha sido
necessária) e não precisa ser lixado. O lixamento só é necessário sobre
as partes da chapa em que se perdeu a proteção da cataforese.
Caso a
umidade do ar seja alta no local da aplicação, poderá ocorrer o
embranquecimento da camada de wash-primer, o que prejudica seu
desempenho de aderência. Veja ao lado (à direita) os principais passos
para a realização da aplicação do wash- primer.

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Smoke escreveu:
não protege?? você deve usar um wash primer de pessima qualidade ou então o senhor esta mal informado.

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3 - Wash-primer
O wash-primer é um tipo diferenciado de primer, que
proporciona a aderência das camadas de produtos subseqüentes e protege a
chapa de aço contra a oxidação. Quando uma camada fina de wash-primer é
aplicada na superfície metálica, o hidrocloreto de cromo e o ácido
fosfórico reagem para criar um composto de cadeia aberta; isto é,
forma-se uma película uniforme com propriedades anticorrosivas sobre a
superfície metálica. Ele também pode ser utilizado no tratamento
anticorrosivo do alumínio e de ligas de alumínio.
O wash-primer deve
ser aplicado após a correção da superfície com a massa (caso tenha sido
necessária) e não precisa ser lixado. O lixamento só é necessário sobre
as partes da chapa em que se perdeu a proteção da cataforese.
Caso a
umidade do ar seja alta no local da aplicação, poderá ocorrer o
embranquecimento da camada de wash-primer, o que prejudica seu
desempenho de aderência. Veja ao lado (à direita) os principais passos
para a realização da aplicação do wash- primer.

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Só ficou faltando um dado específico nesse texto aí. Wash Primer que eu conheço é desenvolvido para proteger Alumínio (texto correto) e Aço, MAS AÇO GALVANIZADO, que não é o caso dos automóveis. Por isso muitas pessoas reclamam do produto por ai.

algumas marcas, podem ser utilizadas em aço carbono.

Fonte: http://www2.dupont.com/Fleet_Refinish_Coatings/pt_BR/uses_apps/nason_uses/F1102_NASON_Wash_Prime.html
Primer reativo bicomponente a base de resinas vinílica, epóxi e
fenólicas. Indicado como pré-tratamento para substrato de aço carbono e
promotor de aderência para os substratos de alumínio e aço galvanizado.
Possui propriedades anti – corrosivas, portanto, pode ser usado como
proteção dessas superfícies.

http://www.repintura.com.br/wanda/produtos/produto.aspx?id=20
Primer bi-componente, promove adesão e proteção anticorrosiva em chapas
metálicas, e pode ser usado no pré-tratamento de chapas de aço,
alumínio, ligas de cobre e correlatos.


http://www2.dupont.com/Refinish_Coatings/pt_BR/uses_apps/duxone_app/protecao_duxone.html
Primer reativo bi-componente a base de resinas vinílica, epóxi e
fenólicas. Indicado como promotor de aderência para superfícies
metálicas de aço carbono, alumínio e galvanizado. Protege contra a
corrosão.

Smoke escreveu:algumas marcas, podem ser utilizadas em aço carbono.

Fonte: http://www2.dupont.com/Fleet_Refinish_Coatings/pt_BR/uses_apps/nason_uses/F1102_NASON_Wash_Prime.html
Primer reativo bicomponente a base de resinas vinílica, epóxi e
fenólicas. Indicado como pré-tratamento para substrato de aço carbono e
promotor de aderência para os substratos de alumínio e aço galvanizado.
Possui propriedades anti – corrosivas, portanto, pode ser usado como
proteção dessas superfícies.

http://www.repintura.com.br/wanda/produtos/produto.aspx?id=20
Primer bi-componente, promove adesão e proteção anticorrosiva em chapas
metálicas, e pode ser usado no pré-tratamento de chapas de aço,
alumínio, ligas de cobre e correlatos.


http://www2.dupont.com/Refinish_Coatings/pt_BR/uses_apps/duxone_app/protecao_duxone.html
Primer reativo bi-componente a base de resinas vinílica, epóxi e
fenólicas. Indicado como promotor de aderência para superfícies
metálicas de aço carbono, alumínio e galvanizado. Protege contra a
corrosão.

Realmente! O curso de pintura anticorrosiva (industrial) que fiz estava mais relacionados as normas da Petrobras e até conferi novamente aqui, pelas normas dela o wash primer da composição utilizada por eles não serve para aço carbono. Bom, de qualquer maneira foi bom me alertar e ao pessoal tb a olhar a composição de cada wash primer antes da aplicação! Valeu.

e ai galera quem pode me dar uma luz sobre as duvidas sobre remendar a chapa ou colocar uma nova paralela????

Smoke escreveu:

tabarbosa escreveu:

matuto escreveu:duvida Bandit quando se faz isso no carro quanto tempo pode demorar pra aplicar o wash primer no meu caso que minha cidade é litoranea não acorrerá a oxidação muito rapido??

o wash primer nao protege nada... ele é um promotor de aderencia para a proxima etapa que é o primer (fundo)...

se so aplicar e esquecer, começa a oxidar...

não protege?? você deve usar um wash primer de pessima qualidade ou então o senhor esta mal informado.

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3 - Wash-primer
O wash-primer é um tipo diferenciado de primer, que
proporciona a aderência das camadas de produtos subseqüentes e protege a
chapa de aço contra a oxidação. Quando uma camada fina de wash-primer é
aplicada na superfície metálica, o hidrocloreto de cromo e o ácido
fosfórico reagem para criar um composto de cadeia aberta; isto é,
forma-se uma película uniforme com propriedades anticorrosivas sobre a
superfície metálica. Ele também pode ser utilizado no tratamento
anticorrosivo do alumínio e de ligas de alumínio.
O wash-primer deve
ser aplicado após a correção da superfície com a massa (caso tenha sido
necessária) e não precisa ser lixado. O lixamento só é necessário sobre
as partes da chapa em que se perdeu a proteção da cataforese.
Caso a
umidade do ar seja alta no local da aplicação, poderá ocorrer o
embranquecimento da camada de wash-primer, o que prejudica seu
desempenho de aderência. Veja ao lado (à direita) os principais passos
para a realização da aplicação do wash- primer.

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eu nao uso nada nao... nao trabalho com isso... sou leigo mesmo: nem um curso basico de funilaria e pintura do senai eu tenho...


mas eu sou muito amigo do pintor cleverson aqui de minha cidade... ele manja muito... o pintor cleverson me disse que depois do wash, tem logo que passar o primer, pra nao perder o servico e nao dar sopa pra oxidar a chapa...nao pode largar a chapa so no wash, sabe?


estou aqui so de olho, mas faco mesmo o que o pintor cleverson manda... portanto economiza no google pois pra mim o que o pintor cleverson diz eh lei...

matuto escreveu:e ai galera quem pode me dar uma luz sobre as duvidas sobre remendar a chapa ou colocar uma nova paralela????

vc fala dos remendos prontos?

se for, as caixas de ar sao boas das estriguaru... compensa trocar...

o resto, se o seu funileiro manjar ele faz em chapa 16-18 e fica melhor...

excecao fica pras folhas de porta e bacia de estepe que sao mais dificeis...

se as portas estiverem com estrturura podre, troca por usadas ou compra novas gm...

na parte de funilaria eu nao confio muito no pintor cleverson... eu sigo o que o funileiro deoclecio me fala... manja muito o funileiro deoclecio... e nas horas vagas ele faz artesanato em madeira... faz a melhor colher de pau que eu ja vi na vida...

dizem que o funileiro deoclecio representa a 5a encarnacao do aleijadinho, um grande escultor do barroco brasileiro...

mas isso eh assunto pra outro post...

Smoke escreveu:nas montadores, os carros mais modernos, recebem tratamento com banho eletrostático para proteção contra oxidação;
no momento que você remover toda a pintura, você esta removendo a proteção aplicada na montadora... não existe wash primer que se compare a proteção aplicada na montadora;

Caso exista pintura original
você não precisa remover toda a tinta para ter ideia da situação real da lata do veiculo.
Lixe com lixadeira rodo orbital até encontrar a camada de tinta original.
Esta tinta você pode ter certeza que esta bem ancorada, e sua lata esta bem protegida.

somente remova a tinta de pontos críticos onde normalmente aparecem podres...


Caso não exista a tinta original... ai você se ferrou, pois alguém já fez a cagada de remove-la.
Sendo assim, não vejo problema de você deixar na lata.

pois é o opala já saia com esse banho elétrico....
Agora só me explica como que essas mer#%$& de opalas , dodge , chevette...apodrecem tão fácil !!!!
se eles já contam com essse maravilhoso recurso
O fundo que vai na lata virgem eu sempre conheci com Fosfátizante ...é isso que tem no meu carro por 1°
eu vi isso de perto depois de aplicado vc. nem com chave de fenda tira ele se força faz risco na lata ...depois fundo P.U...de 1° linha
Depois de tudo feito por dento das longarinas caixa de ar foi aplicado anti Husti ...
Deixo meu carro 1 ano no tempo e quero ver um opala 100% original no tempo pra ver quem enferruja 1°....
A idéia que os fundos de fábrica são a melhor coisa é bem idéia de pintor das ¨antigas ¨
Porque a tecnologia de materias de Hoje de de 83 é bem diferente ....
Começando pela porcaria da tinta acrílica dos opalas....

o pintor cleverson disse que o wash, de qualquer marca, sai com a unha... mas tambem a unha do pintor cleverson eh praticamente uma arma branca...

tabarbosa escreveu:o pintor cleverson disse que o wash, de qualquer marca, sai com a unha... mas tambem a unha do pintor cleverson eh praticamente uma arma branca...

Branca ou amarela né!?

BANDIT escreveu:
pois é o opala já saia com esse banho elétrico....
Agora só me explica como que essas mer#%$& de opalas , dodge , chevette...apodrecem tão fácil !!!!
se eles já contam com essse maravilhoso recurso
O fundo que vai na lata virgem eu sempre conheci com Fosfátizante ...é isso que tem no meu carro por 1°
eu vi isso de perto depois de aplicado vc. nem com chave de fenda tira ele se força faz risco na lata ...depois fundo P.U...de 1° linha
Depois de tudo feito por dento das longarinas caixa de ar foi aplicado anti Husti ...
Deixo meu carro 1 ano no tempo e quero ver um opala 100% original no tempo pra ver quem enferruja 1°....
A idéia que os fundos de fábrica são a melhor coisa é bem idéia de pintor das ¨antigas ¨
Porque a tecnologia de materias de Hoje de de 83 é bem diferente ....
Começando pela porcaria da tinta acrílica dos opalas....

Que a tecnologia dos materiais avançou não há dúvidas.

a pintura das montadoras não diferencia-se apenas pelos materiais utilizados. Diferencia-se pelo controle de unidade do ar, controle de temperatura, secagem, controle da pureza do ar, etc...

se opala é uma "mer#%$&" o que você faz em um fórum discutindo sobre o mesmo?

"tinta acrílica dos opalas" ... dos opalas? isso ai amigo... todos os opalas com pintura original são pintados com tinta acrílica..

não sei nem porque discuto com amador...

BANDIT escreveu:
pois é o opala já saia com esse banho elétrico....
Agora só me explica como que essas mer#%$& de opalas , dodge , chevette...apodrecem tão fácil !!!!
se eles já contam com essse maravilhoso recurso
O fundo que vai na lata virgem eu sempre conheci com Fosfátizante ...é isso que tem no meu carro por 1°
eu vi isso de perto depois de aplicado vc. nem com chave de fenda tira ele se força faz risco na lata ...depois fundo P.U...de 1° linha
Depois de tudo feito por dento das longarinas caixa de ar foi aplicado anti Husti ...
Deixo meu carro 1 ano no tempo e quero ver um opala 100% original no tempo pra ver quem enferruja 1°....
A idéia que os fundos de fábrica são a melhor coisa é bem idéia de pintor das ¨antigas ¨
Porque a tecnologia de materias de Hoje de de 83 é bem diferente ....
Começando pela porcaria da tinta acrílica dos opalas....

um ano somente?
quero ver sua pintura durar 40 anos, como de muitos opalas e dodges.

Esses de 40 são os dos ¨loco¨que quando vêem uma nuvem no céu saem correndo com o carro de qualquer lugar pra guardar o carro na garagem á salvo da água .....
Se por uma desgraça pegarem um garoa o cara seca o carro todo ....
AHHHHH assim NÃO dura 40 anos NUNCA!!!!!!!!!
assim dura 240 anos
Agora voltando a realidade veja os opalas do dia a dia .

tabarbosa escreveu:o pintor cleverson disse que o wash, de qualquer marca, sai com a unha... mas tambem a unha do pintor cleverson eh praticamente uma arma branca...

aplicando-o da forma incorreta, pode ser... o pintor cleverson é amador! assim como você.
Você fica ironizando para justificar sua falta de conhecimento e/ou falta de base para a discussão.

wash primer e primer, deve ser aplicado úmido sobre úmido... não é molhado nem seco, é úmido sobre úmido!.... não deve aguardar o wash primer secar para aplicar o primer. pois a ancoragem é prejudicada.

Leia as instruções de uso. Normalmente as embalagens recomendam, 5 a 15 min...porem este tempo varia conforme a temperatura do ambiente. O ideal é aplicar após a demão "fosquear".


um curso básico de pintura do senai, ensina muito mais do que você pode aprender em um fórum na internet.
ensina mais que alguns anos de profissão trabalhando no "achismo" e no "até que fico bom"...

Tyler escreveu:

tabarbosa escreveu:o pintor cleverson disse que o wash, de qualquer marca, sai com a unha... mas tambem a unha do pintor cleverson eh praticamente uma arma branca...

Branca ou amarela né!?

hehehe...

mas o pintor cleverson tem uma unha que parece uma adaga mesmo... certa vez o pintor cleverson brigou com o Lição, o entegador da padaria do seu Tobias... eles tiveram uma desinteligencia daquelas... tudo porque o seu tobias falou mal do serviço que o pintor cleverson fez na Ramona do seu Cláudio, barbeiro das antigas, que faz barba com lamina solinger... bom, pra resumir, o pintor cleverson furou o pneu da pata choca do Lição... e foi com a unha do dedo mindinho...

o pintor cleverson é soda mesmo... e manja muito de pintura... nem fez curso nem nada... aprendeu - digamos assim - 'na unha'... hehehehe

BANDIT escreveu:Esses de 40 são os dos ¨loco¨que quando vêem uma nuvem no céu saem correndo com o carro de qualquer lugar pra guardar o carro na garagem á salvo da água .....
Se por uma desgraça pegarem um garoa o cara seca o carro todo ....
AHHHHH assim NÃO dura 40 anos NUNCA!!!!!!!!!
assim dura 240 anos
Agora voltando a realidade veja os opalas do dia a dia .

amigo... primeiro.. a ultima camada de tinta não precisa ser a original. meu conselho foi, usar a pintura original como base para uma nova pintura.
aproveitando a boa ancoragem, e proteção da pintura original.

minha recomendação é, aplicar um pu moderno sobre a base original...
neste caso, qual a diferença em tomar chuva?

falou mal do pintor cleverson, cai o pipi na hora da intimidade com as mulheres... é quase uma maldição...

Smoke escreveu: justificar sua falta de conhecimento e/ou falta de base para a discussão.

eu nao entendo nada... quem entende eh pintor cleverson... manja muito esse cara... iam se dar bem voces dois... dois caras bem bacanas.

olha aí... mais um trabalho muito bem executado pelo pintor cleverson... tem que manjar muito para trabalhar na ecovias... o dono da concessão adora o pintor cleverson, principalmente depois que ele pintou um studebacker do cara - serviço de primeira, que o pintor cleverson não faz besteira...

o pintor cleverson entregou o serviço de uma das pistas da Imigrantes em menos de 1 dia... ele e o ajudante Pinguela... o pinguela acompanha o pintor cleverson desde o primario... os dois mandavam muito nos trabalhos com guache e tinta nanquim, o que chamou a atenção do diretor da escola que logo percebeu que vinha coisa muito boa por aí...

o ajundante pinguela fez o amarelo e o pintor cleverson encarou a cor preta, que é mais dificil de acertar, exige mais experiencia... serviço que vai durar a vida toda... e tomando chuva e sereno 24h por dia, já que o povo daquido forum tava com medo da agua... não - o pintor cleverson não tem medo de nada!!!!! e o trampo fica perto do mar ainda - quem sabe o minimo de funilaria e pintura sabe que a maresia é o inimigo numero 1 das pinturas...

kkkkkkkkkkkk porra essa foi foda Tabarbosa, merecia tá no topico "piada boa" mais serio galera agradeço a ajuda já postada e muito util mais minha duvida persiste e como estarei comprando o material essa semana apelo que a respondam . É realmente melhor comprar chapa paralela ou mandar remendar a folha da porta original tenho descartado morrer na fortuna que os ladrões, digo vendedores do mercado livre pedem numa folha origem dessas e vou ter que me contentar com o que acho aqui, procurar no ferro velho aqui é ate pior tem um mala que compra qualquer opala que apareça e monopoliza a venda de peças usadas e tem coragem de pedir R$200,00 num retrovisor enferrujado entonse terei que opitar entre o remendo e a chapa parelela??

eu troquei a porta do passageiro do meu... 80,00 reais... original, com ponteados originais e sem podres... vei anca com quebra vento, vidro, pestanas, maquina do vidro, roldanas...

Na falta de uma peça original boa ou nova, faça com remendo...estas paralelas são só para o bacio do estepe mesmo

Boa Tarde Srs

Sou novo no fórum mas velho apaixonado por opalas, tanto que estou com uma caravan 4cc no quintal toda maltratada pelo ultimo dono.
vou restaurar ela.

a minha duvida e a seguinte sobre a pintura.
qual e a ordem desse processo?

1° retirar toda a pintura. E se for necessário ?
2° passar a base

minha duvida e bem simples de responder, mas não quero levar o carro novamente a um picareta novamente, tive um opala 76 que o cara fez a lata e pintou mas não deu 5 meses e levantou bolhas nas tintas então fique de cara com isso, já que o pessoal do forum tem mas conhecimento na parte de restauração do que eu, gostaria de saber para poder saber que tipo de serviço e o mais recomendado. E saber se o pintor e bom e conhece do assunto

Obrigado pela cooperação de todos.

Magno tem alguns topcos aqui que detalham isso de maneira muito boa principalmente os dop marcos de uma procurada que vc vai sanar todas suas duvidas

antes tarde que nunca né? finalmente consegui postar umas fotos da carroça ai vai:
primeiro umas do modo que estava quando eu comprei.

By caatingueiro at 2011-02-21

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agora na funilaria

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