ESQUEMA DO LIMPADOR COM TEMPORIZADOR AJUDA

willianscmotta escreveu:

opala4cc escreveu:

Este problema é só com o estágio temporizado ou em todas as velocidades?

Acontece em qualquer velocidade, começa a funcionar e depois para em qualquer posiçao!

Eu ainda não tinha visto este tipo de anomalia. Prefiro não ficar chutando qualquer coisa. Talvez algum colega daqui do fórum já tenha se deparado com esse problema e logo se manifesta com a solução. Espere coisa de uma semana. Após isso, se ninguém aparecer com a solução, eu começaria comprando outro relé temporizador e colocaria ele para ver se sana o problema. Se não sanar, vai ter de examinar o motor do limpador. Comece removendo a capinha plástica preta com o símbolo "A" de arno. Se houver azinabre nos contatos da placa (as vezes entra água ali) passe um wd-40 e teste de novo. Limpe também o conector de alimentação do motor do limpador com o wd-40, inspecionando se os terminais deste conector estão com bom contato macho-fêmea.

Amigos, boa noite! Preciso de uma grande ajuda de vocês. Observei que este é o tópico ideal.
Meu Diplomata 1991 está apresentando os seguintes problemas: Ao ativar a posição "temporizador", o fusível de 25 A queima na hora. Ao remover o relé, e repor o fusível queimado, o limpador funciona normalmente nas velocidades 1 e 2, além do lavador do para-brisa. Eu fiz o teste desligando o conector do motor do limpador, porém ao repor o fusível queimado e conectando o relé, o defeito persiste, ou seja, o fusível queima. Percebo que segundos antes do fusível queimar, as luzes internas caem muito de intensidade, e o conta-giros do painel oscila até 2.000 RPM. O relé já repus por outro original GM que achei, porém o defeito persiste. Detalhe: O defeito só ocorre na posição "temporizador" e desde que meu opala me pertence, nunca as palhetas se moveram ao acionar o esguicho, coisa que todos os Opalas modernos fazem. Alguém faz ideia do que ocorre com meu carro?

Amigos, boa noite! Preciso de uma grande ajuda de vocês. Observei que este é o tópico ideal.
Meu Diplomata 1991 está apresentando os seguintes problemas: Ao ativar a posição "temporizador", o fusível de 25 A queima na hora. Ao remover o relé, e repor o fusível queimado, o limpador funciona normalmente nas velocidades 1 e 2, além do lavador do para-brisa. Eu fiz o teste desligando o conector do motor do limpador, porém ao repor o fusível queimado e conectando o relé, o defeito persiste, ou seja, o fusível queima. Percebo que segundos antes do fusível queimar, as luzes internas caem muito de intensidade, e o conta-giros do painel oscila até 2.000 RPM. O relé já repus por outro original GM que achei, porém o defeito persiste. Detalhe: O defeito só ocorre na posição "temporizador" e desde que meu opala me pertence, nunca as palhetas se moveram ao acionar o esguicho, coisa que todos os Opalas modernos fazem. Alguém faz ideia do que ocorre com meu carro?

Fernando Diplo 91 escreveu:Amigos, boa noite! Preciso de uma grande ajuda de vocês. Observei que este é o tópico ideal.
Meu Diplomata 1991 está apresentando os seguintes problemas: Ao ativar a posição "temporizador", o fusível de 25 A queima na hora. Ao remover o relé, e repor o fusível queimado, o limpador funciona normalmente nas velocidades 1 e 2, além do lavador do para-brisa. Eu fiz o teste desligando o conector do motor do limpador, porém ao repor o fusível queimado e conectando o relé, o defeito persiste, ou seja, o fusível queima. Percebo que segundos antes do fusível queimar, as luzes internas caem muito de intensidade, e o conta-giros do painel oscila até 2.000 RPM. O relé já repus por outro original GM que achei, porém o defeito persiste. Detalhe: O defeito só ocorre na posição "temporizador" e desde que meu opala me pertence, nunca as palhetas se moveram ao acionar o esguicho, coisa que todos os Opalas modernos fazem. Alguém faz ideia do que ocorre com meu carro?

Amigo, uma dica seria revisar o sistema elétrico, pois se a corrente está aumentando repentinamente, isso é característica de curto! Provavelmente está fechando na fiação do contato do temporizado somente.

Como você disse que já trocou o relé do limpador, então verifica a chave do limpador, a fiação da chave até o relé e do relé até o motor. O problema tem que estar por aí, tem que descobrir onde está fechando curto circuito!

Amigos, consegui resolver o problema do meu Opalão. Um dos fios que saem da chave do limpador estava em contato com a estrutura do painel, acredito ser o positivo pós-chave, gerando assim curto-circuito à massa. Agora tudo ok

Fernando Diplo 91 escreveu:Amigos, consegui resolver o problema do meu Opalão. Um dos fios que saem da chave do limpador estava em contato com a estrutura do painel, acredito ser o positivo pós-chave, gerando assim curto-circuito à massa. Agora tudo ok

Show!

Gente,, que novela em cima do limpador de parabrisa.
Tem um monte de linck no you tube explicando muito simples, desde que você tenha as peças em concições, como sempre, a saber:
Relé temporizador GM azul, ou equivalent paralelo, teste antes de instalar.
Motor do limpador em consições e com as duas velocidades OK e contato interno OK, teste antes.
Chave da coluna, essa convém TER CERTEZA OK, pois não podemos ver a numeração a não ser que retire do local, foi o que fiz.
Com tudo na mão E TESTADO ANTES, você tem o conjunto em condições para a instalação.
No meu caso uma boa alma trocdou de posição, um pelo outro, os fios preto e verde, o que me complicou um bocado, pois realmente os esquemas são uma salada. De novo, digite a busca no you tube, assista todos os vídeos a respeito e não tem mistério.
Não tem pelo que cursar engenharia e montar um trombolho com uma centena de componentes. Qualuer chave dá certo, afora o temporizador, é só levantar as posições respectivas.
Também saí do zero numa restauração e já vai dois anos, fazendo tudop sózinho. No gral foi fácil, até peqguei umas dicas, mas na elétrica só opinião furada.
Boa sorte

CASENOTE escreveu:Gente,, que novela em cima do limpador de parabrisa.
Tem um monte de linck no you tube explicando muito simples, desde que você tenha as peças em concições, como sempre, a saber:
Relé temporizador GM azul, ou equivalent paralelo, teste antes de instalar.
Motor do limpador em consições e com as duas velocidades OK e contato interno OK, teste antes.
Chave da coluna, essa convém TER CERTEZA OK, pois não podemos ver a numeração a não ser que retire do local, foi o que fiz.
Com tudo na mão E TESTADO ANTES, você tem o conjunto em condições para a instalação.
No meu caso uma boa alma trocdou de posição, um pelo outro, os fios preto e verde, o que me complicou um bocado, pois realmente os esquemas são uma salada. De novo, digite a busca no you tube, assista todos os vídeos a respeito e não tem mistério.
Não tem pelo que cursar engenharia e montar um trombolho com uma centena de componentes. Qualuer chave dá certo, afora o temporizador, é só levantar as posições respectivas.
Também saí do zero numa restauração e já vai dois anos, fazendo tudop sózinho. No gral foi fácil, até peqguei umas dicas, mas na elétrica só opinião furada.
Boa sorte

É, em 2023 deve ter mesmo um monte de vídeos no youtoba explicando tudo muito simples. Mas na época da dúvida do colega não era assim. Você respondeu uma dúvida de 2014!!! Aliás, de lá pra cá até apareceram aqui no fórum os esquemas elétricos mais recentes do opala.