Rafhael escreveu:BANDIT escreveu:nicolas opaleiro escreveu:Bandit ja chego a botar o carro em alguma pista pra testar ou os testes é na rua mesmo ?
por calculos matematicos se esse motor gira-se 6500rpm .....com pneu 245/40 Zr-18 em 4°marcha que é 10;1
com diferencia 3;07:1....que é oque estva na época ........comando 298° x298/ com 105 de lob (Special Order ).dá algo em torno de 250km/h ......
foi oque eu fiz ele cortar em 6500rpm no módulo MSD......não no contagiros em 4° marcha
estava bem rápido......veja o calcular do sapinho quanto que dá .....
ahhh e tork....eu ainda não vou falar nada ......mas dá pra rebocara uma Scania .....é bem + doque VCs. pensam......bem + mesmo
Nossa Bandit muito legal sua historia com os opalas, meu carro tem praticamente as mesmas relações que o seu tanto de pneu como de cambio e diferencial, o meu é um 2405J, já que um cambio igual ao seu esta em "extinção"... Só não sei se o meu carro vai conseguir rebocar uma scania hehe
Legal que no seu carro o overdriver deve ser magnifico, o giro fica em quanto rodando em uma media de 100km/h?
Me tira uma duvida qual Offset das suas rodas? elas são 18" de diametro com 8,5 expessura é isso?
Quando você colocou o disco do omega na dianteira você montou ele por fora ou por dentro do cubo original do opala?
Acho que vou apanhar um pouco pra colocar as minhas rodas na dianteira, na traseira já montei graças ao Diferencial de maverick as minhas são 18 tala 8, na frente é tala 7,5 na traseira só que todas são mais jogadas pra fora tem o offset menor que zero creio que uns 10mm negativo
Melhoras aiii grande abraço
O cambio 2205J ......é o da Frontier DIESEL é esse
Cambio uzado pela Stock Car !
O rebocar Scania é por causa do enorme tork que o motor rende comparavél ao de caminhão
Entre as caixas pra se colocar no opala .....a Clarck 92 é boa porque oferece boa resistência tem uam ótima relação sem buracos !!!!e adaptação original .
as caixa gêmeas dela as de C-20 e A-20 já não tem relação tão boa ....e a 5° marcha desse cambio é over drive ....ou seja vc. pega velocidade máxim ém 4° marcha ......Diferente da Clarck do opala 92 que vc. pega velocidade máxima em 5° marcha !!! outro ponto positivo do cambio ´são os sincroniazdores são do tamanho da engrenagem ( as caixas 4m dos opalas são menores )
o ponto fraco é a ré e a 5° marcha que são por fora ....vc. não pode dar paulada na 5° e ainda por cima a 5° tem apoio só de 1 lado .
tirando a tradicional caixa de Dodge....que é pouquinha coisa + resitente a essa ....se tem a opção do cambio de Blazer 4.3
esse cambio tem relação de carro e engrenagens bem resistentes quando vc. vê ela aberto vc. está vendo uma baita engrenagem aquela é a 3°
agora a trambulaçaõ dela é muito boa e rápida ....o ponto negativo dela é como a clarck 92 a ré e a5° que são por fora ......e a 5° dela também tem apoio de 1 lado só ...ou seja não dá pra dar paulada na 5°
o cambio 2205J é o cambio + forte feito aqui...ele é usado até em micro ônibus aguenta muita paulada .....tanto que era usado nos Stock V8
O ponto negativo dele é a 5° marcha que é over-drive......vc. coloca 5° o giro despenca ....é marcha pra cruseiro.....diferente da Clarck
e ela tem um buraco (de relação) bem grande da 2° pra 3° ...a engrenagem da 5° também é por fora .....só que essa engrenagem tem apoio dos 2 lados
Pra colocar em opala se for moderno.....corte o túnel em cima...e só inverta ele de lado.....(o buraco que sai o cambio é na frente vc. coloca ele pra traz e só solda novamente )
A única caixa que tem a 5° marcha no carreteu são as T-5 ......essas são caixas bem fortes de ótima trambualçao e rápidas...
falando em velocidade a caixa 2205J.....não é uma caixa rápida .....
vc. cambeia raaaamm.......................raammmmm.........................ramammmmm
diferente da clarck e T-5 vc. cambeia .....rammm....rammmma ...rammmm
A 2205J cambeia que nem caminhonte.....vc. não pode forçar se não ela encavala.....o garfo dela fica preso na 2° e 4°
eu encalavei uma de ômega ....o vergonha
Mas é uma ótima caixa
O os garfinhos dela :
Essa é tua caixa
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