weber ou holley?

Qual é o melhor sistema de carburação para um opala 6 cil? weber ou holley?

essa pergunta sempre da briga ,mas eu voto nas weber como sempre

holley..

coloca um tripla weber 44, q não irá se arrepender

I.E.!!!!

webber

j ricardo escreveu:I.E.!!!!

sem dúvidas

weber

I.E. tripla 44

Agora sem sacanagem acho que é o W40 mas as quadri 450Cfn tambem vão muito bem (principalmente bem afastado do motor, coletor sob medida)

Injeção mecânica ....

com um Blower M-90 Eaton

dupla quadrijet holley 450 ... pode por tripla de weber que for ...

mais o do bandit é maroto e não conta

afinal, qual a preparação vc define rua ?

pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

num voto em webber nao,
voto em tripla de webber

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

pra rua acredito que a injeção é sempre a melhor opção.

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

é porque eu nao consigo por foto ainda e eu queria por uma foto do andamento do carro q vai andar mais do que o dele kkkkkkkkkkk

RN_Willemann escreveu:pra rua acredito que a injeção é sempre a melhor opção.

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

wyllerson punk escreveu:

RN_Willemann escreveu:pra rua acredito que a injeção é sempre a melhor opção.

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

rsrsr....Ow Ricardo ...Já que o Will tá direto no barraco do Helder tem que rolar uma foto dos dois juntos, né???.......dos carros pow...to falando dos carros....

BANDIT escreveu:

wyllerson punk escreveu:

RN_Willemann escreveu:pra rua acredito que a injeção é sempre a melhor opção.

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

mas eu falei foi pra zuar ele hein? injeçao pra mim é bomba.

Jean Bida escreveu:

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

rsrsr....Ow Ricardo ...Já que o Will tá direto no barraco do Helder tem que rolar uma foto dos dois juntos, né???.......dos carros pow...to falando dos carros....

o meu acho q funciona semana q vem o dele falta muito porque ele vai lanternar, acho q vai demorar uns 10 anos pra ficar do jeito q ele quer, mas o meu ta com motor fechado, falta uns perifericos pra por no lugar , funcionar e acertar, vou andar nele meio podrao e ir mexendo devagar... podexá q daqui a uns dias vou juntar umas fotos bacanas dos carros pra nós.

BANDIT escreveu:

wyllerson punk escreveu:

RN_Willemann escreveu:pra rua acredito que a injeção é sempre a melhor opção.

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

eu não gosto muito dos bicos de monza não... gosto dos MORAN... mas como não tenho onde colocar isso, vai de bico de astra alcool, mesmo...

mas sobre confiabilidade, não tem o que discutir, o que pode dar de defeito num carburador, que torna impossivel o retorno para casa?

injeção, dá uma diarréia no TPS no meio da estrada, já era! ou arruma outra peça( se é que o peão sabe diagnosticar o problema no meio da rua no escuro) ou guincha o carro pra casa...

j ricardo escreveu:

BANDIT escreveu:

wyllerson punk escreveu:

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

eu não gosto muito dos bicos de monza não... gosto dos MORAN... mas como não tenho onde colocar isso, vai de bico de astra alcool, mesmo...

mas sobre confiabilidade, não tem o que discutir, o que pode dar de defeito num carburador, que torna impossivel o retorno para casa?

injeção, dá uma diarréia no TPS no meio da estrada, já era! ou arruma outra peça( se é que o peão sabe diagnosticar o problema no meio da rua no escuro) ou guincha o carro pra casa...

o melhor é tocar fogo no carro e comprar um carburado. a nao sr q o celular do cara tenha cobertura em qualquer lugar...

eletronica pra mim só video game, carro tem q tem mecanica, sem coisas delicadas.

Weber. Se for para rua uma 44, se for para rua e peguinhas uma 40 - fica mais arisca, vai beber um ouco mais, mas responde mais rápido. A 44 tem uma progressão mais suave, anda melhor. Para álcool com coletor aquecido. Melhor acerto com tripla de 40.

Paulo Emilio escreveu:Weber. Se for para rua uma 44, se for para rua e peguinhas uma 40 - fica mais arisca, vai beber um ouco mais, mas responde mais rápido. A 44 tem uma progressão mais suave, anda melhor. Para álcool com coletor aquecido. Melhor acerto com tripla de 40.

e aí parceiro?
aproveitando q te encontrei. nao sei se vou fazer ou vou colocar weber no meu opala ,mas quanto vc ta cobrando pra passar uma 446 pra 39 mm? mexo com o washington la do betania e ele ate me passou seu tel ... valeu abraço

j ricardo escreveu:

BANDIT escreveu:

wyllerson punk escreveu:

principalmente quando o carro para na estrada bem longe e debaixo de chuva. a injeçao é bem mais facil de detectar o problema e arrumar alguma gambiarra pra chegar em casa... he he

E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

eu não gosto muito dos bicos de monza não... gosto dos MORAN... mas como não tenho onde colocar isso, vai de bico de astra alcool, mesmo...

mas sobre confiabilidade, não tem o que discutir, o que pode dar de defeito num carburador, que torna impossivel o retorno para casa?

injeção, dá uma diarréia no TPS no meio da estrada, já era! ou arruma outra peça( se é que o peão sabe diagnosticar o problema no meio da rua no escuro) ou guincha o carro pra casa...

Eu já abri um carburador Solecão a noite ...com iluminação de poste de luz.....

isso que eu abri com uma tesoura escolar !!!! de ponta quadrada !!!!!

limpei regulei.....to em casa .

prefiro opala carburado se abre veee o q ta acontecendo mesmo q ele continuei com problema se chega em casa deu pau na bomba eletrica ou no biko ou no computador ja era eesquece se fika no meio do caminho

BANDIT escreveu:

j ricardo escreveu:

BANDIT escreveu:





E SE travar bico aberto ????

o pessoal qui adora bicos de Monza e Kadett......

e são justamente esses que tem problema de travamento.....

já vi vários ...e ai....oque que faz .....

eu não gosto muito dos bicos de monza não... gosto dos MORAN... mas como não tenho onde colocar isso, vai de bico de astra alcool, mesmo...

mas sobre confiabilidade, não tem o que discutir, o que pode dar de defeito num carburador, que torna impossivel o retorno para casa?

injeção, dá uma diarréia no TPS no meio da estrada, já era! ou arruma outra peça( se é que o peão sabe diagnosticar o problema no meio da rua no escuro) ou guincha o carro pra casa...

Eu já abri um carburador Solecão a noite ...com iluminação de poste de luz.....

isso que eu abri com uma tesoura escolar !!!! de ponta quadrada !!!!!

limpei regulei.....to em casa .

não se compara eu sei...mas também limpava gicle de lenta do Solex do meu Cheva na madruga, chuva , sem luz e muito loco de gole, chave de fenda, anel de latinha pra tirar......soprava e vrummmm!!!...Se eu comprasse um Opala e viesse injetado, a injeção, o Kit já ia pro classificados do fórum ...dae virava w40 ...rodas 92...mesma coisa com Turbo...já fazia um ganho...

Jean Bida escreveu:

BANDIT escreveu:

j ricardo escreveu:

eu não gosto muito dos bicos de monza não... gosto dos MORAN... mas como não tenho onde colocar isso, vai de bico de astra alcool, mesmo...

mas sobre confiabilidade, não tem o que discutir, o que pode dar de defeito num carburador, que torna impossivel o retorno para casa?

injeção, dá uma diarréia no TPS no meio da estrada, já era! ou arruma outra peça( se é que o peão sabe diagnosticar o problema no meio da rua no escuro) ou guincha o carro pra casa...

Eu já abri um carburador Solecão a noite ...com iluminação de poste de luz.....

isso que eu abri com uma tesoura escolar !!!! de ponta quadrada !!!!!

limpei regulei.....to em casa .

não se compara eu sei...mas também limpava gicle de lenta do Solex do meu Cheva na madruga, chuva , sem luz e muito loco de gole, chave de fenda, anel de latinha pra tirar......soprava e vrummmm!!!...Se eu comprasse um Opala e viesse injetado, a injeção, o Kit já ia pro classificados do fórum ...dae virava w40 ...rodas 92...mesma coisa com Turbo...já fazia um ganho...

ah! mas só venderia a injeção se tirasse ela do carro antes de conviver com ela... injeção no dia-dia é outra coisa... muito mais torque... em qualquer tempo bateu, pegou!....de noite, de madrugada... tres meses parado... de qualquer jeito é bateu, pegou... fora o carro ser liso de tudo... se voce tivesse aparecido na lapa iria andar no carro do IVO... nunca mais iria querer saber de 446... o GIO adorou...

pode acreditar nas minhas palavras...

Eu não confio em adaptaçoes Richards...sei lá...pode ficar bom até...mas nunca perfeito. Senão por isso for analisar todos os carros que tive injetados....Meu deus...nunca nem limpeza fiz...só andava, andava...e nunca tive carro zero injetado...Por outro lado minha 4.1 alcool que vendi recente ta,bém andei uns 10 mkm e nunca tireo o filtro de ar...poucas vezes olhei por olhar pra h34...

Ha sim!...Pow o Ivo é mestre, ele meche, desenvolve...sabe dop esquema...Então pra esclarecer, Injeção e Computador sou Tatuzão mesmo...PC ligo, desligo, baixo música...e só...se der um pau já chamo meu piá ou meu pai...Então minha visão da I.E. já começa assim...não entendo nada, já carburta me divirto!!! Entende ...pra mim a palavra injeção não traz segurança pelo meu conhecimento zero, em resuno fico na rua por não saber onde soprar...pago guincho, bato porta e o carái....

Jean Bida escreveu:Ha sim!...Pow o Ivo é mestre, ele meche, desenvolve...sabe dop esquema...Então pra esclarecer, Injeção e Computador sou Tatuzão mesmo...PC ligo, desligo, baixo música...e só...se der um pau já chamo meu piá ou meu pai...Então minha visão da I.E. já começa assim...não entendo nada, já carburta me divirto!!! Entende ...pra mim a palavra injeção não traz segurança pelo meu conhecimento zero, em resuno fico na rua por não saber onde soprar...pago guincho, bato porta e o carái....

eu ainda não sei baixar musica...


em termos de ser jeca de imformática estou ganhando...

wyllerson punk escreveu:

Paulo Emilio escreveu:Weber. Se for para rua uma 44, se for para rua e peguinhas uma 40 - fica mais arisca, vai beber um ouco mais, mas responde mais rápido. A 44 tem uma progressão mais suave, anda melhor. Para álcool com coletor aquecido. Melhor acerto com tripla de 40.

e aí parceiro?
aproveitando q te encontrei. nao sei se vou fazer ou vou colocar weber no meu opala ,mas quanto vc ta cobrando pra passar uma 446 pra 39 mm? mexo com o washington la do betania e ele ate me passou seu tel ... valeu abraço

e aí irmão, blz?
Também trabaho no betania, somos da mesma região, qualquer coisa q precisar é so da o toque,

é isso ai...

flw..

vlw por comentar!!!!!

saulosouzagta escreveu:

wyllerson punk escreveu:

Paulo Emilio escreveu:Weber. Se for para rua uma 44, se for para rua e peguinhas uma 40 - fica mais arisca, vai beber um ouco mais, mas responde mais rápido. A 44 tem uma progressão mais suave, anda melhor. Para álcool com coletor aquecido. Melhor acerto com tripla de 40.

e aí parceiro?
aproveitando q te encontrei. nao sei se vou fazer ou vou colocar weber no meu opala ,mas quanto vc ta cobrando pra passar uma 446 pra 39 mm? mexo com o washington la do betania e ele ate me passou seu tel ... valeu abraço

e aí irmão, blz?
Também trabaho no betania, somos da mesma região, qualquer coisa q precisar é so da o toque,

é isso ai...

flw..

vlw por comentar!!!!!

descobri q la nao é betania, é nova cintra, perto da linha do trem, mas a gente se esbarra sim, abraço

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

wyllerson punk escreveu:

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

é porque eu nao consigo por foto ainda e eu queria por uma foto do andamento do carro q vai andar mais do que o dele kkkkkkkkkkk

Jean Bida escreveu:

j ricardo escreveu:

wyllerson punk escreveu:pra rua o carro tem q ser bom de transito e nao beber 1litro por km.o valor em preparaçao é livre, tem cara q gasta 15 e outro gasta 5 e faz a mesma coisa, sem perfumaria de boutique.

Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

rsrsr....Ow Ricardo ...Já que o Will tá direto no barraco do Helder tem que rolar uma foto dos dois juntos, né???.......dos carros pow...to falando dos carros....

wyllerson punk escreveu:

Jean Bida escreveu:

j ricardo escreveu:


Mas voce e o Helder estão sempre combinandinho, hein?


antes os dois tinham um desenho do mesmo opala praticamente...
foi só um trocar o avatar, que o outro colocou também, mexendo no cofre do opala... tá identico...


êêêê caso antiiiigo....

rsrsr....Ow Ricardo ...Já que o Will tá direto no barraco do Helder tem que rolar uma foto dos dois juntos, né???.......dos carros pow...to falando dos carros....

o meu acho q funciona semana q vem o dele falta muito porque ele vai lanternar, acho q vai demorar uns 10 anos pra ficar do jeito q ele quer, mas o meu ta com motor fechado, falta uns perifericos pra por no lugar , funcionar e acertar, vou andar nele meio podrao e ir mexendo devagar... podexá q daqui a uns dias vou juntar umas fotos bacanas dos carros pra nós.

DERAM SORTE QUE EU VI SO AGORA ESSES POSTS SEUS PREGOS!
wyll,segura tua onda,jaja eu to na sua cola, vamo ve quem vai na frente!!!
amarra seu opala na trazeira do monzav8 pra ver se da pressao!!!kkkkk rsrsrsr,rs

o helder é só papo, eu nao acredito nele nao os carros dele sao enfeite de garagem

wyllerson punk escreveu:o helder é só papo, eu nao acredito nele nao os carros dele sao enfeite de garagem

FILHO DA MAE, vc me paga!
o seu monza é que ta enfeitando garagem,e vai deixar o opala panhando sol e sereno.
vc nao perde por esperar!

Weber x Holley

Quando comparamos estes carburadores devemos estar atentos a 3 características básicas; Necessidade do motor, fluxo em CFM e o tipo de coletor de admissão utilizado. Não faça conta de CFM / motor; mas sim CFM / cilindro, é ai que a Holley leva vantagem quando a comparamos com até 3 carburadores duplos de 48 mm (Weber IDF). A conta é simples; se temos um conjunto de 3 Weber 40mm, no total elas possuem um total de 1260 CFM, é claro que em uma comparação simples com a Holley 600 CFM o "quadrijet" perderia, mas os carburadores Weber são instalados em coletores divididos (Individual runner), onde um carburador Weber de 40mm que possui 420CFM (dois corpos) alimentam apenas um único cilindro, isto é, temos para cada cilindro 420 CFM seguindo a ordem de explosão 1-5-3-6-2-4. Já o Holley que é instalado em um coletor único para os seis cilindros (single plane), consegue enviar os 600 CFM (sem cálculos de perda) para cada cilindro.

Captou?

Para um jogo de 3 Weber ter vantagens sobre o Holley as Weber necessitam de pelo menos ter 500 CFM cada uma, e isso só é possível com as Weber 50 - 55 DCOE e 48 IDA. Para uma IDF de 48 mm chegar a isso deverá ser devidamente "trabalhada" gerando CFM acima de 550. Para ser mais claro, os carburadores Weber horizontais com 50 mm fornecem 640 CFM, os 55 entregam 740 CFM (nos dois corpos), daí sim um banho de CFM na Holley, pois se temos 3 x 55 teremos 2220 CFMs para todo o motor e 740 CFM para cada cilindro seguindo a ordem de explosão. A conta a grosso modo é esta, não estamos levando em conta o tempo e a turbulência causada pelo coletor do tipo "pleno" da Holley, que geralmente faz com que só cheguem aos cilindros "das pontas" 90% do fluxo, nem mesmo os 5% que perdemos com a bagunça das divisões do cabeçote e em alguns coletores individuais. Se você esta pensando; se eu instalar um único Weber de 48 mm terei resposta melhor do que com as três... está errado. A posição do carburador somado a longa distancia para atingir os cilindros "das pontas" deixa o único Weber em desvantagem ainda pior, pois o coletor é ingrato. Já o Holley devido ao desenho da base e quando instalado na posição correta possui inúmeras vantagens sobre o único Weber.

Fonte: Revista AutoPower – Ano 05 – N. 49

Las Vegas 79 escreveu:Weber x Holley

Quando comparamos estes carburadores devemos estar atentos a 3 características básicas; Necessidade do motor, fluxo em CFM e o tipo de coletor de admissão utilizado. Não faça conta de CFM / motor; mas sim CFM / cilindro, é ai que a Holley leva vantagem quando a comparamos com até 3 carburadores duplos de 48 mm (Weber IDF). A conta é simples; se temos um conjunto de 3 Weber 40mm, no total elas possuem um total de 1260 CFM, é claro que em uma comparação simples com a Holley 600 CFM o "quadrijet" perderia, mas os carburadores Weber são instalados em coletores divididos (Individual runner), onde um carburador Weber de 40mm que possui 420CFM (dois corpos) alimentam apenas um único cilindro, isto é, temos para cada cilindro 420 CFM seguindo a ordem de explosão 1-5-3-6-2-4. Já o Holley que é instalado em um coletor único para os seis cilindros (single plane), consegue enviar os 600 CFM (sem cálculos de perda) para cada cilindro.

Captou?

Para um jogo de 3 Weber ter vantagens sobre o Holley as Weber necessitam de pelo menos ter 500 CFM cada uma, e isso só é possível com as Weber 50 - 55 DCOE e 48 IDA. Para uma IDF de 48 mm chegar a isso deverá ser devidamente "trabalhada" gerando CFM acima de 550. Para ser mais claro, os carburadores Weber horizontais com 50 mm fornecem 640 CFM, os 55 entregam 740 CFM (nos dois corpos), daí sim um banho de CFM na Holley, pois se temos 3 x 55 teremos 2220 CFMs para todo o motor e 740 CFM para cada cilindro seguindo a ordem de explosão. A conta a grosso modo é esta, não estamos levando em conta o tempo e a turbulência causada pelo coletor do tipo "pleno" da Holley, que geralmente faz com que só cheguem aos cilindros "das pontas" 90% do fluxo, nem mesmo os 5% que perdemos com a bagunça das divisões do cabeçote e em alguns coletores individuais. Se você esta pensando; se eu instalar um único Weber de 48 mm terei resposta melhor do que com as três... está errado. A posição do carburador somado a longa distancia para atingir os cilindros "das pontas" deixa o único Weber em desvantagem ainda pior, pois o coletor é ingrato. Já o Holley devido ao desenho da base e quando instalado na posição correta possui inúmeras vantagens sobre o único Weber.

Fonte: Revista AutoPower – Ano 05 – N. 49

Quaze uma TELE AULA >>>>>>>hhehehehhehe
TBM VOU DE holley.....sem contar que tbm visualmente na minha opiniao é bem mais monstro... e rico em detalhes....muito superior as webers que na minhao opiniao q me pertence!!!!tem um visual muito inferior aos holey....
e tbm o acerto das webers... varia conforme clima e hora do dia acerta anoite ja era!!

Las Vegas 79 escreveu:Weber x Holley

Quando comparamos estes carburadores devemos estar atentos a 3 características básicas; Necessidade do motor, fluxo em CFM e o tipo de coletor de admissão utilizado. Não faça conta de CFM / motor; mas sim CFM / cilindro, é ai que a Holley leva vantagem quando a comparamos com até 3 carburadores duplos de 48 mm (Weber IDF). A conta é simples; se temos um conjunto de 3 Weber 40mm, no total elas possuem um total de 1260 CFM, é claro que em uma comparação simples com a Holley 600 CFM o "quadrijet" perderia, mas os carburadores Weber são instalados em coletores divididos (Individual runner), onde um carburador Weber de 40mm que possui 420CFM (dois corpos) alimentam apenas um único cilindro, isto é, temos para cada cilindro 420 CFM seguindo a ordem de explosão 1-5-3-6-2-4. Já o Holley que é instalado em um coletor único para os seis cilindros (single plane), consegue enviar os 600 CFM (sem cálculos de perda) para cada cilindro.

Captou?

Para um jogo de 3 Weber ter vantagens sobre o Holley as Weber necessitam de pelo menos ter 500 CFM cada uma, e isso só é possível com as Weber 50 - 55 DCOE e 48 IDA. Para uma IDF de 48 mm chegar a isso deverá ser devidamente "trabalhada" gerando CFM acima de 550. Para ser mais claro, os carburadores Weber horizontais com 50 mm fornecem 640 CFM, os 55 entregam 740 CFM (nos dois corpos), daí sim um banho de CFM na Holley, pois se temos 3 x 55 teremos 2220 CFMs para todo o motor e 740 CFM para cada cilindro seguindo a ordem de explosão. A conta a grosso modo é esta, não estamos levando em conta o tempo e a turbulência causada pelo coletor do tipo "pleno" da Holley, que geralmente faz com que só cheguem aos cilindros "das pontas" 90% do fluxo, nem mesmo os 5% que perdemos com a bagunça das divisões do cabeçote e em alguns coletores individuais. Se você esta pensando; se eu instalar um único Weber de 48 mm terei resposta melhor do que com as três... está errado. A posição do carburador somado a longa distancia para atingir os cilindros "das pontas" deixa o único Weber em desvantagem ainda pior, pois o coletor é ingrato. Já o Holley devido ao desenho da base e quando instalado na posição correta possui inúmeras vantagens sobre o único Weber.

Fonte: Revista AutoPower – Ano 05 – N. 49

sera q uma trinca de weber mesmo q seja 40 perde mesmo pra 1 quadrijet????????? nao perguntei quem sabe pra nao falar bobagem mas eu acho q eu truco essa conta sua. pra andar mesmo tem q mandar combustivel, e duas weber ja consomem mais q uma 4jet, fora o tanto de ar q ela deixa passar, sinceramente nao creio q 1 quadrijet de pra montar um aspirado mais forte q trinca de 40 muito menos de outras maiores

acontece q nao é so o carburador q influencia...
a posição dele, coletor, tudo vai te dar um resultado diferente..
Eu sou do time das quadrijets

nicolas opaleiro escreveu:acontece q nao é so o carburador q influencia...
a posição dele, coletor, tudo vai te dar um resultado diferente..
Eu sou do time das quadrijets

sei nao,. mas vou estudar isso melhor

tripla de 44 pra andar na rua? oloko..
holley na cabeça..

eu ando com uma holey 750cfm na rua e é mais economica de quando ando com a dfv

só uma dica coloca um plate de no minimo2 polegadas na holey que da um vacu show e vc nao prescisa andar com muito esguicho

minha caravan com cabeçote feito comando 290 e a quadrijet faz uns 5km na cidade com podium

mas isso para uma qudrijet por uma weber mas c for 3 weber usa as 3 vc anda só com os esguichos da lenta na rua assim como é a diferença da holey pra dfv pra mim

rrodrigodef escreveu:eu ando com uma holey 750cfm na rua e é mais economica de quando ando com a dfv

só uma dica coloca um plate de no minimo2 polegadas na holey que da um vacu show e vc nao prescisa andar com muito esguicho

minha caravan com cabeçote feito comando 290 e a quadrijet faz uns 5km na cidade com podium

mas isso para uma qudrijet por uma weber mas c for 3 weber usa as 3 vc anda só com os esguichos da lenta na rua assim como é a diferença da holey pra dfv pra mim

a weber q eu ia ganhar melou, vou andar na dfv ate juntar cascalho pra por um carbura melhor, confesso q continuo achando q 3 weber é a melhor preparaçao mas vou estudar as quadrijets mais a fundo, custo beneficio e praticidade ajuda muito nao ter dor de cabeça constantemente.mas ainda to na duvida se uso 3 dfv 39mm pra ficar old school

se eu colocar uma holley 770 cfm, talvez uma 670 cfm no opala 6cil, como fica pra anda na rua?como um carro de passeio..
vai beber muito, mesmo andando na macia?

vlww!!!

Meu sonhooo!!!

saulosouzagta escreveu:

Meu sonhooo!!!

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