Alimentação para 4cc preparado

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Quanto maior o "plenum" do coletor, mais torque o motor tem...

O "plenum" é o volume embaixo das borboletas até o inicio dos dutos do cabeçote...

ooow gostava de ler no site de vcs a parte de "literatura" aprendia bastante nas materias.

ta mas entao o espaçador entre o corpo e a base do carbura serve pra q?

Se não me engano esse espaçador é pra melhorar a mistura

skuzam escreveu:Se não me engano esse espaçador é pra melhorar a mistura

sim isso sei, oq quiz dizer é pq se coloca esse se, oq funciona, eh embaixo do carbura?

Eu acho que é só pra ter uma distancia maior pra deixar a mistura melhor mesmo, acho que deve ser isso

Ja ouvi fala que rende cerca de 8 hps em V8 em teste no dino.

pézão opaleiro escreveu:Ja ouvi fala que rende cerca de 8 hps em V8 em teste no dino.

em V8 QUALQUER coisinha dá 8cv a mais... o motorzinho legal... todos eles...

ate pintura diferente do bloco vem cavalo...kkkkkkk

j ricardo escreveu:

pézão opaleiro escreveu:Ja ouvi fala que rende cerca de 8 hps em V8 em teste no dino.

em V8 QUALQUER coisinha dá 8cv a mais... o motorzinho legal... todos eles...

ate pintura diferente do bloco vem cavalo...kkkkkkk

kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Realmente 8cvs em um motor que original passe dos 200.. São 4% a mais de potencia, nos nossos 6 cil de 135cvs seriam 5,4 cvs.. SE mantesse a mesma proporção.. xD

Uma duvida, talvez não seja o lugar adequado.

O povo prepara o cabeçote; abrindo os dutos, polindo, equalizando as camaras/dutos. Mas e o coletor de admissão ? Se abrir (alargar) os dutos do cabeçote, vai fechar com os dutos do coletor? Tipo, o coletor não se torna um gargalo no caminho da mistura ?

Olá Worm... Trabalho de cabeçote é uma ciência quase exotérica... Para simplidicar, vou usar um exemplo análogo... o que interessa num cabeçote preparado é a quantidade de mistura ar-combustível que passa pelas valvulas, e para passar pelas valvulas tem que passar pelos dutos de cabeçote... dutos do coletor... borboleta do carburador, venturi principal e auxiliar e filtro de ar...

Vejo muito "piá de prédio" dizendo: "coloquei filtro esportivo e ganhei X cavalos"... TUDO BALELA!!! o filtro é uma das restrições... se tirar o filtro então, o carro vira um foguete da NASA!!!...

Todos os itens acima fazem alguma diferença, mas somente se TODO O CONJUNTO estiver redimensionado... de nada adianta colocar valvulas de 2pol de diâmetro na admissão se o duto é original... Da mesma forma que não acianta colocar uma 4jet 1000cfm com valvulas originais... vai ficar uma MERDA!!!

Pense numa mangueira de jardim de 0,5pol de diâmetro e com uma pressão de torneira direto da rua... vc vai encher uma piscina de criança de 1000L em poucos minutos... agora tente encher a mesma piscina de 1000L com uma WAP com uma P......... pressão... vai levar um dia inteiro para encher... (o duto da mangueira de 0,5pol é muito maior que o duto da WAP de 2mm)

Agora pense numa mangueira de jardim de 1pol sem nenhuma pressão de agua... vai levar o mesmo dia inteiro para encher...

Pense também se vc liga a ponta da WAP muma manilha de 1metro de diâmetro? vai fazer passar mais agua pela WAP???? não, é claro...

Agora pense se a ponta da WAP fosse de 0,5pol e o motor dela conseguise a mesma pressão que a ponta de 2mm... encheria a piscina em alguns segundos...

Agora substitua a piscina pelo cilindro... a ponta da mangueira/wap pela valvula... a mangueira pelos dutos de cabeçote/coletor e a mangueira de entrada na wap pelo carburador e pense tudo de novo....

Conclusão: Duas coisas fazem o cabeçote ser bem preparado... o diâmetro dos dutos/valvulas e a velocidade com que a mistura passa por eles... a velocidade da água na mangueira de 0,5pol é muito menor que a velocidade da WAP... quando vc multiplica a área do duto pela velocidade aplicada temos o fluxo...

Costumamos utilizar o CFM para medir o fluxo, que nada é mais do que a área do duto (pés quadrados) multiplicado pela velocidade (pés por minuto)... lembra das aulas chatas do primeiro ano de ´física no segundo grau???? Pensou que nunca ia usar???? ta usando agora.... pés . pés . pés / minuto = pés cúbicos por minuto, vulgo CFM...

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Olá Worm... Trabalho de cabeçote é uma ciência quase exotérica... Para simplidicar, vou usar um exemplo análogo... o que interessa num cabeçote preparado é a quantidade de mistura ar-combustível que passa pelas valvulas, e para passar pelas valvulas tem que passar pelos dutos de cabeçote... dutos do coletor... borboleta do carburador, venturi principal e auxiliar e filtro de ar...

Vejo muito "piá de prédio" dizendo: "coloquei filtro esportivo e ganhei X cavalos"... TUDO BALELA!!! o filtro é uma das restrições... se tirar o filtro então, o carro vira um foguete da NASA!!!...

Todos os itens acima fazem alguma diferença, mas somente se TODO O CONJUNTO estiver redimensionado... de nada adianta colocar valvulas de 2pol de diâmetro na admissão se o duto é original... Da mesma forma que não acianta colocar uma 4jet 1000cfm com valvulas originais... vai ficar uma MERDA!!!

Pense numa mangueira de jardim de 0,5pol de diâmetro e com uma pressão de torneira direto da rua... vc vai encher uma piscina de criança de 1000L em poucos minutos... agora tente encher a mesma piscina de 1000L com uma WAP com uma P......... pressão... vai levar um dia inteiro para encher... (o duto da mangueira de 0,5pol é muito maior que o duto da WAP de 2mm)

Agora pense numa mangueira de jardim de 1pol sem nenhuma pressão de agua... vai levar o mesmo dia inteiro para encher...

Pense também se vc liga a ponta da WAP muma manilha de 1metro de diâmetro? vai fazer passar mais agua pela WAP???? não, é claro...

Agora pense se a ponta da WAP fosse de 0,5pol e o motor dela conseguise a mesma pressão que a ponta de 2mm... encheria a piscina em alguns segundos...

Agora substitua a piscina pelo cilindro... a ponta da mangueira/wap pela valvula... a mangueira pelos dutos de cabeçote/coletor e a mangueira de entrada na wap pelo carburador e pense tudo de novo....

Conclusão: Duas coisas fazem o cabeçote ser bem preparado... o diâmetro dos dutos/valvulas e a velocidade com que a mistura passa por eles... a velocidade da água na mangueira de 0,5pol é muito menor que a velocidade da WAP... quando vc multiplica a área do duto pela velocidade aplicada temos o fluxo...

Costumamos utilizar o CFM para medir o fluxo, que nada é mais do que a área do duto (pés quadrados) multiplicado pela velocidade (pés por minuto)... lembra das aulas chatas do primeiro ano de ´física no segundo grau???? Pensou que nunca ia usar???? ta usando agora.... pés . pés . pés / minuto = pés cúbicos por minuto, vulgo CFM...

Agora porem no meu ponto de vista, existem alguns fatores que limitam mais que outros...
Por exemplo, estou mudando coletor de adm e carburador...
Porem vou deixar meu cabeçote sem mexer em nda, acredito que vou estar utilizando todo o potencial do meu cabeçote, e agora ele sim é meu fator limitante. Porem antes era meu carburador e coletor de admissão..
Pra que eu possa ganhar mais a partir de agora n adianta crescer mais que minha 4jet 650cfm.. Agora vou precisar mexer nas valvulas e nos dutos...
N é mesmo?

Estou penssando em um trabalhinho no meu cabeçote, pra um carbura de 500cfm,,,,,,,,, cantos mortos da uma equalizada e um polimento,

eh realmente de nada adianta meter "agua" se nao tem mangueira.

cm ja tenho valvula, vou fazer um trabalho no cabecote, e me falta o carbura hahahahaha.

ooow velho nada das fotos do carbura rebel soul by HotChilli ... estamos esperando, ja aproveitando tem como polir esse carbura neh?

Olá Bob....

Desmontei um carbura de cada.... até uma weber original para poder fotografar e comparar... digo que o rebel Soul é 1000 vezes melhor que o weber...

dá para polir sim.....

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Olá Worm... Trabalho de cabeçote é uma ciência quase exotérica... Para simplidicar, vou usar um exemplo análogo... o que interessa num cabeçote preparado é a quantidade de mistura ar-combustível que passa pelas valvulas, e para passar pelas valvulas tem que passar pelos dutos de cabeçote... dutos do coletor... borboleta do carburador, venturi principal e auxiliar e filtro de ar...

Vejo muito "piá de prédio" dizendo: "coloquei filtro esportivo e ganhei X cavalos"... TUDO BALELA!!! o filtro é uma das restrições... se tirar o filtro então, o carro vira um foguete da NASA!!!...

Todos os itens acima fazem alguma diferença, mas somente se TODO O CONJUNTO estiver redimensionado... de nada adianta colocar valvulas de 2pol de diâmetro na admissão se o duto é original... Da mesma forma que não acianta colocar uma 4jet 1000cfm com valvulas originais... vai ficar uma MERDA!!!

Pense numa mangueira de jardim de 0,5pol de diâmetro e com uma pressão de torneira direto da rua... vc vai encher uma piscina de criança de 1000L em poucos minutos... agora tente encher a mesma piscina de 1000L com uma WAP com uma P......... pressão... vai levar um dia inteiro para encher... (o duto da mangueira de 0,5pol é muito maior que o duto da WAP de 2mm)

Agora pense numa mangueira de jardim de 1pol sem nenhuma pressão de agua... vai levar o mesmo dia inteiro para encher...

Pense também se vc liga a ponta da WAP muma manilha de 1metro de diâmetro? vai fazer passar mais agua pela WAP???? não, é claro...

Agora pense se a ponta da WAP fosse de 0,5pol e o motor dela conseguise a mesma pressão que a ponta de 2mm... encheria a piscina em alguns segundos...

Agora substitua a piscina pelo cilindro... a ponta da mangueira/wap pela valvula... a mangueira pelos dutos de cabeçote/coletor e a mangueira de entrada na wap pelo carburador e pense tudo de novo....

Conclusão: Duas coisas fazem o cabeçote ser bem preparado... o diâmetro dos dutos/valvulas e a velocidade com que a mistura passa por eles... a velocidade da água na mangueira de 0,5pol é muito menor que a velocidade da WAP... quando vc multiplica a área do duto pela velocidade aplicada temos o fluxo...

Costumamos utilizar o CFM para medir o fluxo, que nada é mais do que a área do duto (pés quadrados) multiplicado pela velocidade (pés por minuto)... lembra das aulas chatas do primeiro ano de ´física no segundo grau???? Pensou que nunca ia usar???? ta usando agora.... pés . pés . pés / minuto = pés cúbicos por minuto, vulgo CFM...

OK, compreendi, mas acho que vc não me compreendeu.
Vamos manter o exemplo sitado por vc Hot Chilli speed shop (sempre veio seu nick como hot chilli pepers heheheh).

Vc sitou uma mangueira como exemplo. Pois bem, imagina que quando vc une o cabeçote ao coletor seria como duas mangueiras unidas (emendadas), uma com 0.5 pol de diâmetro e outra tbm de 0,5 pol , certo? Ai vc pega uma das mangueiras e troca por outra de maior diâmetro 1 pol, vai passar mais aguá pela mangueiras ? Não, o fluxo vai ser nivelado pela mangueira de 0,5 pol. Agora imagina os dutos do cabeçote com 1 pol de diâmetro e o coletor com menos de 1 pol, entendeu o que eu quis dizer ? Claro, esses valores de pol do cabeçote/coletor são hipotéticos, sitei apenas como exemplo.

Então o cabeçote é preparado, os dutos alargados, mas o coletor se mantem original, ou sejá, com seus dutos do mesmo diâmetro ? Nunca vi alguém preparar coletor, por que?
Entendeu a minha duvida agora?

Valeu, e desculpe o post enorme.

Tanbem tenho essa dúvida,, mas tem pessoas que preparam coletor sim (muito difícil de ver) no ML tem um coletor para quadrijet com opção para reabrir de acordo com a nececidade,,,,,, e tem coletor da mesma marca ja Bem reaberto.

entendo Worm....

os dutos tem que ser perfeitamente alinhados (sem degrau) e o coletor deve ser sempre retrabalhado junto com o cabeçote....

mas atenção.... nem sempre cabeçote e coletor mais aberto é melhor....

Isso e fato,,,,,no meu caso nem vou mexer em muita coisa apenas cantos mortos e polir.

Hot Chilli Speed Shop escreveu:entendo Worm....

os dutos tem que ser perfeitamente alinhados (sem degrau) e o coletor deve ser sempre retrabalhado junto com o cabeçote....

Otimo ! ! !

Éra bem essa duvida.
Me respondam agora, a diferença no diâmetro dos dutos de um coletor original do opala ( coletor para uma Dfv por exemplo) e um coletor pra 4jet ou weber ?
Imagino que os dutos são maiores, certo ? E se eu colocar um coletor desses num cabeçote original ? Adianta muita coisa ?

Vai aumentar bastante o torque,,, mas como eu falei tem coletores Bem dimecionado e na parte da junção ao cabeçote tem a espessura igual ao coletor original,,,,,,, como tem coletor ja reaberto

Esse aqui tem essa opção,,,,,,,,,,,, http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-455814521-coletor-opala-6-cil-quadrijet-holley-edelbrok-e-similares-_JM

Esse anuncio possui um video da nossa loja onde estamos fazendo um acerto de carburação 4jet num motor 6cil 5100...

O video do anuncio não é do motor do bandit não?

skuzam escreveu:O video do anuncio não é do motor do bandit não?

Esse mesmo!

um fato q ilustra isso eh q o campeao da Classic aqui do sul q usa um opala stock 4cc com uma weber, n sei o tamalho, usa o coletor de adm original n parece mas o coletor do 4cc tem 15cm n parece mas eh longo e tem "volume" abaixo do carbura.

claro da pra melhorar mt neh, mas pra algo original.

mas heim pedi antes e ngm respondeu e ainda fiquei curioso, se monta cm a weber? cm a dfv ( : ) ou como se montam as weber ( .. ) ?

e realmente cabecote tem q ter cfm q eh volume e velocidade, entao neh se ta td arrombado eh mais dificel ter velocidade so se tem volume, e fora o comando q tem que gerar vacuo neh?

o Bandit garoto propaganda hahahahahaha aza heim.

mas olha cara to ancioso pelas fotos do carbura e ter uma nocao do que pode me esperar,

Acredito q o cabecote original tem mais fluxo que o coletor original... por isso colocando um coletor de admissao "preparado" como os engine vc ganha fluxo e o q passa a limitar eh o cabecote e n o coletor e o carburador... q antes eram os limitadores.... comprei um coletor dessa marca.. n instalei.. mas gostei do projeto... eles tem. q divide o fluxo " igualmente" entre os 6cil.. 1100 com aquecedor... espero q faca o servico direitinho...

eh velho td eh um conjunto neh, uma vez se discutiu sobre cm um maverick ganha na pista de um Lotus, td eh equilibrio n tem so um cabecotao sem coletor ou um carbura gigante eh td um conjunto q vai fazer girar.

mas acredito q o funil seja o carbura nem o cabecote ou o coletor. calcula o 6cc com a motorcraft ... ou uma bijet holley isso td de fabrica. Pq a 446 POR FAVOR. eu acebei de montar a minha vms ver amanha se funciona, perdi quase tds os meus dedos colocando a trava da boia q INFERNO

É o motor do bandit sim....

Agora que vi que vocês eram de curitiba também podia jurar que era do RS não sei porque. To louco pra ver esse motor no dino

Um dos melhores (não vou dizer maiores, porque ele é baixinho) preparadores de cabeçote que conheço é o Ricardo Recka... o cara é muito bom...

Ele me explicou o retrabalho do duto do cabeçote com um canudinho de refrigerante... Experimente tomar um refrigerante com um canudinho fino... agora experimente tomar o mesmo refrigerante com 5 canudinhos finos ao mesmo tempo... e compare quanto vc consegue puxar de refrigerante numa "pulmãozada" só... Aposto que, com 1 canudinho vc puxa mais do que com 5 canudos...

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Um dos melhores (não vou dizer maiores, porque ele é baixinho) preparadores de cabeçote que conheço é o Ricardo Recka... o cara é muito bom...

Ele me explicou o retrabalho do duto do cabeçote com um canudinho de refrigerante... Experimente tomar um refrigerante com um canudinho fino... agora experimente tomar o mesmo refrigerante com 5 canudinhos finos ao mesmo tempo... e compare quanto vc consegue puxar de refrigerante numa "pulmãozada" só... Aposto que, com 1 canudinho vc puxa mais do que com 5 canudos...

AHhhh.. Agora ficou facil pow.. É só trocar o cabeçote por um canudinho de refigerante pow.. Vai andar poucooo!!! kkkkk

O que ele diz dizer é que nem sempre Maior é melhor.. Estou certo? ^^

O negocio é como sempre dizer, é a Equalização do conjunto que faz a diferença. Nem mais nem menos.. Cada um no seu quadrado.! Rsrs

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Um dos melhores (não vou dizer maiores, porque ele é baixinho) preparadores de cabeçote que conheço é o Ricardo Recka... o cara é muito bom...

Ele me explicou o retrabalho do duto do cabeçote com um canudinho de refrigerante... Experimente tomar um refrigerante com um canudinho fino... agora experimente tomar o mesmo refrigerante com 5 canudinhos finos ao mesmo tempo... e compare quanto vc consegue puxar de refrigerante numa "pulmãozada" só... Aposto que, com 1 canudinho vc puxa mais do que com 5 canudos...

o que ele não explicou, é que com 5 canudinhos, dá entrada de ar falsa kkkkkkkkkkkkkkk....

tenta com uma mangueira de jardim e me diga o resultado...

j ricardo escreveu:coletor preparado para 446, horas! com aquecimento total e espaçador...

coletor de 3E estrangula o fluxo...

é é por isso que se prepara coletor... vejam as entradas...

Bob 151 escreveu:sobre os 147 manda mp, pra n desvirtuar hauhauhauhauhaua

eh tipoesse topico abriu minha mente, e o bolso encolheu hauhuahauhau

e pelo preco das estilos webers ta mt em conta eu ia pagar 500 pila num motorcraft usado q teria q arrumar ele (trocar jntas etc) e por 600 a gnt pode ter um carbura NOVO, isso q me incentivou o preco de um novo, pq novo eh ... novo.

Dai falando com a galera daqui e com a galera daqui (forum) acho q uma 44 ia bem, da pra acerta ela legal

e fora q as webers de aluminio, pro nosso gasoalcool,acho q vai bem melhor q as originais.

Então...sobre a W44..."já cantei essa pedra"...há algumas paginas atrás...

Falei ser a melhor opção= custo/benefício para os 4cil aspirado...tendo em vista por base...os preços da bijet motorcraft(usada)...

4jet nem vou comentar/comparar...porque já é um outro 'nível' de carburador...

E...'cx. de 5 marchas'...é um 'tesão' na estrada p/ acelerar...principalmente se o dif. for um 3:07(dana)...

O motor, a economia de comb. e a temperatura...'agradecem'...experiência própria...

eh isso ai q conversei a pouco com um preparador ai, o cabecote tem q ter o q pode puxar e ate um pouco menos, ele acha, que grande demais tu deixa chocho devagar e um pouco estrangulado tu da mais rapido, da mais pressao,

mas pra isso td tem q ter conjunto, n eh so cabecote e adm tem q ter um comando isso sim q ele disse q eh importante tu fazer td em cima do comando q vai usar,

ele me deu um exemplo de um cabecote pra AP q usava um comando 320x320 com 108 de lob center, girava a 9mil rpm, isso carro de circuito, dai um cidadao veio e compro esse cabecote e meteu um comando 290x290 com 110 de lob center, oq aconteceu ... fico uma merda pq o comando nao puxava o conjunto mas e oq adianto fala pra cidadao ... nd ele aindo falo q o tal mecanico tinha passado a perna nele ... e ainda fico devendo 4 conto hauauhauha.

Outra, por isso q to me baseando na preparacao o comando isky 525b

e eh mesmo Anderson TU canto a pedra, so vms ver oq vai rola,

hoje ate fui numa mecanica especializada em fusca ocara eh fera nesses motores a ar. Tentei ver se ele tinha uma EMPI dando sopa pra vende e tal e ele vai ver ... mas me canto a pedra da injecao huahuahuhaua ele disse "weber eh arte injecao eh arte moderna" juhauhauhau poetico

arte mo9derna é feia.... KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKk

huahauhuahuhauhaua boa faccina

um magrao me falo, "eu gosto de carburado pq tu suja a mao, injetado tu suja so a unha" hsuhauhauhuahua ele troca uma dupla weber 40 no ap por um kit fueltech

aisuhdasiuhdaisuhdasiudh sujar a unha?

mas que teclado nojento deve ser o do notebook desse cara KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK



Ps. o Genão foi pra funilaria... amanha eu vou no mecânico decidir o que vaio ser feito no cabeçote do carro

huahuhauhauhauha, so pra me dar nojo ele ainda fala ... " eu tenho um HP so pro carro " tem q ser um apezeiro gay neh bhauhauhauhua. mas cara acho q na saveiro ele ainda tem a dupla weber mas compro um gts (meteu um 2L) e injeto. So um PS esse cara eh famoso por ter medo de andar na Sava hauhauhauhuahua diz q ele se cagava e dava pra outro acelera, o gts ele acelera pq sera?


cara o cabecote eh importante heim,( a serio? hahahuahuahua) o meu nem to ja falei pro mecanico se apressa e fazer ele, vo usa oq tenho, valvulas race flow, molas 6005 isky, e trabalho no cabecote pra puxar isso mas vms testar algumas coisas q ele penso, vms ver oq acontece.

Hot Chilli Speed Shop escreveu:Até eu estranhei o bandit indicando IDF!!! deve ser para não perder a amizade... HAHAHAH

Mas ai que tá !
o pessola SÓ reclama de carburador !!!!
mas estam ai com carburadores veios com + de 20 anos de uso !!!!! sabe-se lá quantas mãos mexeram neles(e como mecheram!!!)
Dai esse pessoal só "leva na cabeça" com carburador.........falam mal( de peças de musel).....e vão pra injetado !!!!
Entre pagar R$500,oo numa carburação Motorcraft...........usada da década de 70...........e comprar uma carburação Rebel Soul....................0km por R$700,oo !!!!
SEM SOMBRA de dúvida vai na carburação 0km !!!!
eu vi peguei na mão é aprovo!!!!!

eh bem por isso q prefiro uma nova, mesmo q n ache o ideal, q uma velha. e no mesmo preço,

so to esperando FOTOS da alma rebelde

pow meu to tentando montar o motor ate abril velho me ajuda ai hahahahahaha

e me contaram que vai rola um desconto pro pessoal do Forum ME CONTARAM hauhuahauhuahua

Bob 151 escreveu:Outra, por isso q to me baseando na preparacao o comando isky 525b

e eh mesmo Anderson TU canto a pedra, so vms ver oq vai rola,

hoje ate fui numa mecanica especializada em fusca ocara eh fera nesses motores a ar. Tentei ver se ele tinha uma EMPI dando sopa pra vende e tal e ele vai ver ... mas me canto a pedra da injecao huahuahuhaua ele disse "weber eh arte injecao eh arte moderna" juhauhauhau poetico

Háááá neeemmmmm...Injeção já perde a graça da brincadeira...Sei que é o 'top'...más é sem graça...tudo controlado...certinho...

Negócio é carbura...bebendo, jorrando combustível p/ dentro...controle é o seu(pé direito)...regulagem(mistura) vc quem fáz...se entupir/engasgar...vc vai lá e limpa...(Reboque passa raiva)...Kkkkkkk!!

Quanto ao comando Bob...Isky 525b...é equivalente ao 278º??...

Eh Anderson o 525b eh o 278 ou nao? huahuahuahua eu achava q era agora tu me deixou em duvida uahuahuahua

cara a injecao eh bem nessas acaba varias coisas legais, carburador pingando, carro q n pega, entupir, jogar fora gasolina,

q graça tem? huahuhauhauhaua td funcionando sempre?

mas tbm eh cm o bandit flw a gnt compra carbura velho e acha q vai ser 100% tbm n da pra ter tanta expectativa

esse negocio dos carburadores velhos é o que mata com as 446 por exemplo... tem uma legião de reclamantes, que ela não presta, que só dá vazamento, que é coisa do capeta, que nem pai de santo com PHD da conta...

mas quantos desses pegaram uma 466 NOVA na mão??????

Por isso q eu preferi colocar a 40 do que manter a 446, apesar da minha não ter dado problemas na minha mão....


525-b é o meu, 278 com 109 de lobe...


PS:

Bob 151 escreveu:e me contaram que vai rola um desconto pro pessoal do Forum ME CONTARAM hauhuahauhuahua

CHORÃO KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

minha opinião,por um seis bocas, comandão,tripla carburação,trabalhar o cabeçote se possivel turbinar.



e poder andar no máximo a 80 klm por hora,é buraco pra todo lado,radares a cada esquina, é marronzinho pra todos os lados isto pensando positivo,
e um mar de carros que não tem como se livrar, ese chover(quase todos os dias) alagamento que é uma beleza,ou seja para os outros estados não sei mas pra quem mora na capital como eu era preferivel investir num carro anfibio 1.3

Gente boa, vi as fotos na página 13 da motorcraft mas não consegui ter certeza se é essa aqui, sera que é uma? Esse motor é um 292 né?

Huummm...Esta meio longe a foto...Más parece ser o dito cujo mesmo...

velho n sei se é aaacho q nao eh a bojet motorcraft ta mt grande, mas como a foto eh beeem de longe tbm n da pra ter certeza.

mas eh bem nessas faccina carbura novo qm compro sabe q eh diferente. a maioria das 4jet q a galera compra eh oq? Nova!

por isso q pensei em comprar uma weber nova, mesmo n achando o ideal pra rua melhor um novo q um usado.


huahuahuahauuha so sim chorao soooo sim huahauhauhauau
e tu ao invez de ajudar tu n ajuda neh, pooow meu da uma força.

Bob 151 escreveu:velho n sei se é aaacho q nao eh a bojet motorcraft ta mt grande, mas como a foto eh beeem de longe tbm n da pra ter certeza.

mas eh bem nessas faccina carbura novo qm compro sabe q eh diferente. a maioria das 4jet q a galera compra eh oq? Nova!

por isso q pensei em comprar uma weber nova, mesmo n achando o ideal pra rua melhor um novo q um usado.


huahuahuahauuha so sim chorao soooo sim huahauhauhauau
e tu ao invez de ajudar tu n ajuda neh, pooow meu da uma força.

ta, eu te ajudo então...

Tenas cornetas pra weber?? FAz desconto pro pessoal do forum? se comprar 4 cornetas e uma copia, quanto fica/;????