Não monte opala injetado antes de ler esse tópico

Salve amigos:

Meu carro é um 6 cilindros 1985 à gasolina, e estou considerando injeção eletrônica pelas seguintes razões Obs: (Sou novo no mundo dos Opalas e carros antigos em geral, e totalmente leigo em termos de mecânica e eletrônica, mas queria uma opinião sincera dos confrades)

- Quero o carro mais confiável para viagens e passeios, sem necessariamente precisar de mais potência (meu carro é completo, com AC, DH, etc. - é pra passear com a esposa e o filho pequeno)
- Uso o carro somente aos finais de semana, e ele costuma dar um trabalhinho pra ligar depois de uns dias parado (além disso, não tenho afogador para facilitar a partida, pois o carburador que está nele é um DFV 446 genérico de Dodge, e não tem as articulações do afogador). Queria resolver isso.
- O consumo do carro não está alto (faz cerca de 8,5 por litro na estrada), gostaria de manter assim ou melhor.
- Um detalhe: meu carro está com um 6X2, tem alguma restrição por conta da sonda Lambda?

Podem me chamar de nutella, mas não vou confiar em acelerar a mais de 220 km/h na rua em um carro de quase 40 anos. Pra isso tenho carro e moto novos (o que já é errado, mas não vem ao caso). Não preciso de 250, 300 hp no meu Diplomata porque não vou usar, só quero algo que eu possa usar com prazer e sem muita dor de cabeça
Resumindo, só quero deixar o carro mais confiável e confortável.

O que usar? Fazer o acerto com carburador mesmo, colocando um novo, ou buscar um sistema de injeção? Nesse caso, qual seria o mais indicado? (obs: não vou instalar eu mesmo, vou ter que mandar por pois não tenho conhecimento nem local para mexer no carro)

Acho que injetar é um valor muito alto que não compensa pra um Opala original... Só uso meu carro aos finais de semana, e nos 4 anos que o tenho nunca tive problema algum na partida, isso que ele é a álcool. Acho que no seu caso vale mais a pena dar uma revisada na ignição e carburador dele, pois sendo a gasolina era pra partida ser mais fácil ainda.

André Roz escreveu:Salve amigos:

Meu carro é um 6 cilindros 1985 à gasolina, e estou considerando injeção eletrônica pelas seguintes razões Obs: (Sou novo no mundo dos Opalas e carros antigos em geral, e totalmente leigo em termos de mecânica e eletrônica, mas queria uma opinião sincera dos confrades)

- Quero o carro mais confiável para viagens e passeios, sem necessariamente precisar de mais potência (meu carro é completo, com AC, DH, etc. - é pra passear com a esposa e o filho pequeno)
- Uso o carro somente aos finais de semana, e ele costuma dar um trabalhinho pra ligar depois de uns dias parado (além disso, não tenho afogador para facilitar a partida, pois o carburador que está nele é um DFV 446 genérico de Dodge, e não tem as articulações do afogador). Queria resolver isso.
- O consumo do carro não está alto (faz cerca de 8,5 por litro na estrada), gostaria de manter assim ou melhor.
- Um detalhe: meu carro está com um 6X2, tem alguma restrição por conta da sonda Lambda?

Podem me chamar de nutella, mas não vou confiar em acelerar a mais de 220 km/h na rua em um carro de quase 40 anos. Pra isso tenho carro e moto novos (o que já é errado, mas não vem ao caso). Não preciso de 250, 300 hp no meu Diplomata porque não vou usar, só quero algo que eu possa usar com prazer e sem muita dor de cabeça
Resumindo, só quero deixar o carro mais confiável e confortável.

O que usar? Fazer o acerto com carburador mesmo, colocando um novo, ou buscar um sistema de injeção? Nesse caso, qual seria o mais indicado? (obs: não vou instalar eu mesmo, vou ter que mandar por pois não tenho conhecimento nem local para mexer no carro)

Ola! entendo o seu sentimento. Então se deseja injetar seu carro você pode utilizar uma TbI DE KADETT e usar um distribuidor convertido, assim você tem uma instalação simples e de baixo custo, porem sem foco em permace. Mas como já mencionado por outros colegas um carburador zero também não passa vergonha.

André Roz escreveu:Salve amigos:

Meu carro é um 6 cilindros 1985 à gasolina, e estou considerando injeção eletrônica pelas seguintes razões Obs: (Sou novo no mundo dos Opalas e carros antigos em geral, e totalmente leigo em termos de mecânica e eletrônica, mas queria uma opinião sincera dos confrades)

- Quero o carro mais confiável para viagens e passeios, sem necessariamente precisar de mais potência (meu carro é completo, com AC, DH, etc. - é pra passear com a esposa e o filho pequeno)
- Uso o carro somente aos finais de semana, e ele costuma dar um trabalhinho pra ligar depois de uns dias parado (além disso, não tenho afogador para facilitar a partida, pois o carburador que está nele é um DFV 446 genérico de Dodge, e não tem as articulações do afogador). Queria resolver isso.
- O consumo do carro não está alto (faz cerca de 8,5 por litro na estrada), gostaria de manter assim ou melhor.
- Um detalhe: meu carro está com um 6X2, tem alguma restrição por conta da sonda Lambda?

Podem me chamar de nutella, mas não vou confiar em acelerar a mais de 220 km/h na rua em um carro de quase 40 anos. Pra isso tenho carro e moto novos (o que já é errado, mas não vem ao caso). Não preciso de 250, 300 hp no meu Diplomata porque não vou usar, só quero algo que eu possa usar com prazer e sem muita dor de cabeça
Resumindo, só quero deixar o carro mais confiável e confortável.

O que usar? Fazer o acerto com carburador mesmo, colocando um novo, ou buscar um sistema de injeção? Nesse caso, qual seria o mais indicado? (obs: não vou instalar eu mesmo, vou ter que mandar por pois não tenho conhecimento nem local para mexer no carro)

Olá André,

Meu Opala é injetado com a Holley Sniper EFI 2300. A injeção é espetacular, não dá pra comparar com o carburador. O carro ficou mais econômico (passou de 9,5 km/l para 11 km/l na estrada). Percebi também um ganho de potência (não era o objetivo).

Pega fácil no frio, é só ligar e sair andando, não precisa esquentar para rodar. Marcha lenta perfeita. Ligo e desligo o ar condicionado e não há alteração. Através do display consigo acompanhar diversos indicadores.

A instalação é relativamente simples. Tem que trocar ou adaptar o coletor de admissão e fazer linha de retorno para o tanque (tem que furar o tanque, ou no pescoço dele como eu fiz para facilitar).
Bom... falei as coisas boas. O problema é o preço. Custa 1100 dólares nos Estados Unidos. No Brasil, custa um olho, um rim e um fígado!

Eu também coloquei caixa de ignição e bobina da Holley (mais 240 dólares) e modifiquei o distribuidor. Estas mudanças são opcionais, mas melhoram ainda mais o funcionamento do sistema.

olá Bruno
seu opala é 4 cil 1973? como fez com o coletor de admissão? ficou com mais torque em baixa rotação?
abracos

super5 escreveu:olá Bruno
seu opala é 4 cil 1973? como fez com o coletor de admissão? ficou com mais torque em baixa rotação?
abracos

Olá Super 5. Isso você quem define com o mapa que programar, variando entre injeção de combustível e ponto de ignição. Esse é o bom da injeção eletrônica.

André Roz escreveu:
Meu carro é um 6 cilindros 1985 à gasolina, e estou considerando injeção eletrônica pelas seguintes razões Obs: (Sou novo no mundo dos Opalas e carros antigos em geral, e totalmente leigo em termos de mecânica e eletrônica, mas queria uma opinião sincera dos confrades)

Fiz a instalação barata, com 1 corpo apenas e 2 bicos. Gastei cerca de 3k para a adaptação toda na época. Compensou, e muito, comparado com um carburador novo, que adquiri anteriormente por 1k, um brosol 3e novo e na caixa.

Caro Gersonjp você usa bicos, flauta de qual carro? sua injeção é single point? abracos

André Roz escreveu:Salve amigos:

Meu carro é um 6 cilindros 1985 à gasolina, e estou considerando injeção eletrônica pelas seguintes razões Obs: (Sou novo no mundo dos Opalas e carros antigos em geral, e totalmente leigo em termos de mecânica e eletrônica, mas queria uma opinião sincera dos confrades)

- Quero o carro mais confiável para viagens e passeios, sem necessariamente precisar de mais potência (meu carro é completo, com AC, DH, etc. - é pra passear com a esposa e o filho pequeno)
- Uso o carro somente aos finais de semana, e ele costuma dar um trabalhinho pra ligar depois de uns dias parado (além disso, não tenho afogador para facilitar a partida, pois o carburador que está nele é um DFV 446 genérico de Dodge, e não tem as articulações do afogador). Queria resolver isso.
- O consumo do carro não está alto (faz cerca de 8,5 por litro na estrada), gostaria de manter assim ou melhor.
- Um detalhe: meu carro está com um 6X2, tem alguma restrição por conta da sonda Lambda?

Podem me chamar de nutella, mas não vou confiar em acelerar a mais de 220 km/h na rua em um carro de quase 40 anos. Pra isso tenho carro e moto novos (o que já é errado, mas não vem ao caso). Não preciso de 250, 300 hp no meu Diplomata porque não vou usar, só quero algo que eu possa usar com prazer e sem muita dor de cabeça
Resumindo, só quero deixar o carro mais confiável e confortável.

O que usar? Fazer o acerto com carburador mesmo, colocando um novo, ou buscar um sistema de injeção? Nesse caso, qual seria o mais indicado? (obs: não vou instalar eu mesmo, vou ter que mandar por pois não tenho conhecimento nem local para mexer no carro)

Das suas preocupações, entendo que apenas a partida no fim de semana é um problema. Motor 6 cil a gasolina bem acertado original tem potência de sobra para viajar com segurança para qualquer lugar. O consumo é alto mesmo, não tem muita saída. Se faz 8.5Km/l acho que tá bom demais (o meu faz 7.5Km/l).

O problema da partida só de fds é a cuba secar - isso é típico dos 446. Tenho um e acontece a mesma coisa. Sempre tenho que por um pouco de gasolina direto no carburador para evitar ficar girando o motor de arranque só para carregar a cuba.

3 soluções:

1. Trocar o carburador para um que não seque a cuba. Tem relatos de quem usa o 3E e parece que não dá esse problema. Precisa pesquisar e o motor vai ficar um pouco mais fraco.

2. Colocar uma bomba elétrica com regulador com pressão adequada - virou a chave ela carrega a cuba imediatamente (acho que o Marcos Adriano, muito ativo aqui no forum, usa assim).

3. Colocar o tanquinho do motor à alcool para injetar gasolina antes da partida - é uma adaptacao relativamente simples - já pensei em fazer para mim.

Injetar só por esse motivo acho muita dor de cabeça.

super5 escreveu:olá Bruno
seu opala é 4 cil 1973? como fez com o coletor de admissão? ficou com mais torque em baixa rotação?
abracos

Olá super5!

Sim meu Opala é um 73 4 cilindros.

Sobre o coletor de admissão eu comprei um flange da Holley e fiz uma adaptação nele para poder casar com a furação do coletor.

Eu também precisei de usinar o coletor de admissão e aumentar o furo para casar com o flange.

O detalhamento desta adaptação está neste vídeo:



Quando eu coloquei a injeção em 2019 a Holley ainda não tinha o modelo Sniper 1100. Acredito que este modelo (1100) nem precisaria de adaptar o coletor. A base dele parece ser a mesma do DV 228 que eu tinha no meu carro. Segue link: https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_efi_autolite_1100_one_barrel/parts/550-552

E sobre o torque, sim. Sinto melhora em todas as rotações. Ainda quero colocar o carro no dinamômetro para ver os ganhos (acho que ganhou uns 10 cavalos fácil)... mas é um serviço meio caro aqui no Canadá... então estou protelando.

super5 escreveu:Caro Gersonjp você usa bicos, flauta de qual carro? sua injeção é single point?  abracos

uso os bicos brancos do monza a alcool, da Rochester. O meu é singlepoint (por enquanto), então não usa flauta. Uso o TBI do Monza com um furo para bico extra para rodar no alcool.

boa noite, injetar o carro no meu ver seria uma solução que vai custar o preço de 2 opalas, procure um bom profissional de carburador, revise o seu, coloque uma bomba de combustível nova, filtros novos e bateria boa custo disso caro é 1000,00 ja com bateria q ta na casa de una 450,00 pronto vc não vai ter problemas diários, esporadicamente uma sujeita no carburador, ai vc volta no profissional ele vai saber o que fazer..

COMODORO_SLE_AUTOMATICO escreveu:boa noite, injetar o carro no meu ver seria uma solução que vai custar o preço de 2 opalas,  procure um bom profissional de carburador, revise o seu, coloque uma bomba de combustível nova, filtros novos e bateria boa  custo disso caro é 1000,00 ja com bateria q ta na casa de una 450,00 pronto vc não vai ter problemas diários,  esporadicamente uma sujeita no carburador,  ai vc volta no profissional ele vai saber o que fazer..

Olá Comodoro, respeitosamente discordo de você. Hoje os opalas estão completamente fora do patamar de preço de carros comuns. Posso dizer que não valem o que custam. Assim como a maioria dos carros antigos, especialmente o fusca, é mais preço por exclusividade. O preço da injeção é relativamente alto, mas nem de perto chega a custar outro opala, mas sim o preço de outro popular pequeno bem usado, como um palio ou um corsa antigo. Os custos extras da injeção singlepoint (mais simples e mais barata) são a instalação e a programação. Isso estudando um pouco você mesmo consegue fazer, assim como eu fiz em casa. Lógico que para a perfeição requer muito mais conhecimento e um dinamômetro. Mas acho que vale muuuuito a pena, o carro fica muito mais liso e consome o que tem que consumir.
Meu irmão tem um lada niva carburado. Zuado para acertar, fizemos a mesma instalação nele, de longe foi a melhor escolha, pois o carro vivia falhando, e hoje, de dentro do carro o acerto é feito.
Antes disso eu tinha um 3e, o carburador era bem bão, mas as vezes você sentia que ele bebia mais do que andava, e com a injeção não tem essa, ele manda o que precisa de acordo com o que você programa.

Eu voto que compensa, se você não quiser manter o carro todo original, que é o meu caso.
Mas respeito sua opinião.