Como saber se é 250s??

Fala pessoal!!
Eu estou com uma duvida aqui e queria a ajuda de vcs manchadores das tretas de opala; minha duvida é: Como sei se o opala é 250s? todos os 6cc são? tem ano específico pra ser 250s? será que o meu é 250s?
É muita duvida pra um tópico só, desculpa à galera que já é veterana!

Que eu saiba, pra ter certeza, só olhando qual o código do comando.
Mas tirando as tampas dos tuchos e verificando se são tuchos mecânicos ( e não hidraulicos travados ) já tem mais chances de ser um 250S.

especificamente nao tem como saber, o que infelizmente nos ajudam são dicas e pequenos sinais, mas um bom conhecedor por montar um e vc nao ficar sabendo.....

primeiro: são os codigos que precedem os numeros do chassi do carro (particularmente nao me recordo) mas temos um membro do forum que tem 1 de 7 opala 250s fabricados em 88 e isso pelo chassis.

de resto temos contagiros. todos 250 s tem conta giros ate 7000 rpm.

depois tuchos mecanicos.

o comando de valvulas.

carburador 446

taxa de compressão.

alguns motores 250s tinham o codigo MC no numero do motor

com excessão dos motores cinza...os 250 s antigos sao vermelhos.

ou seja....sabendo desses detalhes qualquer um pode fazer um opala 250s.

Acho que entendi errado... tinha entendido que queria saber se o motor era ou não. E não o carro originalmente 250s... Erro meu!

achei que vinha escrito no bloco do motor ou coisa assim, eu vi um pra comprar e não estava muito caro e tava escrito que era o 250s deu mais vontade de comprar por causa disso só que sei lá né!!

bom, de cara vai no contagiro.....todos sem excessão tem 7000 rpm.....mas nada impede que tenham trocado o contagiros....

o resto, so demontando o motor....

Esse é um dos poucos motores míticos com maior idade e com maior identidade, seja pela identificação com seus donos, seja pela sua trajetória. Não tem a mesma popularidade do motor AP, da Volkswagen, mas tem, com certeza, muito mais glamour. E diferentemente do AP, não foi concebido de uma junção de montadoras e projetos. Sua verdadeira origem é de 1929, com 194 polegadas cúbicas, e seu apelido era Stovebolt. Onde o termo se origina é um assunto de muito debate! A explicação mais plausível é que a haste nas laterais dos primeiros blocos foram unidos com parafusos que pareciam muito com os fixadores típicos usados ??para montar fogões a lenha. Este motor usou um virabrequim de aço forjado, com três rolamentos e pistões em ferro fundido. Diâmetro e curso foi de 3,3125 in (84,14 milímetros) por 3,75 em (95,25 milímetros). Isso gerava 37cv de potência. Quando foi lançado, o marketing era: “A maravilha de ferro fundido”, ou “Seis pelo preço de quatro”


Achei bem legal essa matéria falando sobre o motor!!
Pra quem quiser ler mais: http://www.racemaster.com.br/novo/historiadomotor250-s/

entao....250 ou 4100 na verdade é a mesma coisa.....250 polegadas cubicas e 4100 centimetros cubicos...

o que muda é o S ao lado do 250, mas vale lembrar que os tais 4.1/s nao tem nada haver com o mitico motor que saia com leve veneno de fabrica pela gm....


apenas apra acrescentar ao relato acima...

o " S "  significa Super ????/


ou Sporte .....

BANDIT escreveu:o " S "  significa Super ????/


ou Sporte .....

Boa pergunta!

Não tem nada a ver, mas em questão de mito, pra mim o 250S é o 426 HEMI nacional...

Outras diferenças são as molas de válvulas duplas, a engrenagem do comando em alumínio, volante do 4 cil... correto?

Esse é um assunto que gera muita polêmica , e utilizando como base toda informação que consegui reunir o que posso dizer é o seguinte :

A data de produção dos primeiros motores 250-S é novembro de 1973 , os primeiros foram vendidos pela revendedora Chevrolet Itacolomy , aos pilotos Jan Balder e Bob Sharp .

Nos modelos de linha foi disponibilizado no final de 1975 já como modelo 1976. O motor de 1974 era o que tinha retrabalho nos pistões para obter taxas de compressão maiores 8:1, 8,5:1 e 9:1, possibilitando 3 versões diferentes do 250-S com as taxas de compressão citadas acima , neste motor a hélice utilizada era a mesma da versão 4 cilindros 151-S, essa solução visava diminuir o arrasto aerodinâmico , as molas e os amortecedores de válvulas do cabeçote eram os mesmos do motor 151-S, bem como o carburador 446 de duplo estágio simultâneo que recebeu apenas uma calibragem diferente , tuchos mecânicos, o volante do motor era o mesmo do 4 cilindros que pesava um pouco mais de 3 kgs a menos. A embreagem utilizada nos primeiros motores 250-S, não era a mesma dos 250 convencionais , a do 250-S  era mais reforçada com molas de maior carga.

Muita gente não sabe , mas o comando utilizado nos motores 250-S era produzido da mesma forma que os 250 comuns a unica diferença estava na usinagem feita.O comando 250-S utilizava como base o perfis do eixo de comando do motor 292 que na época já estava pronto porém ainda não havia sido lançado , esse motor 292 seria utilizado posteriormente em alguns caminhões Chevrolet .

Outro fato curioso é que mesmo nos motores 250-S posteriores o comprador poderia optar pela utilização dos tuchos hidráulicos aos invés dos mecânicos.

Algumas destas informações consegui meio que por acaso numa publicação do jornal Estado de São Paulo de junho de 1974 , caso alguém tenha interesse em ver tenho digitalizado e posso enviar por e-mail.

O motor 250-S foi um item opcional da linha Opala de 1976 a 1988 podendo ser instalado em qualquer modelo da linha.

BANDIT escreveu:o " S "  significa Super ????/


ou Sporte .....

Se for levar em conta a fama que o motor tem deve ser S de Super!!
kkkk

Call escreveu:Esse é um assunto que gera muita polêmica , e utilizando como base toda informação que consegui reunir o que posso dizer é o seguinte :

O motor de 1974 era o que tinha retrabalho nos pistões para obter taxas de compressão maiores 8:1, 8,5:1 e 9:1, possibilitando 3 versões diferentes do 250-S com as taxas de compressão citadas acima [...]

Muito interessante, Call!

Por isso a diferença no desempenho entre o 1º teste com o 250-S em 74 e os demais testes a partir de 76... certamente a taxa de compressão! Provavelmente os 153 cv líquidos viessem do motor com 9:1 de taxa.

Sim, provavelmente amigo.

Outra forma de também tirar a duvida é verificar se o motor é de GAXETA ou RETENTOR.
Até onde sei os motores 6 cil mais antigos utilizavam gaxeta, nos últimos modelos eram retentor.

Desculpe se falei besteira. Abraço!

Olha andei na GTB de um primo meu sem ele é claro rsrsrs ela é 250s 446 gasolina... Anda demais demais, fiquei na dúvida com SS que está com uma weber 44, vou começar a garimpar um comando 9302882 para o SS, é claro com tuchos novos e molas !

Saulo ,

O problema é encontrar um comando 250-S em bom estado, acho muito risco colocar um usado, na verdade o que faz a diferença é todo o conjunto, comando , tuchos , molas do cabeçote , volante do motor, carburador e acerto final. Acho muito mais válido comprar um comando eixo bruto novo , tuchos mecânicos e molas duplas.

Mola com a carga certa! Pois já são duplas!

Luiz Roberto, os motores com retentor saíram somente a partir de 90 no segundo semestre. Sem exceção até então todos os motores usavam gaxetas.

Acho que todos aqui falaram um pouco de como verificar se motor é ou não 250S, outra coisa que ninguém citou é que esses motores só saíram a gasolina.

Boa tarde Paulo ,

É verdade outro detalhe muito importante.

Isso é possível provar através dos catálogos de época , mais tarde postarei alguns aqui.

Boa noite amigos , como já havia prometido anteriormente seguem mais algumas informações que encontrei "garimpando" em meus arquivos.

Sempre ouvi falar do tal bloco "MC " e do eixo de comando de válvulas GM "9302882" porém nunca encontrei nenhuma informação oficial que comprovasse que simplesmente pelo fato do bloco do motor ter a identificação MC ou o comando de válvulas com o código citado acima, já seria um motor 250-S , porém a únicas informações oficiais de que tenho conhecimento são outras , seguem algumas imagens de catálogos de peças antigos.



Detalhe para os códigos de identificação para motor 6 cilindros 250-S , LX7 e K77

Aqui a numeração em destaque:




Código de identificação do comando de válvulas do motor 250-S

"9306614"

Bom demais esse tópico,acompanhando...

Outro detalhe curioso , nos motores 250-S haviam outras modificações além das quais eu citei acima anteriormente são elas :

1º Engrenagem do eixo do comando (alumínio)

2º engrenagem do virabrequim

3º Pistões

Para comprovar o que já foi citado anteriormente:

Pistões para o motor 250-S





Só para constar "êmbolos" = PISTÃO. Notem que o código do pistão muda de acordo com taxa de compressão, tendo opções de sobre-medida de até .040 para ambas as taxas de compressão 8.1 e 9.1 para serem utilizados posteriormente no caso de futuras retíficas .

Abaixo mais uma citação que comprova as informações citadas acima :

Revista Motor 3 edição de agosto de 1983.



Segundo as informações do colunista até mesmo o distribuidor era específico para a versão 250-S , quem tiver um conhecimento mais profundo de mecânica poderá dizer se devido ao aumento da taxa de compressão isso seria realmente necessário .

BANDIT , Ivo Filho ,  realmente procede esta informação referente ao distribuidor ?

Obrigado por compartilhar, Call!