Comodoro Holley + 75cv Nitro MUDANÇA TOTAL!!!!

O projeto é andar na rua de pneu Hoorsier e 150cv de nitro... Além disso disputar algumas etapas da STT... Quem sabe não começo já no Festival...

Ficha técnica atual:
Motor 4.400cc
Pistão 4" original (10:1)
Biela original
Bobina MI
MSD 6AL
Cabos MSD
Bomba elétrica GM
Quadrijet Holley 750cfm
Câmbio original
Embreagem original
Diferencial Dana 33 3.54
Kit NOS Sniper (75cv - sai nitrado de primeira)
Instrumentação Orlan Rober

Vídeo andando em Paranaguá em Janeiro... Com DFV sem Nitro... Campeão Satndard 6 e 8 (9,1s@135km/h - 201m)

http://br.youtube.com/watch?v=A2JfoVefeMA

*** Bem vindo Ricardo.... Belo Comodoro.... estamos loucos pra ver ele no Festival!!!

óia....bela maquina !!!!!

hehehe parabéns

lindo carro D++

Parabens pela maquina, quero ver as novidades do projeto!!

Fraquinho hein, brincadeira show o Opalão alem de lindo é muito forte

ta forte eim, muito lindo o seu comodoro. Meu humilde Parabéns

Caramba, carro é zero ein!!!
Parabens!!!

Abraaço

Belo carro irmão!

Parabéns pela máquina.

Comodoro Holley Nitro escreveu:Vídeo andando em Paranaguá em Janeiro... Com DFV sem Nitro... Campeão Satndard 6 e 8 (9,1s@135km/h - 201m)

iai brother... !!! BLZ>.. c foi campeao 6 e 8c em Paranaguá?? só que só tinha o seu carro nessa catagoria???? posta um vídeo ae do carro correndo com alguem!!!!

se for o carro que eu to pensando conheço de perto
muito show de bola, ver a quadrijet pulverizando alcool pra dentro do motor.
carro zerado mesmo parabens!

Isso ae o negoçio é fase espárro..

vagnerpb escreveu:Isso ae o negoçio é fase espárro..

ué??? q foi???

Ué o que foi?

acho q vc nem entendeu o que e escrevi ai em cima..

mais já te dou uam dica foi uma coisa boa...

se é bom é bom, mas por um momento axei que estava me chamando de provocador ou algo do tipo, pois é o significado dessa palavra. Mas ficando claro meu entendimento mas não axando que a colocação foi coreta....fica assim mesmo

Te dou uma dica tb. Tb foi coisa boa

Motocross728 escreveu:

vagnerpb escreveu:Isso ae o negoçio é fase espárro..

ué??? q foi???

Motocross728, Vagnerpb Vamos procurar nos entender sem estress hehe, não podemos nos esquecer que aqui tem gente de várias regiões, e uma mesma palavra pode ter significados diferentes em cada região.

Aqui onde moro mesmo dizer que um cara é "esparrado" é dizer que ele é manjado, ou que não dá certo com ninguém, um cara chato, "pentenlho", mas outro dia tava conversando com um amigo de outro lugar do Brasil e ele me disse que o carro dele era "esparrado", aí eu custei pra entender o que ele queria dizer, mas é que o carro dele era muito doido, muito chamativo, envocado demais.

Mas é isso, vamos curtir o forum galera!

Xann Vc tem razão

Aki no "interior do parana" faze esparro significa agita a galéra,
apavora entende e quando quis dize isso ae" tem q faze esparro" eu quis
dize que gostei e que era pra ele sempre faze isso com o opala dele que
eu tambem curto muito arrancada.
e outra eu falei isso pro autor do tópico, eu nao sei porque o "Motocross728" ai acho q era pra ele e se indignou.
As respostas são para o criador do tópico, eu não fiz nenhuma citação
ao dito "motocross728" do que ele escreveu pra ele achar q era uma resposta
insulto ao q ele escreveu...abraços

The end

vagnerpb escreveu:Xann Vc tem razão

Aki no "interior do parana" faze esparro significa agita a galéra,
apavora entende e quando quis dize isso ae" tem q faze esparro" eu quis
dize que gostei e que era pra ele sempre faze isso com o opala dele que
eu tambem curto muito arrancada.
e outra eu falei isso pro autor do tópico, eu nao sei porque o "Motocross728" ai acho q era pra ele e se indignou.
As respostas são para o criador do tópico, eu não fiz nenhuma citação
ao dito "motocross728" do que ele escreveu pra ele achar q era uma resposta
insulto ao q ele escreveu...abraços

Hehe, aqui negociantes de carros são chamados de "Picaretas", outro dia um amigo de SP disse que o pai dele era negociador de carros, então eu disse que o pai dele era picareta hehe, ele ficou meio indignado até ouvir minha explicação, mas falei só pra zoar ele mesmo hehe.

bela maquina show mesmo ......nossa aqui tinha um essa mesma cor muito novo mas o carro era zerado eo dono vendeu.....num sei p onde foi..

Bem pessoas, continuam os acertos do meu carro. Agora a briga é com a suspensão. No ultimo festival fui brincar na desafio, e com escape, sem alteração de altura e andando no alcool de posto virei 13,1 nos 402 metros (parciais: 60pés 2,4; 201: 8,.
No rancing day do ultimo fim de semana tive a oportunidade de andar com o carro bem mais baixo (quem entrar no meu orkut vê as fotos) e sem escape. O tempo dos 201 baixou de 8,8 para 8,6, mas os 60pés continuaram nos mesmos 2,4. Segundo relatam, para cada décimo reduzido nos 201 metros, reduzem-se mais 0,5 décimo no final da reta (o que reduziria o tempo de 13,1 para 12,.
Prá quem acompanha arrancada sabe que qualquer opala razoável da STT vira 2,1 nos 60pés.
Acredito que uma suspensão melhor (não tão baixa, mas mais travada), pneus importados (Yokohama Advan, Hankook ou Cooper Cobra) é possível chegar a menos do que 2,1 nos 60pés. Com 2,0 de 60 pés, a projeção é de 7,8 a 8,0 de 201 e de 11,8 a 12,3 nos 402.
Tá bom prá um carro de rua, com álcool e todo montado né?
(ps.: acelerei com um camaro 2006 z28, motor gm350 + 100hp (425cv) e nos 201 metros andei 2 carros na frente. Quem tava na praça do atlético a 3 domingos atrás viu).

Que resultados bom hein amigo, boa sorte para tentar melhorar os tempos!

Espero q alguem lhe ajude... pois essas duvidas de suspenção eu tambem tenho...

Esses dias teve uma brincadeira aqui na cidade vizinha Medianeira, na pista do aeroporto foram cronometrados os 201 mts, mas um negocio bem amador e talz, só tem a crescer!!!

Meu carro esta assim...
Pistão 4"
Comando 278 ISKY
10,9 taxa
Cabeçote 31 original
Bicos de omega trabalhados
Caixa de Dodge
Dana 44 3,90 sem blocante...

O que posso descrever é que na largada perde-se muito tempo com o carro patinando e ainda uma roda apenas, o meu melhor tempo foi de 9,6... Mas tem bastante coisa pra melhorar tanto da Caravan como do piloto (o coração tava na boca e não conseguia aliviar o pé na largada) KKKK... Mas pela primeira vez foi ÓTIMO!!!!

O que poderia melhorar seria, tanque cheio, erguer a frente, pneus mais murchos (estava com 15lbs, não sei o ideal) e blocar o diferencial...

Primeira largada da vida...
https://www.youtube.com/watch?v=9o0GEY-K2oE

Jamanta... a primeira vez é sempre tenso! Mas cuidado com o acerto da suspensão e calibragem. Essa história de frente alta e traseira baixa é lenda. O meu carro só está assim pq eu ainda não pude lidar na suspensão. Deixar ele empinado prá tras só aumenta o arrasto! Veja qualquer carro de arrancada dos EUA e vc vai ver que todos tem a frente mais baixa. O que conta na traseira é o trabalho da suspensão, a folga das buchas, a dureza dos amortecedores. No meu vou colocar buchas de nylon em toda suspensão traseira, reduzir um pouco o curso das molas originais, colocar na traseira amortecedores mais rigidos em ambos os sentidos. Na frente abaixar também, e colocar amortecedores rigidos no movimento de encurtamento e elástico no alongamento.

Comodoro Holley Nitro...concordo plenamente que nos EUA eh beem diferente...
Um acerto fino de suspenção tambem é aplicado na dianteira, com calibragem de amortecedores e molas, mas vejo por mim que estou iniciando seria uma solução temporaria para ter mais tração.

Ainda existe as ladde bars que é complexo seu acerto... Existe muitas medidas, angulos, peso e diversos outros fatores para sua total eficiencia... aos poucos a gente aprende, não tenho pressa!!!

Abraço

Jamanta

A Fase II vai começar: suspensão. Todo o embuchamento de borracha traseiro será substituido por PU, amortecedores mais rígidos, iguais aos usados na TO e STT aqui em Curitiba. Na dianteria amortecedores com menos carga e embuchamento também mais rígido. Prá quem gosta da traseira mais baixa que a frente vai ficar decepcionado... Dia 12 de julho, no racing day vamos ver se as modificações surtem efeito. Os 60pés tem que baixar de 2,4s para pelo menos 2,2, o que deve dar uns 8,2 ou 8,3 nos 201m. é só esperar pra ver. Na fase III entrarão os pneus importados Hoorsier DOT...

Putz, esse vai ficar canhão hein!

Vai ficar show, boa sorte com os testes!

Encomendas sendo produzidas para o segundo semestre:
Novo Cabeçote (atual taxa 10:1; novo 13:1 - prá andar no metanol! + balanceiro roletado + válvulas maiores de inox)
Novos pistões (atuais 4pol original; novo 4pol forjado IAPEL já comprado!)
Novo acerto do nitro (atual 70cv; novo acerto 130cv)
Novas rodas e pneus traseiros (rodas Summit e pneus Hoorsier DOT)
Até DEZEMBRO no máximo tá tudo montado!!! Aguardem.

Vai ficar o "bicho" hein!

Opa, ja andava, imagina agora hein, boa sorte!

Comodoro Holley Nitro escreveu:Bem pessoas, continuam os acertos do meu carro. Agora a briga é com a suspensão. No ultimo festival fui brincar na desafio, e com escape, sem alteração de altura e andando no alcool de posto virei 13,1 nos 402 metros (parciais: 60pés 2,4; 201: 8,.
No rancing day do ultimo fim de semana tive a oportunidade de andar com o carro bem mais baixo (quem entrar no meu orkut vê as fotos) e sem escape. O tempo dos 201 baixou de 8,8 para 8,6, mas os 60pés continuaram nos mesmos 2,4. Segundo relatam, para cada décimo reduzido nos 201 metros, reduzem-se mais 0,5 décimo no final da reta (o que reduziria o tempo de 13,1 para 12,.
Prá quem acompanha arrancada sabe que qualquer opala razoável da STT vira 2,1 nos 60pés.
Acredito que uma suspensão melhor (não tão baixa, mas mais travada), pneus importados (Yokohama Advan, Hankook ou Cooper Cobra) é possível chegar a menos do que 2,1 nos 60pés. Com 2,0 de 60 pés, a projeção é de 7,8 a 8,0 de 201 e de 11,8 a 12,3 nos 402.
Tá bom prá um carro de rua, com álcool e todo montado né?
(ps.: acelerei com um camaro 2006 z28, motor gm350 + 100hp (425cv) e nos 201 metros andei 2 carros na frente. Quem tava na praça do atlético a 3 domingos atrás viu).

Amigão, também ando na Des com a minha Caravan 78, no Festival com diferencial 3,45 soldado meu carro virou 2,1 nos 60 pés, suspensão totalmente original, buchas axios, amortecedores Cofap velhos já, pneus Excellence... e tava andando com 3 solex 40 simples, comando 276, 13 de taxa, cabeçote feito by eu mesmo, escape tabajara e o carro todo montado igual ao seu, 1401kg aferido.... o detalhe é que deste peso, 47% está no eixo traseiro....

Não sei como é a distribuição do peso no 4portas, mas acrescentar um pouco de peso na traseira do teu carro pode ajudar, buchas de PU vão ajudar muito também, tem umas barras de tração tipo ladder bar que tão usando e dão uma ótima diferença na largada e não acrescenta tanto peso como aquelas barras de um tempo atrás que apoiavam nas longarinas dianteiras....

É estranho o teu carro virar tempo tão alto no 60pés sendo um Opala e com motor forte pra kct, teu tempo de 201 e 402mts está ótimo, mais forte que meu carro, mas ta penando na largada... meu carro não tem nenhum truque e tem menos motor e ta largando melhor.... por isso acho estranho...

Na minha opinião oque vai te ajudar pra kct são:
- Buchas de PU
- Barras ladder bar
- Amortecedores (traseiros pouco mais rígidos, dianteiros inverte o esquema, deixa subir mais rápido e descer mais devagar, e pode deixar a frente baixa)
- Acrescentar um pouco de peso na traseira
- Menos pressão nos pneus (não sei quanto usa, eu to usando 10lbs com a nova receita)

Pra vc ter idéia, nessa nova receita, meu carro virou na 3º etapa:
60pés 2.240
201mts 9.0
402mts 14.100

Andando de diferencial 3,07 auto-blocante, só tirei a caixa dos subs, estepe / macaco não tirei nada, tanque cheio, pneus excellence com 10lbs, largando com 3000rpm no corte dependendo da posição das borboletas saia destracionando....

Ahh, e fica esperto com o nitro, as bielas originals 5,7'' sem tratamento nenhum não aguentam muito abuso... conheço uns truques pra elas, qualquer dúvida entra em contato que trocamos umas idéias...

Abraço

JEFERSON HEERDT

Jeferson, valew pelas dicas:

Na verdade eu estou fazendo um upgrade progressivo de todo carro. Sei que se mexer em muita coisa ao mesmo tempo você perde totalmente a noção do que tá acontecendo. O principal problema do meu carro nos 60pés são os pneus. No festival andava de Pirelli P4 (pneu bem duro), assim como no desafio 201m (o primeiro que teve). Já no segundo desafio 201m mudei o embuchamento da suspensão traseira, além de novos amortecedores. Ocarro baixou de 2,4 para 2,2 nos 60 pés (com os mesmos pneus porcarias...). Por isso decidi comprar um par de pneus decentes (Hoorsier DOT).

Outro problema é a configuração do motor. Meu carro tá montado com pistões 4pol alcool original, sem cabeça, usando junta no cabeçote e um comando 278x278, o que dá uma taxa de 10:1. Com isso falta torque de baixa, e a força aparece a partir de 2200rpm. Quando eu subo o giro o carro sai destracionando muito e aumenta os 60pés. Por isso mudarei o cabeçote, colocarei o-ring e pistões com cabeça, prá dar aproximadamente 13:1 de taxa.

Além de tudo isso o peso (como no seu) também não ajuda. No festival deu 1392kg, sendo 41% na traseira. Eu pretendo adicionar algum peso na traseira, mas depois que todo o resto estiver pronto, quando estiver fazendo um ajuste fino da largada.

Quanto as bielas, segundo meu preparador (Andrey Jasper) aguentam sem problemas até uns 150hps, precisando apenas trocar os parafusos. Os pistões vão ter que mudar!

Abraço

Bem mesmo assim eu tomei um pau dele nossa nem vi a cor do opala que me podou bem o teu carro tá muito bom, o meu bem pela primeira arrancada fui bem tomara que na proxima agora possa ir melhor!

Depois que eu postei fiquei pensando na taxa que vc mencionou ter, é bem pouca mesmo, fator determiante pra uma boa largada num carro pesadão....

E pq vc não anda com Gasolina com esses 10 de taxa por enquanto, ajustando o ponto certinho, certeza que vai empurar mais que no álcool....

E esse tempo todo de 13,1 que vc disse nos 402mts era usando nitro então?

Cara, eu sou fanático por nitro, acho muito tesão, e estava há tempos procurando alguem que usasse no carro pra saber como é feito o gerenciamento do ponto numa dosagem mais agressiva (acima de 80/100cv) e principalmente em saber como fica o comportamento do carro com o sistema ativado em ação literalmente...

É possível vc me adicionar no msn ou orkut pra eu conhecer melhor o funcionamento, não como que instala e regula ou os fenômenos envolvidos na química, eu queria saber exatamente oque acontece na hora que tu bate no botão..., eu encontrei a tua página de vídeos no youtube, mas não vi nenhum on bord que desse pra ver exatamente o ''momento da dedada''...

Derepente no próximo Desafio 201mts eu vou te procurar pra gente trocar umas figurinhas.... blz.... (me adiciona no orkut que vc ja fica sabendo qual é o meu carro, não tem erro).

Abraço

É, o negocio ta ficando profissional, já vi que não vou poder andar só com 0,8kg de pressão!! rsss
Parabéns pelo carro, realmente está muito bom e defendendo bem a raça opaleira!
Voce tem algum importador que faz um preço melhor pra você nas peças?? Eu consegui o par de Hoosier por 1900,00, você pegou +- isso ou mais barato???

abraços

Jeferson:
Na verdade não tenho botão de acionamento do nitro. O botão é muito legal em filme, mas na prática não funciona muito bem. É no final do curso do acelerador mesmo, e entra os 70cv de uma vez, desde a primeira marcha. O ideal é que o spray entre antes dos 3000rpms prá fazer o motor acordar de uma vez. Aí sobe bem rápido até os 6500rpm que é o limite (gira até mais, mas sem força e com muito risco).
Não vale muito a pena andar na gasolina pois o carro tá muito gostoso de andar no alcool. O tempo de 13,1 foi usando nitro sim, mas sem poder abaixar a suspensão e com escape até o final. Quando virei 13,1, fiz 8,8 nos 201m (acho que tem um vídeo no meu orkut). No ultimo desafio 201 virei 8,4 nos 201m (com uma suspensão melhor e sem escape). Acredito que isso de uns 12,5 - 12,6 nos 402m.
Minha única preocupação é o câmbio e diferencial (dana 33 soldado 3,54), ainda tudo original do opala, fazem 7 anos, sem nenhuma quebra!
Cupe 79
Ainda não comprei os pneus, mas tem um cara que traz peças de fora e cobra 100% do valor que tá na Summit. Exemplo: entrei ontem no site da Summit e vi os pneus Hoorsier radiais a US$154,00 cada. Os dois seria US$ 308,00 x R$ 2,00 (mais ou menos) seria R$ 616,00 + 100% = Valor final entregue em casa: R$1200,00 aproximadamente.

e isso aí bela maquina heím ,e que preparação sensacional esse ai demonstra bem a força opaleira parabens .

Lindo carro!!!

Parabéns pela máquina , coisa linda!

ae Ricardo
belo carro!!! parabens!!!
tira uma duvida..... é o Andrey (Jasper) que esta acertando teu carro???
abraço!!!

Belissimo carro, e muito forte!

Nao faca ele pra pista não... deixe bem forte mas leva ele pra passear hehe

é o Andrey sim...

maravilha Ricardo
"o professor" é gente finissima!!!
só axo q ele poderia se dedicar mais aos inline 6....... eheheheheh
e deixar os ford um pouco de lado.... só naum fala isso p ele ....kkkkk
parabens + uima vez!

Cara, para o Andrey se dedicar em um L6 é só levar o carro lá, haja vista o do Ricardo!! hehe
Por sinal ele faz um 92 turbo se não me engano também!!

Mais um fã de Nitro...
Parabéns por tudo!

cupe79 escreveu:Cara, para o Andrey se dedicar em um L6 é só levar o carro lá, haja vista o do Ricardo!! hehe
Por sinal ele faz um 92 turbo se não me engano também!!

com ctz campeão!!!
além de eeeeexelente profissional o andrey (benedito) é gente finissima!!!!
a oficina dele é um colirio p os olhos de qq mortal!!!

ola pessoal.
gostaria de uma ajuda.
sei que nao estou no berço dos opalas envenenados.
descritivo: opala coupe 6cc original, cabeçote nivel 2 de arrancada valvulas grandes (bem grande) com banco de fluxo, mola pratos e travas skenderi(acho que se escreve assim) varetas originais, balanceiros originais, tucho mecanico, comando 278º 110 graus, coletor folego turbo, uma quadrijet 600cfm a vacuo mod 4010 da holley, escapamento 6x2 com abafador original.
os para fusos de fixaçao original torque de 13 k. a pegunta e o problema.
1º apos montar todo o aparato do motor fui por para funcionar para acertar o carbura a 1º e 2º tentativa para acerto foram lindas. fui mecher no carburador para mudar a giclagem na 3º tentativa meu carro começou a fumar. tirei as velas o 4º e 2º cilindro babado de oleo. parei para pençar deduçao ou os parafuços deram encosto no colum do bloco nao apertando direito o cabeçote.
terei que comprar parafusos especias para fixar o cabeçote?
por favor me ajudem.
depois, ajudar para afinar o carbura.
obrigado

Amigos estou numa podem me ajudar.
tenho um opala 1980 coupe está na minha familia a 30 anos era do meu avô
comprei dele.
estou com 1 motor que fiz agora pra rua.
vou passar p vcs a configuração.
motor 4.400 pistão iasa com dome, Bielas scat
conjunto balanceado.
cabeçote 586 com todos componentes isky sóh nao tenho balanceiros roletados.
uso oring.
valvulas de inox manley.
comando isky 525c 278° 278° 105 lob
dimensionado giba.
queria montar com 3 w40 mais a grana apertou tive que gastar tambem no dana 44 t acabei deixando p futuro
hj estou com 1 w 44 que comprei zera.
mandei niquelar ela pra alcool e montei
a duvida éh em baixa o carro está saindo froxo em alta ele abre destracionando os pneus vai que vai mesmo.
queria ver com vcs oque devo mecher nela pra ela sair tanto com baixa como alta.
canetas jáh éh F11
se alguem da comu que tem w44 jáh passou por isso ou poder da uma dica
oque devo mecher?
abração amigos